題圖｜吉利在拉斯維加斯街頭

2月，一則消息震動(dòng)了全球汽車業(yè)。Stellantis（斯特蘭蒂斯集團(tuán)），這家由菲亞特克萊斯勒和PSA合并而成的全球第四大汽車集團(tuán)，交出了一份觸目驚心的財(cái)報(bào)：上半年巨虧超190億歐元，約合人民幣1550億元。股價(jià)單日暴跌26%，公司不得不暫停2026年全部股息發(fā)放。

Stellantis CEO菲洛薩承認(rèn)了“巨虧”的緣由——巨虧的根源在于集團(tuán)“高估了能源轉(zhuǎn)型速度”，將大量資源押注于電動(dòng)皮卡、大型純電SUV等高端高成本車型，而市場(chǎng)根本不買賬。為了修正這一戰(zhàn)略誤判，Stellantis計(jì)提了高達(dá)222億歐元的轉(zhuǎn)型支出，推遲在歐洲的電動(dòng)車項(xiàng)目，甚至將電池合資公司的股權(quán)賣給了合作伙伴。

巨頭要轉(zhuǎn)身談何容易？路徑依賴，舊業(yè)務(wù)利益捆綁，組織慣性，不愿自我革命等都是掣肘的關(guān)鍵。這一世界級(jí)難題并不是孤例，比如柯達(dá)，發(fā)明了數(shù)碼相機(jī)，卻被膠片帝國的利益捆綁拖垮；諾基亞雖然擁有觸屏技術(shù)，卻錯(cuò)失智能手機(jī)革命。今天輪到汽車行業(yè)：Stellantis砸了300億歐元搞電動(dòng)化，越干越虧，最終爆雷。

而就在Stellantis爆雷的同一個(gè)月，另一家年銷超300萬輛的汽車巨頭，卻在悄然完成一場(chǎng)轉(zhuǎn)身。

3月12日，吉利千里浩瀚G-ASD通過歐盟制定的統(tǒng)一準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)——UN R171認(rèn)證，首款車型預(yù)計(jì)將于2026年6月正式在歐洲上路，這意味著吉利千里浩瀚 G-ASD成為了中國首個(gè)在歐洲具有合法上路資格的量產(chǎn)輔助駕駛系統(tǒng)。

從2025年8月啟動(dòng)智駕團(tuán)隊(duì)整合，到26年1月CES（國際消費(fèi)電子展）發(fā)布千里浩瀚品牌，再到全面出海，吉利只花費(fèi)了200多天。這家中國汽車巨頭在短期內(nèi)完成了從分散作戰(zhàn)到統(tǒng)一發(fā)力的蛻變，在幾年的努力下逐漸從傳統(tǒng)汽車制造商，轉(zhuǎn)化成一家以AI為底層能力的科技公司。

吉利在CES現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布千里浩瀚品牌

同樣是巨頭，為什么有人掉頭就翻車，有人卻能成功轉(zhuǎn)身？

潛伏：一場(chǎng)聚焦用戶的引擎更換

時(shí)間拉回到2年前。

彼時(shí)，吉利旗下各品牌的智駕路線并不統(tǒng)一，既有針對(duì)高檔車型的高級(jí)別輔助駕駛方案，也有針對(duì)中低檔車型的輔助駕駛方案，有自研，也有外采。但看似分散的路徑背后，只是一個(gè)樸素的邏輯：吉利目標(biāo)是保證不同價(jià)位的車型，給到用戶同級(jí)別最佳的輔助駕駛解決方案。

然而，實(shí)踐結(jié)果突出了一個(gè)更深層的問題：當(dāng)下最佳的方案，也許不能在車輛的生命周期里，長(zhǎng)期保持用戶的最佳體驗(yàn)。

比如海外供應(yīng)商受制于國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易等風(fēng)險(xiǎn)因素，方案開發(fā)遇到瓶頸，吉利的更新節(jié)奏就受制于人。用戶買車后，后續(xù)的OTA、功能迭代、場(chǎng)景優(yōu)化等都受到影響。這對(duì)一家始終強(qiáng)調(diào)“用戶的事兒就是天大的事兒”的企業(yè)來說，是不可接受的。

面對(duì)難題，大多數(shù)車企選擇了在舒適區(qū)里修修補(bǔ)補(bǔ)——選擇多家供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)；或者做自研但是礙于技術(shù)門檻高，選擇“自研+第三方”的折中方案，但是吉利選擇了更難走的一條路——全面押注AI科技，畢竟零散的、買來的方案，無法支撐這家龐大車企的技術(shù)閉環(huán)和用戶體驗(yàn)。

