作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

在40萬級新能源車市場，當(dāng)冰箱、彩電、大沙發(fā)和高階輔助駕駛成為標(biāo)配，該如何破局？2026款騰勢（參數(shù)丨圖片）N9將重心傾注在“看不見卻開得出來”的機械素質(zhì)上，手握易三方、云輦底盤等硬核技術(shù)，打造出專屬于自己的“護城河”。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2026款騰勢N9自上市以來僅接到6宗投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)較為穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2026款騰勢N9。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項目主要通過對新車在基本參數(shù)、車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車?yán)走_以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，全車大多數(shù)關(guān)鍵部位的縫隙均值控制合理，僅左右兩側(cè)前翼子板至發(fā)動機艙蓋以及后翼子板至后備廂處的縫隙均值偏大，整體表現(xiàn)符合預(yù)期。

在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為122.4μm，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，雖然多數(shù)關(guān)鍵部位的漆膜厚度值比較接近，但發(fā)動機艙蓋處的數(shù)值較低，后備廂處的數(shù)值又明顯偏高，可見漆膜噴涂均勻性仍有提升空間。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2026款騰勢N9在啟動狀態(tài)下車內(nèi)實測噪聲值為33.9dB，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。由于評測車搭載插電式混合動力系統(tǒng)，啟動狀態(tài)下發(fā)動機默認不工作，因此無法對2000rpm以及3000rpm的噪聲進行測試。

在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，評測車的空調(diào)風(fēng)量共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為60.8dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于中上游水平。

在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，啟動后靜止和負載兩種狀態(tài)下，評測車方向盤位置的振動數(shù)值始終為0，三排座椅的振動數(shù)值也處于相對較低水平且兩種狀態(tài)下變化不大，對乘坐舒適性未造成影響。

此外，我們還針對駐車?yán)走_、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，分段式天窗面積占比表現(xiàn)出色，但遺憾的是無法開啟。同時，三排座椅的座墊長度都有出色表現(xiàn)，并且均支持電動調(diào)節(jié)和加熱功能，值得點贊。此外，評測車配備了米其林PS EV輪胎，擁有靜音和低滾阻等特點。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

在外部感受評價中，2026款騰勢N9有著魁梧的整體輪廓，氣勢磅礴。同時，主駕側(cè)配備了手勢開門功能，開啟車門更有儀式感。電動尾門支持語音開啟與高度調(diào)節(jié)，并提供了AR腳踩開車門，踩住投影到地面的圖標(biāo)便可自動打開/關(guān)閉后尾門，方便實用。

在內(nèi)部感受評價中，出色的材質(zhì)用料搭配對稱式設(shè)計，營造出不俗的高級氛圍。前排空調(diào)出風(fēng)口的出風(fēng)方向可在多媒體中控屏中調(diào)節(jié)，支持掃風(fēng)、避人吹等多種模式。中控臺處提供少量實體按鍵，可快速操作“易三方”和“云輦底盤”等功能，但未設(shè)置空調(diào)溫度調(diào)節(jié)和多媒體控制等常用功能，稍有影響實用性。此外，主駕側(cè)A柱接縫處用力按壓時會出現(xiàn)明顯形變，做工還可以再精進一些。

乘坐空間方面，三排頭部和腿部余量均較為充足。值得一提的是，第三排座椅支持座椅前后/靠背/高低調(diào)節(jié)，舒適性得到了保證。儲物空間方面，中控臺下方進行了掏空處理，可以放置挎包等體積較大的物品。此外，第二排座椅還提供了無線充電面板，第三排配有杯架，三排乘客的隨身物品都能合理放置。

評測車配備DiLink車機系統(tǒng)，支持六區(qū)域語音喚醒識別、語音免喚醒詞、語音連續(xù)識別以及可見即可說等功能。測試過程中未出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，融入DeepSeek大模型的語音回應(yīng)很擬人化，對于指令的反應(yīng)速度較快且識別精準(zhǔn)。

評測車搭載由2.0T發(fā)動機+前后三電機組成的插混系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航里程為202km。實際駕駛感受，得益于三電機的加持，起步過程輕快；深踩加速踏板，加速一氣呵成，3.9s的零百加速能力使其擁有了比肩性能車的底氣。同時，加速踏板調(diào)校線性，可以對車速細膩且精準(zhǔn)地掌控，即便動力如此之強也能做到收放自如，日常駕駛很輕松。

制動系統(tǒng)調(diào)校成熟，剎車踏板反饋力度適中，制動力釋放線性且易于精準(zhǔn)控制。同時，騰勢N9還配備定眩智能防暈車系統(tǒng)，即便是擁堵路段頻繁加減速，駕乘人員也能有效規(guī)避眩暈困擾。

評測車轉(zhuǎn)向手感適中，易三方功能可以在低速通過大角度彎道時增加靈活性。隨著車速上升，系統(tǒng)會同步增加轉(zhuǎn)向力度，確保了高速行駛時的穩(wěn)定性。

懸架搭配云輦-A智能空氣車身控制+云輦預(yù)瞄系統(tǒng)，通過坑坎、減速帶時的顛簸可被輕松化解，處理富有韌性。過彎時，因空氣懸架的加持，車身側(cè)傾被控制在合理范圍，兼顧舒適性與操控穩(wěn)定性，即便車身碩大也不顯蠢笨。

評測車搭載天神之眼B L2級輔助駕駛系統(tǒng)，跟車距離支持4檔調(diào)節(jié)，當(dāng)調(diào)整到最近檔位時與前車間距適中，不容易被其他社會車輛加塞。

總結(jié)：

從以上各項測試結(jié)果可以得出結(jié)論，2026款騰勢N9在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達到了專家評審團預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車內(nèi)空氣質(zhì)量、靜態(tài)車內(nèi)振動和車內(nèi)噪聲等方面均表現(xiàn)出色，而車身工藝和漆膜水平仍有優(yōu)化空間。在主觀感受層面，氣勢磅礴的外觀設(shè)計、豐富的舒適性配置以及充沛的動力儲備都值得肯定。綜合來看，2026款騰勢N9的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于上游水平。