（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)《歐洲汽車新聞》近日報道，維也納供應(yīng)鏈情報研究所奧地利分所的最新研究指出，美以伊軍事沖突或為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)帶來半導(dǎo)體與動力電池供應(yīng)緊張的風(fēng)險。

研究認(rèn)為，這場沖突正在為本就承壓的全球產(chǎn)業(yè)鏈疊加新的不確定性。在能源成本持續(xù)高位的背景下，汽車行業(yè)對外部沖擊尤為敏感。報告警告，若局勢長期動蕩，可能帶來“極其嚴(yán)重的后果”。

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研究所負(fù)責(zé)人彼得·克利梅克表示，一旦沖突延續(xù)至兩個月以上，供應(yīng)鏈壓力將顯著上升，能源、運輸及原材料價格波動將進(jìn)一步傳導(dǎo)至制造端，芯片與電池供應(yīng)亦可能出現(xiàn)瓶頸。

當(dāng)前，霍爾木茲海峽這一全球關(guān)鍵能源通道已受到?jīng)_突影響。該航道承擔(dān)著全球約20%的石油與液化天然氣運輸，其受阻直接推高了能源價格，并對全球物流體系形成沖擊。

從全球范圍看，亞洲經(jīng)濟(jì)體對該地區(qū)貿(mào)易流動的依賴度最高。包括伊朗、阿聯(lián)酋、巴林、卡塔爾和科威特在內(nèi)的國家，每年出口商品和原材料總額約1.2萬億美元（約8.6萬億元人民幣），其中約8000億美元（約5.8萬億元人民幣）來自石油和天然氣。中國、印度、日本和韓國是主要進(jìn)口方，歐洲整體依賴度相對較低，但仍難以完全規(guī)避沖擊。

從現(xiàn)實影響看，亞洲汽車制造商已經(jīng)開始感受到?jīng)_擊。由于油價與天然氣價格快速上行，日本、韓國等能源高度依賴進(jìn)口的國家，其整車制造與零部件生產(chǎn)成本同步抬升。

同時，部分航運線路為規(guī)避風(fēng)險進(jìn)行繞行，導(dǎo)致運輸周期拉長、運費上漲，影響零部件準(zhǔn)時交付。一些企業(yè)已開始重新評估庫存與采購節(jié)奏，以應(yīng)對潛在的不確定性。

研究還稱，伊朗地區(qū)沖突對半導(dǎo)體與電池的供應(yīng)影響已經(jīng)可以預(yù)見，汽車制造商在能源與物流成本已然上升的情況下，正面臨關(guān)鍵零部件供應(yīng)的不確定性。尤其是芯片生產(chǎn)所需的稀有氣體對中東地區(qū)存在依賴，例如約三分之一的氦氣供應(yīng)來自卡塔爾，替代來源短期內(nèi)難以完全填補(bǔ)缺口。

與此同時，人工智能帶動的存儲芯片需求持續(xù)增長，也在進(jìn)一步擠壓供應(yīng)空間。研究指出，一旦關(guān)鍵原材料出現(xiàn)中斷，汽車行業(yè)可能重演疫情期間的“缺芯”困境，而且在資源分配上，汽車行業(yè)或?qū)⑻幱谙鄬α觿莸奈恢谩?/p>

但相關(guān)媒體報道顯示，面對潛在風(fēng)險，車企目前仍以觀望為主。大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆與寶馬集團(tuán)采購負(fù)責(zé)人尼古拉·馬丁均表示，公司正在持續(xù)跟蹤局勢發(fā)展，但尚未感受到直接沖擊。

研究還指出，盡管歐洲汽車產(chǎn)業(yè)在疫情后有所調(diào)整，但供應(yīng)鏈韌性并未顯著增強(qiáng)。出于成本考量，部分關(guān)鍵環(huán)節(jié)反而更加集中，一旦外部環(huán)境出現(xiàn)劇烈波動，風(fēng)險仍可能被迅速放大。

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