一位接近吉利的人士告訴虎嗅，當(dāng)外部采購方案出現(xiàn)不可預(yù)計(jì)因素時(shí)，吉利已然清晰：自研All in智駕才是既定歸途。就像是《潛伏》里的余則成，短暫的低調(diào)蟄伏，實(shí)則心里早就認(rèn)定了最終方向。

于是，整合勢(shì)在必行。

2025年，吉利汽車與極氪完成整合，極氪退市并成為吉利全資子公司。8月，一場(chǎng)規(guī)模超千人的智駕研發(fā)整合拉開序幕：極氪智駕團(tuán)隊(duì)、吉利研究院智駕團(tuán)隊(duì)、邁馳智行，三大智駕力量統(tǒng)一并入新成立的千里智駕公司，形成吉利控股集團(tuán)唯一的輔助駕駛核心實(shí)體。

淦家閱在溝通中道出了整合的必要性：“我們核心要把團(tuán)隊(duì)連接在一起。以前分屬不同公司，‘部門墻’厚重，打通起來很難。整合以后，整個(gè)吉利就一套班子，‘部門墻’基本上就拆掉了�！�

打破一道墻，對(duì)于吉利這樣體量的集團(tuán)并非易事，但整合的效果立竿見影。根據(jù)吉利公開信息，產(chǎn)品規(guī)劃的項(xiàng)目數(shù)量精簡(jiǎn)了20%-30%，人員效率預(yù)計(jì)提升20%-30%。更重要的是，吉利的智駕自研進(jìn)入快車道—完成整合后不到5個(gè)月，千里浩瀚就在CES上發(fā)布了G-ASD，版本快速迭代，體驗(yàn)躍遷。

吉利在CES車展上受到外媒圍觀

形象地說，別人掉頭是先踩急剎車，吉利掉頭是直接換引擎。“換掉引擎”的底氣，得益于長(zhǎng)久以來布局的多張底牌。

首先是研發(fā)投入的厚度。過去五年，吉利研發(fā)投入超千億元。11年來，累計(jì)研發(fā)投入超過2500億元。這不是小打小鬧的試水，而是真金白銀的All in。

其次是吉利積累的龐大優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)池。 截至2026年初，吉利坐擁850萬輛搭載輔助駕駛系統(tǒng)的車型，累計(jì)超百億公里行駛里程，2500萬模型數(shù)據(jù)片段。這不僅是國內(nèi)最大體量的智駕數(shù)據(jù)池之一，更是模型迭代的“燃料”。當(dāng)友商還在為數(shù)據(jù)發(fā)愁時(shí)，吉利每天有上億公里的數(shù)據(jù)在喂養(yǎng)模型。當(dāng)極端場(chǎng)景有了真實(shí)依據(jù)，系統(tǒng)時(shí)刻自我檢驗(yàn)，確保在復(fù)雜環(huán)境下做出正確決策。

另外，多位業(yè)內(nèi)人士也觀察到吉利通過提前囤卡和組建算力聯(lián)盟的算力優(yōu)勢(shì)。23.5 EFLOPS可以說是擁有車廠中最大的訓(xùn)練算力，為端到端大模型的訓(xùn)練提供了堅(jiān)實(shí)底座。相比之下，2025年蔚來、小鵬、理想最新發(fā)布算力超過10 EFLOPS。這意味著同樣的算法迭代周期，吉利相比新勢(shì)力的訓(xùn)練效率更高、迭代速度更快、模型效果更好�？梢哉f，智駕發(fā)展的黃金三要素——數(shù)據(jù)、算力、算法，加上產(chǎn)業(yè)鏈智能化資源整合，吉利拉到滿配狀態(tài)。

當(dāng)然，吉利“掉頭”最重要的決定因素還是企業(yè)文化。如果了解吉利的長(zhǎng)期主義文化，更能夠看清這一次“掉頭”背后的邏輯，不計(jì)較短期的得失，為了用戶好，吉利愿意“賭一把”。淦家閱有一段話，或許是對(duì)這輪“掉頭”最好的注腳：“先把基礎(chǔ)做好，把實(shí)物做好，這是前提條件。短期的速度意義不是太大。還是要整個(gè)穿越周期過來看，汽車行業(yè)始終就是一場(chǎng)馬拉松長(zhǎng)跑，就是要具備長(zhǎng)期主義�！�

