電動知家消息，近日，據(jù)日本日經(jīng)中文網(wǎng)報道，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省出臺2026年第一季度電動汽車補貼調(diào)整新政，此次補貼調(diào)整采取分級上調(diào)模式，本土品牌與部分外資車企享受大幅補貼紅利，而中國車企比亞迪在日銷售的全部4款車型，補貼額度分文未漲。補貼調(diào)整后，比亞迪與豐田相差95萬日元（約合人民幣4.12萬元）。這一差距直接削弱中國車型在日本市場的價格競爭力，人為制造市場壁壘。

比亞迪日本公司社長東福寺厚樹公開表態(tài)，新補貼政策對比亞迪形成“壓倒性不利”，企業(yè)明明在日本穩(wěn)步推進快速充電樁建設(shè)，完善本土售后與配套體系，卻在充電基礎(chǔ)設(shè)施評估項中拿到0分；反觀部分未開展同類配套建設(shè)的外資車企，反而獲得高分。比亞迪方面就評分依據(jù)向日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省提出質(zhì)詢，日方卻以“無法告知”“事務(wù)繁忙”為由拒絕回應(yīng)，所謂的公平評估淪為空談。比亞迪日本社長更是表示不滿稱：如果因為是中國廠商所以不被認(rèn)可的話，希望能直接說，沒必要用復(fù)雜的評分體系遮遮掩掩?！?/p>

那么有人要問了，那目前中國對外國新能源汽車品牌有補貼嗎？答案是肯定的。根據(jù)中國現(xiàn)行的新能源汽車補貼政策， 滿足特定條件下，外國品牌和進口新能源汽車可以享受補貼的。雖然我國新能源汽車發(fā)展初期，由于政策不完善，完全進口新能源汽車無法獲得國家層面的補貼。但是如今政策明確要求"一視同仁支持不同所有制、不同注冊地、不同規(guī)模經(jīng)營主體參與汽車以舊換新"等政策。實際執(zhí)行中，不但外資品牌合資車企，像特斯拉這樣獨自的外國品牌都可以獲得新能源汽車補貼資金，納入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的進口新能源汽車也有補貼。

業(yè)內(nèi)專家指出，日本作為世貿(mào)組織成員，標(biāo)榜自由貿(mào)易與公平競爭，卻在汽車產(chǎn)業(yè)政策上搞雙重標(biāo)準(zhǔn)，針對特定國家車企設(shè)置政策障礙，嚴(yán)重違背國際貿(mào)易公平原則，也不利于全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。這種貿(mào)易保護主義短視行為，不僅無法推動日本本土車企加快電動化轉(zhuǎn)型，反而會阻礙技術(shù)交流與市場融合，損害日本消費者自主選擇的權(quán)利。