【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】新能源汽車熱潮一浪高過一浪，并且與海外車企不同，中國車企的新能源汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)能對(duì)業(yè)績(jī)形成實(shí)質(zhì)性支撐。但一個(gè)頗為詭異的默契是——2026年，中國車企們似乎突然對(duì)HEV動(dòng)力形式有了濃厚的興趣。

3月18日，奇瑞汽車電池之夜上，犀牛電池的快充是焦點(diǎn)，但一個(gè)容易被人忽視的細(xì)節(jié)是，奇瑞汽車給HEV上了“5度電”的電池，旨在強(qiáng)化HEV車型供電能力，從而促進(jìn)產(chǎn)品智能化。而從2026年開始，國內(nèi)幾個(gè)大型車企紛紛將目光轉(zhuǎn)向了HEV。

包括吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車在這方面均有了明確的規(guī)劃或新的技術(shù)。相比燃油、純電、插混、增程這幾大動(dòng)力形式，HEV也就是“油混”、“普混”在國內(nèi)的存在感一直不高，其既不被政策照拂，也不被消費(fèi)者關(guān)注。

2025年，國內(nèi)新能源汽車滲透率已超50%，看起來HEV更沒有發(fā)展的必要。但這幾個(gè)湊一塊幾乎能拿下中國車市半壁江山的“老登”，為何在2026年突然對(duì)HEV有了興趣，而且這么濃厚？

中國車企默契發(fā)力 HEV市場(chǎng)的魅力在哪里？

從近幾年的中國新能源汽車發(fā)展進(jìn)程來看，中國車企的默契在于都知道新能源汽車是未來，電動(dòng)化、智能化很重要。但若拆分得更仔細(xì)些，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國車企主打一個(gè)自己有自己的想法，比如最開始的大廠對(duì)增程是不怎么感冒的，后來的他們?cè)陔姵?、智駕等細(xì)分領(lǐng)域的取舍也不一樣。

而2026年，它們卻是比較少見的均對(duì)HEV展現(xiàn)出了濃厚的興趣。吉利汽車此前曾透露，將在上半年推出號(hào)稱“超越日系混動(dòng)”的全球新一代油電混動(dòng)技術(shù)i-HEV智能雙擎，年內(nèi)將推出4-5款HEV車型；不久前，長(zhǎng)安汽車正式公布“藍(lán)鯨超擎混動(dòng)”，城區(qū)油耗低至2.98L。

再加上為HEV開發(fā)5度電電池的奇瑞汽車，給HEV留位置的長(zhǎng)城歸元平臺(tái)……2026年的中國車企，正在針對(duì)HEV動(dòng)力形式推出系統(tǒng)性的技術(shù)，并規(guī)劃相關(guān)產(chǎn)品。需要提到的是，HEV在國內(nèi)市場(chǎng)并不受歡迎，HEV并不具備新能源汽車的政策優(yōu)勢(shì)，比普通燃油車來說價(jià)格又偏貴。所以市場(chǎng)份額一直不高，甚至在5%以下。

也就是說，HEV在國內(nèi)市場(chǎng)可能連雞肋都不如。當(dāng)然，政策正在發(fā)生改變，新能源汽車購置稅政策迎來關(guān)鍵性調(diào)整，不僅不再全額補(bǔ)貼購置稅，更大幅提高了PHEV的減免門檻，將短續(xù)航PHEV拒之門外。理論上來說，這是燃油車或者在中國被歸類為燃油車的HEV車型的機(jī)會(huì)。

同時(shí)，鑒于近年來多次出現(xiàn)的油價(jià)狂飆，相比燃油車更加省油的HEV車型，似乎有了自己生長(zhǎng)的沃土。但這真的值得幾大車企布局嗎，還是罕見的默契布局？

掘豐田、本田護(hù)城河？中國車企的目的在全球？

提到HEV車型，豐田和本田是兩座繞不開的大山，豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)歷經(jīng)二十余年迭代，累計(jì)用戶數(shù)千萬級(jí)，本田iMMD亦不弱，1997年至今迭代四代，?全球用戶破千萬。這二位，也是全球HEV領(lǐng)域最具話語權(quán)的兩大車企。

中國車企這是要掘了豐田、本田的護(hù)城河？代替它們代表亞洲汽車工業(yè)閃閃發(fā)光？事實(shí)上，之所以說豐田、本田是HEV領(lǐng)域繞不開的大山，不僅在于其累計(jì)銷量，更在于它們用可靠性、成本控制與專利壁壘構(gòu)筑了一道高墻。

尤其是可靠性以及口碑，即便在對(duì)HEV不感冒的中國市場(chǎng)，人們對(duì)豐田、本田HEV動(dòng)力形式的信任也幾乎是滿格的，可以建立在不看任何參數(shù)的基礎(chǔ)上。中國車企要掘豐田、本田的護(hù)城河，很難。但這事，就不是競(jìng)爭(zhēng)問題，而是擴(kuò)大規(guī)模與全球化的問題。

長(zhǎng)安汽車的宣言中提到，全球每年仍有超過7000萬用戶選擇燃油車，長(zhǎng)安汽車要為全球每年超過7000萬的燃油車用戶，造一臺(tái)真正讓他們滿意的車，不用擔(dān)心油耗，不用擔(dān)心噪聲，不用為復(fù)雜參數(shù)燒腦，不用排隊(duì)充電，一家人說走就走的車。

長(zhǎng)安汽車的宣言，既點(diǎn)明了HEV的全球化市場(chǎng)前景，又說明了HEV車型在缺少新能源車補(bǔ)貼、缺少補(bǔ)能措施的場(chǎng)景下，具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。而從全球市場(chǎng)來看，HEV對(duì)車企的貢獻(xiàn)也是真的大，豐田2025年全球銷量1132萬輛，連續(xù)6年全球第一，其中混動(dòng)車銷量增加7%，增至443.35萬輛。

同時(shí)從國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化來看，HEV的重要性也不容忽視。數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，HEV出口量同比增長(zhǎng)94.1%。而中國車企在這方面也已經(jīng)嘗到了甜頭，2025年上汽旗下MG品牌HEV混動(dòng)家族在歐洲市場(chǎng)銷量達(dá)13.7萬輛，同比增長(zhǎng)300%。

當(dāng)全球化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)到來，當(dāng)中國車企的野心進(jìn)一步擴(kuò)大，HEV自然也就成為它們的默契選擇。當(dāng)然，豐田、本田仍將是它們發(fā)力HEV路上的一道坎，不是太好磨平的坎。