破局：整合與掌舵雙管齊下

當(dāng)然，不論手中有多少張底牌，巨輪掉頭總會(huì)面臨很多問題。對(duì)此吉利的破局法就是——整合。

一方面破路徑依賴，不固守舊方案，直接擁抱自研All in智駕。從使用多種解決方案到浩瀚智駕，再到集團(tuán)統(tǒng)一的千里浩瀚，這是一條清晰的自我迭代路徑。

另一方面是破利益捆綁：極氪智駕團(tuán)隊(duì)、吉利研究院智駕團(tuán)隊(duì)和邁馳智行的智駕力量統(tǒng)一并入新成立的千里智駕公司，形成吉利控股集團(tuán)唯一的輔助駕駛核心實(shí)體，這把近千人的研發(fā)力量，從各自為戰(zhàn)變成一個(gè)拳頭。

當(dāng)然，整合只是手段，讓智駕的明白人掌舵，是吉利破組織慣性的關(guān)鍵一招。

陳奇，這位曾被稱為“華為智能駕駛第一人”的資深從業(yè)者，如今的身份是吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家、千里智駕CEO。陳奇在吉利干成了幾件大事：打造了首個(gè)極氪自研智駕版本，10個(gè)月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；主導(dǎo)三大智駕團(tuán)隊(duì)整合，5個(gè)月拿出千里浩瀚G-ASD。這一連串亮眼的交付成績(jī)，是他極強(qiáng)戰(zhàn)略執(zhí)行力的最佳注腳。

陳奇，吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家、千里智駕CEO

但陳奇更讓人印象深刻的，是他對(duì)安全的執(zhí)著。他的外號(hào)叫“大白”，不僅僅因?yàn)椤冻荜憫?zhàn)隊(duì)》里那個(gè)溫暖的機(jī)器人，更因?yàn)槟蔷洹敖^不傷害人類”�！拔沂亲鲋悄茌o助駕駛的，絕不能傷害車內(nèi)的人、車外的人。”這句話被他反復(fù)提及，也成為千里浩瀚的底層信條。

早期用戶曾詬病吉利智駕“有點(diǎn)傻、有點(diǎn)慢”——右轉(zhuǎn)猶豫、變道保守、加速克制。但陳奇認(rèn)為這是必須的取舍：“右拐時(shí)電瓶車、行人很危險(xiǎn)，稍微做點(diǎn)預(yù)防性減速就會(huì)更好。后來有些友商從激進(jìn)往回退，說明很多安全問題沒考慮到�！� 這種對(duì)安全的執(zhí)著終換來用戶的信任。據(jù)陳奇在采訪中透露，近期的智駕使用率從70%提升到95%以上。

2026年春節(jié)期間，陳奇像往年一樣，不僅全程開智駕回家，還化身“智駕野生銷售員”，向親戚朋友推銷和講解智駕功能，不厭其煩。他日常出門都是開智駕，輔助駕駛里程已超15萬公里，相當(dāng)于北京-三亞往返40多趟，這是一個(gè)相當(dāng)“恐怖”的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。更令人詫異的是，他經(jīng)常選擇不走高速，哪怕花更多時(shí)間在路上，也要體驗(yàn)更為復(fù)雜的城市輔助駕駛場(chǎng)景。

對(duì)于技術(shù)路線，陳奇的想法很明確：“世界模型、端到端、VLA，這些模型大家都知道能用，但每個(gè)人的用法不一樣。重要的是如何用得好、用得穩(wěn)，把安全放在第一位�！闭贤瓿珊蟛痪�，在陳奇帶領(lǐng)下，吉利拿出了殺手锏——WAM世界行為模型。

與行業(yè)內(nèi)常見的VLA（視覺語言動(dòng)作模型）不同，WAM引入了一套更深層的“反思與進(jìn)化”機(jī)制。傳統(tǒng)的端到端模型往往停留在“理解-規(guī)劃”的黑箱，而WAM構(gòu)建了一個(gè)從“理解-規(guī)劃”到“預(yù)演-判斷-修正”的完整智能閉環(huán)。它不再滿足于識(shí)別物體，而是嘗試?yán)斫馕锢硎澜绲倪\(yùn)行規(guī)律：當(dāng)感知到側(cè)向車輛半個(gè)車輪的細(xì)微動(dòng)態(tài)，WAM能預(yù)判其有沖出的風(fēng)險(xiǎn)，從而提前減速避讓。這種基于理解的預(yù)判，正是人類老司機(jī)的直覺。

