最近不少車主掏錢包加油的時(shí)候，心都跟著顫一下。92號(hào)汽油眼看就要摸到9塊錢一升，加滿滿一箱，比倆月前多花出去小幾十塊，現(xiàn)在踩油門都得掂量掂量。不少人刷到消息說，日本和中國臺(tái)灣的油價(jià)不但沒漲，反而還降了，這下更納悶了，為啥差別這么大？

現(xiàn)在全球油價(jià)都跟著中東局勢晃，2026年三月中旬國際油價(jià)直接猛拉了一波，布倫特原油從70美元一桶竄到100美元以上，漲幅快摸到50%。核心原因就是紅海和霍爾木茲海峽這倆石油命脈，油輪走不動(dòng)道，海運(yùn)成本瘋漲，國際原油價(jià)格自然就往上沖。同樣面對(duì)漲價(jià)，三地拿到老百姓手里的油價(jià)，走勢完全不一樣。

大陸的油價(jià)調(diào)整規(guī)則其實(shí)寫得明明白白，國家發(fā)改委每十個(gè)工作日，就會(huì)算一遍國際油價(jià)的平均值，再跟著調(diào)國內(nèi)成品油價(jià)格。這段時(shí)間已經(jīng)連漲三輪，不少人吐槽漲得太快，還懷疑里面有暗箱操作。只要你愿意查，發(fā)改委官網(wǎng)就能找到所有計(jì)算數(shù)據(jù)和公式，每一次調(diào)價(jià)的依據(jù)都公開透明，沒什么藏著掖著的。

咱們加的每升油里，大概四成都是各種稅費(fèi)，主要是燃油消費(fèi)稅和增值稅，還有少量其他附加費(fèi)。很多人覺得這部分錢收得太多，其實(shí)這些錢都有正經(jīng)去處。一部分用來修橋鋪路維護(hù)高速，你能開到平整的公路上，全靠這筆錢撐著。一部分投進(jìn)公共交通，開新線優(yōu)化地鐵，方便大家綠色出行，還有一部分用來治污染搞新能源基建。

和大陸這邊持續(xù)上漲不一樣，中國臺(tái)灣不僅沒漲價(jià)，還直接降了價(jià)。當(dāng)?shù)毓俜街苯觾鲎×闶蹆r(jià)，不讓跟著國際漲，還臨時(shí)減了貨物稅把油價(jià)壓下去?，F(xiàn)在臺(tái)灣油價(jià)確實(shí)比大陸便宜不少，當(dāng)?shù)孛癖姸寂胖?duì)加油，看著特別劃算。

臺(tái)灣成品油市場本來就被兩家油企壟斷，調(diào)價(jià)節(jié)奏全它們說了算，國際漲的時(shí)候慢慢漲，怕惹民眾不高興，國際跌的時(shí)候趕緊降價(jià)討好大家。這種操作看著實(shí)惠，背后埋著大雷。表面上老百姓加油省錢，實(shí)際上油企在扛虧損，當(dāng)局還得拿財(cái)政錢不停補(bǔ)貼，才能穩(wěn)住低價(jià)。這種靠行政干預(yù)堆出來的低價(jià)，根本撐不了多久。

之前臺(tái)灣也這么干過，2024年底油價(jià)一下子猛漲27%，之前省的那點(diǎn)油錢全補(bǔ)回去不說，還得多掏不少，等于把現(xiàn)在的壓力攢到以后一起爆發(fā)。

日本走的是另一條路，政府直接掏錢給加油站補(bǔ)貼，每升補(bǔ)個(gè)幾毛到一塊，還往外拋國家石油儲(chǔ)備壓價(jià)。石油儲(chǔ)備可不是想用就用的，日本放出去這批，想重新補(bǔ)滿得花三年多時(shí)間?，F(xiàn)在為了壓油價(jià)透支儲(chǔ)備，后續(xù)補(bǔ)儲(chǔ)備就得砸大把時(shí)間和錢，相當(dāng)于拿未來的能源安全換現(xiàn)在的低價(jià)。

補(bǔ)貼的錢也不是大風(fēng)刮來的，全出自日本財(cái)政，可日本財(cái)政本來就狀況不佳。2025年日本財(cái)政赤字占GDP已經(jīng)超過6%，屬于很高的水平。為了補(bǔ)油價(jià)的窟窿，政府只能砍醫(yī)療和教育的預(yù)算，到頭來影響的還是普通老百姓的日常生活。

日本國內(nèi)早就有人說，這種法子行不通，短期能緩解壓力，長期只會(huì)把財(cái)政拖垮，還把能源安全搭進(jìn)去。2025年就有日本智庫公開表示，再這么無節(jié)制拋儲(chǔ)備，真遇到突發(fā)情況，日本連底牌都沒了。

還有個(gè)大家沒怎么想過的點(diǎn)，就是三地的運(yùn)輸成本差得不是一點(diǎn)半點(diǎn)。大陸大部分原油靠進(jìn)口，原油運(yùn)過來先到沿海煉廠，加工完成品油還要運(yùn)到西北華北這些內(nèi)陸地區(qū)，動(dòng)不動(dòng)就是三千多公里的路程。中間要倒好幾次車，經(jīng)過好幾個(gè)中轉(zhuǎn)站，每一步都加成本，最后全攤到油價(jià)里讓消費(fèi)者承擔(dān)。

日本和臺(tái)灣地方小，煉廠直接建在碼頭邊上，原油卸船就能進(jìn)煉廠，加工完直接拉去周邊加油站，幾乎沒多余的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)。它們的流通成本只有大陸的一半甚至三分之一，這也是它們能在國際漲價(jià)時(shí)穩(wěn)住低價(jià)的重要原因。2025年大陸原油進(jìn)口量突破5.4億噸，對(duì)外依存度穩(wěn)定在72%左右，龐大進(jìn)口量加上漫長運(yùn)輸線，本來就推高了成本。

便宜從來都不是白給的，世上沒有免費(fèi)的午餐。大陸車主現(xiàn)在多花錢，可這種定價(jià)方式能保證煉廠正常開工，不會(huì)因?yàn)閲H油價(jià)波動(dòng)太大停產(chǎn)斷供，國內(nèi)油價(jià)也不會(huì)大起大落，一直穩(wěn)得住。對(duì)我們這種14億人口、汽車保有量超大的大國來說，能源供應(yīng)穩(wěn)定，比一時(shí)的低價(jià)重要太多了。

很多人會(huì)問，為啥我們不能學(xué)日本臺(tái)灣直接補(bǔ)貼？其實(shí)不是不想，是真補(bǔ)不起。算筆賬就知道，大陸每天汽油消耗超過100萬噸，每升補(bǔ)一塊錢，一天就要花10億，補(bǔ)貼三個(gè)月就是300億。這么大一筆錢，要么加稅收要么發(fā)國債，到頭來負(fù)擔(dān)還是落到老百姓頭上，相當(dāng)于左手補(bǔ)右手，根本沒實(shí)惠。

那些非市場的手段，看著立馬能解決問題讓老百姓得實(shí)惠，其實(shí)就是把問題往后拖，根本沒解決。之前臺(tái)灣2023年凍價(jià)，大家都喊劃算，結(jié)果2024年底壓力攢夠了一次性爆發(fā)，漲了27%，大伙反而虧得更多。日本2022年俄烏沖突后也這么干，才兩年財(cái)政就頂不住，只能砍其他民生預(yù)算。

大陸沒搞這種臨時(shí)干預(yù)，一直堅(jiān)持市場化定價(jià)，價(jià)格漲得慢跌得也慢，波動(dòng)不大。這種方式更可持續(xù)，也更符合我們大國的國情。14億人口，地域遼闊，能源需求又大，穩(wěn)定比什么都重要。這種慢慢調(diào)的方式，能避免油價(jià)大起大落沖擊經(jīng)濟(jì)和民生，也能讓整個(gè)能源市場有序運(yùn)轉(zhuǎn)。這不是誰對(duì)誰錯(cuò)的問題，是不同的國情和規(guī)模，決定了不同的選擇。

當(dāng)然大陸的定價(jià)機(jī)制也不是完美的，國際油價(jià)劇烈波動(dòng)的時(shí)候，車主還是會(huì)覺得壓力大。不過有意思的是，高油價(jià)反倒推著新能源汽車往前走，2026年第一季度，國內(nèi)新能源汽車銷量同比漲了18%。這個(gè)漲幅放在平時(shí)不算夸張，可放在92號(hào)快破9元的背景下，就很能說明問題了。

現(xiàn)在一腳油門的花費(fèi)，差不多是一腳電門的10倍，油費(fèi)這么貴，越來越多人轉(zhuǎn)身選新能源。現(xiàn)在一線城市充電樁鋪得越來越快，不少人家門口五百米內(nèi)就有快充，十幾分鐘就能充到七八成，之前的續(xù)航焦慮都少了很多。高油價(jià)這件事，反倒成了新能源轉(zhuǎn)型的催化劑。雖然現(xiàn)在轉(zhuǎn)型還有不少問題，充電樁不夠密，電池續(xù)航還得提升，電網(wǎng)承載能力也有待加強(qiáng)，但趨勢已經(jīng)定了，很難逆轉(zhuǎn)。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 國際油價(jià)波動(dòng)背景下的國內(nèi)能源定價(jià)解析