WAM賦能下，吉利超級(jí)Eva與千里浩瀚G-ASD 4.0在“艙駕融合”上實(shí)現(xiàn)了突破性進(jìn)化。

當(dāng)其他車企還在用第三方大模型做語音助手時(shí)，吉利已經(jīng)讓超級(jí)Eva智能體提供顛覆性的交互革新。只需要一句話，Eva便可以像一個(gè)深度理解你意圖的私人超級(jí)助理一樣，知道你的喜好和習(xí)慣，完成規(guī)劃、導(dǎo)航、主動(dòng)行車（智能輔助駕駛）、泊車等。比如和Eva說“帶我去接孩子放學(xué)，順便幫我找一家餐廳，5點(diǎn)我要到學(xué)校，車輛就會(huì)自主進(jìn)行線路規(guī)劃，同時(shí)啟動(dòng)智能輔助駕駛，完成行車-途經(jīng)點(diǎn)餐廳-到學(xué)校門口自主泊車等全鏈路操作�？梢哉f是中國首個(gè)“Grok+FSD”系統(tǒng)。

質(zhì)變：智駕平權(quán)與含模量提升帶來的艙駕融合新體驗(yàn)

整合的效果，正在快速落地。

用戶體驗(yàn)躍遷是最直觀的。在汽車之家發(fā)布的“2026智駕第一梯隊(duì)”榜單中，吉利千里浩瀚G-ASD以9.8分高居榜首，領(lǐng)先華為乾崑ADS 3.0（9.7分）和蔚來NAD（9.5分）。評(píng)語寫道：“以23.5 EFLOPS云端算力刷新行業(yè)紀(jì)錄，依托850萬輛L2+級(jí)智駕車型沉淀百億公里真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)，WAM世界行為模型+VLA技術(shù)融合，實(shí)現(xiàn)跨域感知‘零斷點(diǎn)’，環(huán)島繞行、路口掉頭、施工占道等復(fù)雜場(chǎng)景通過率超98%�！笨梢钥闯黾乃懔Α⒏吆Ａ康饶芰β鋵�(shí)到了用戶體驗(yàn)本身。

更值得關(guān)注的是智駕平權(quán)的推進(jìn)。馬年開工第一個(gè)工作日，淦家閱內(nèi)部信明確：2026年千里浩瀚H7方案將加速下放至領(lǐng)克與吉利銀河多款車型。原本屬于高端車型的智駕體驗(yàn)，正在快速下探到主流價(jià)格區(qū)間。

有業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，L2+系統(tǒng)成本需降到8000元以下才可能大規(guī)模普及。吉利敢鋪，說明成本已經(jīng)壓下來了。這背后正是規(guī)模效應(yīng)的體現(xiàn)——當(dāng)850萬輛車的訂單分?jǐn)傃邪l(fā)成本，當(dāng)同一套技術(shù)棧覆蓋全系車型，成本自然不再是障礙。

同時(shí)，吉利智駕L3/L4級(jí)別的布局也在推進(jìn)。搭載千里浩瀚H9的極氪9X已獲得L3測(cè)試牌照，參與國家L3試點(diǎn)，在第二批試點(diǎn)中“是比較靠前的”。L4層面，吉利聯(lián)合曹操出行布局自動(dòng)駕駛出租車，搭載吉利“千里浩瀚”Robotaxi解決方案。目前首批100輛L4級(jí)別無人駕駛Robotaxi已在杭州市濱江區(qū)投入運(yùn)營(yíng)，并將逐步實(shí)現(xiàn)從主駕安全員到無人化運(yùn)營(yíng)的平穩(wěn)過渡。

今年CES期間，吉利用了一個(gè)新詞來形容這種能力：“含模量”——指系統(tǒng)中AI模型驅(qū)動(dòng)決策的占比。占比越高，意味著預(yù)設(shè)的規(guī)則越少，系統(tǒng)更像一個(gè)通過學(xué)習(xí)掌握駕駛技能的“學(xué)徒”，而非僅僅執(zhí)行命令的“機(jī)器”。高含模量，正是當(dāng)下行業(yè)從規(guī)則驅(qū)動(dòng)邁向模型驅(qū)動(dòng)的大勢(shì)所趨。

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論，吉利與特斯拉的智能化路徑正在趨同：都選擇用AI模型替代規(guī)則代碼。用海量真實(shí)數(shù)據(jù)喂養(yǎng)算法。特斯拉FSD依靠全球數(shù)百萬輛真實(shí)車隊(duì)回傳海量數(shù)據(jù)，而吉利手握850萬輛L2級(jí)智駕車輛作為數(shù)據(jù)源泉，依托23.5 EFLOPS算力構(gòu)建數(shù)據(jù)飛輪。數(shù)據(jù)越多，模型越強(qiáng)；模型越強(qiáng)，用戶體驗(yàn)越好。當(dāng)行業(yè)普遍認(rèn)同只有模型驅(qū)動(dòng)才能觸及智能上限，特斯拉和吉利的選擇已是明牌：All in人工智能，用算法能力升級(jí)（“含模量”）驅(qū)動(dòng)智駕體驗(yàn)倍速提升。兩家都在追求“更像人類”的駕駛，讓系統(tǒng)從被動(dòng)響應(yīng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)避險(xiǎn)，在復(fù)雜場(chǎng)景中做出流暢、果斷的判斷。

目前，特斯拉還在為FSD入華博弈，而吉利千里浩瀚G-ASD也獲得了歐盟UN R171國際認(rèn)證證書，首款車型計(jì)劃于2026年6月正式在歐洲上路，業(yè)內(nèi)也在期待兩家同臺(tái)對(duì)壘。

另外，除了自身發(fā)展的節(jié)奏加快，吉利開放生態(tài)的藍(lán)圖也已鋪開。作為全球首個(gè)完成全域AI布局的車企，吉利給出的方案不是“封閉全�！保恰按钆_(tái)子”——把系統(tǒng)架構(gòu)搭好，把接口協(xié)議統(tǒng)一，把體驗(yàn)基準(zhǔn)定義清楚，剩下的交給生態(tài)伙伴。

可以看出，吉利正在定義下一代智能出行的技術(shù)底座。這不止是商業(yè)選擇，更是對(duì)未來十年人類如何與智能出行相處的回答。

結(jié)語：一招盤活全局的大棋

回到開頭的問題：同樣是汽車巨頭，為什么Stellantis掉頭翻車，吉利卻能成功轉(zhuǎn)身？

Stellantis的教訓(xùn)是錯(cuò)判市場(chǎng)，產(chǎn)品錯(cuò)位，組織僵化。而吉利的經(jīng)驗(yàn)則指向一個(gè)更深層的答案：智能化正在成為車企的“長(zhǎng)期主義”。而堅(jiān)持智能化，本質(zhì)上是在堅(jiān)持用戶體驗(yàn)。

從幾年前行業(yè)熱議“靈魂論”，到后來各家紛紛尋求外部合作，再到今天頭部車企堅(jiān)定投入自研，這條路徑的演變背后，是對(duì)智能化認(rèn)知的不斷深化。吉利的選擇并非一時(shí)沖動(dòng)——早期采用供應(yīng)商方案是為用戶著想，整合研發(fā)力量是戰(zhàn)略蓄力，最終All in智駕是水到渠成。這套“潛伏—整合—爆發(fā)”的打法，讓吉利在智駕賽道上完成了一次漂亮的轉(zhuǎn)身。無論是850萬輛車的龐大數(shù)據(jù)池，還是23.5 EFLOPS的訓(xùn)練算力，無論是WAM世界行為模型的迭代，還是艙駕一體的融合探索，所有這些投入最終都指向同一個(gè)目標(biāo)——讓用戶開得更安全、坐得更舒服、用得更順手。

陳奇在接受虎嗅訪談時(shí)說：“智駕市面上看到的是冰山的一角，我們要把冰山下的東西做好——供應(yīng)鏈體系、效率、質(zhì)量保障、技術(shù)提升，做好長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)、長(zhǎng)期體驗(yàn)。” “冰山之下”和“馬拉松長(zhǎng)跑”，說的都是同一件事：智能化沒有捷徑可走，只有把底層的供應(yīng)鏈體系、效率、質(zhì)量保障、技術(shù)提升一件件做實(shí)，才能換來用戶長(zhǎng)期的信任。

從蟄伏蓄力到逆勢(shì)而上，吉利智駕不僅僅有“明知山有虎，偏向虎山行”的膽量，更有謀定而后動(dòng)的策略。這也形成了一次了不起的轉(zhuǎn)身。巨輪掉頭的真正意義，不是為了跑得更快，也不是為了財(cái)報(bào)更好看，而是為了讓更多人坐上這輛車，獲得更好的體驗(yàn)。這或許就是2026年汽車行業(yè)最樸素、也最深刻的答案。

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