汽勢Auto-First｜李德喆

今天我們所處的時代，已經(jīng)清楚地指向一個方向——AI智能化時代正在加速到來。如果說汽車行業(yè)的“百年變革”上半場是能源革命，那么下半場就是智能化的革命。更進(jìn)一步說，是AI人工智能驅(qū)動的汽車革命。

這一周的汽車圈可謂熱鬧非凡，不僅有重磅新車密集登場，智駕大模型更是成為了各大品牌發(fā)布會提及的重點。像小鵬開啟推送第二代VLA物理世界大模型，小米在全新一代SU7上首發(fā)XLA認(rèn)知大模型。而憑借著上汽集團(tuán)70年造車底蘊與全產(chǎn)業(yè)鏈體系支撐的智己汽車，則是在旗下科技期間SUV智己LS8發(fā)布之前，拿出了行業(yè)首個AI超級智能體——IM Ultra Agent。

在各大品牌智駕大模型“扎堆”涌現(xiàn)的當(dāng)下，智己超級智能體的優(yōu)勢在哪？

在智己汽車CTO項嬌看來，有三大優(yōu)勢：

一是在于底層的物理基礎(chǔ)。智己汽車有上汽集團(tuán)70年的造車積淀，尤其是在智能線控底盤方面，擁有非常扎實的技術(shù)積累。

二是在于大模型的能力。作為智己汽車的創(chuàng)始股東之一，阿里為智己提供了千問大模型，而千問在今天開源模型中的表現(xiàn)，毫無疑問是國內(nèi)同類產(chǎn)品中頂尖的存在。有如此強大的模型能力作為支撐，更能很好理解用戶意圖。

三是在于對未來交互形態(tài)的判斷和布局。行業(yè)已經(jīng)意識到，未來用戶的數(shù)字生活，很可能會進(jìn)入一個“NO APP”階段，不再需要頻繁切換各種應(yīng)用，而是通過一個統(tǒng)一AI入口來聚合所有生態(tài)服務(wù)。誰能聚合起這個入口，誰就掌握了主動權(quán)。

除此之外，還要思考的是如何用新架構(gòu)把這些能力整合起來。項嬌談到，智己發(fā)布的IM Fusion Nova智能架構(gòu)，就是為了用“異構(gòu)融合”的方式，把來自不同技術(shù)路徑、不同來源的模型能力整合在一起，在保障安全的前提下，實現(xiàn)信號的無縫流轉(zhuǎn)，同時做好隔離與仲裁，最終讓它真正發(fā)揮出一個“司機助理”的作用。

至于大模型的同質(zhì)化競爭，他也表示，在AI時代，大家看到的方向有很多是一致的，很多技術(shù)也可能是相似的，甚至未來會逐漸趨同?！翱臁笨赡苁且粋€很重要的變量——能快人一步，就能率先建立起自己的生態(tài)使用場景，也能率先搶占用戶的心智和使用習(xí)慣。

回顧智己汽車每推出的一款新產(chǎn)品，都帶著創(chuàng)新的技術(shù)底座。包括像率先搭載后輪轉(zhuǎn)向、率先全系標(biāo)配激光雷達(dá)，再到后來的恒星超級增程，再到超級智能體三大首發(fā)技術(shù)……每一款新車，都有實實在在的創(chuàng)新技術(shù)給到用戶。大的方向我很清晰，一定是“技術(shù)推動品牌，品牌賦能技術(shù)”，雙線并舉，兩條腿走路。

而在AI大模型時代，智己也有著獨特的資源稟賦。項嬌說：一是把物理層面做扎實，把線控底盤這些底層能力夯實；二是與合作伙伴Momenta一起，找到屬于自己的技術(shù)方向和路線；三是有千問大模型和阿里生態(tài)的加持。把這些整合在一起，相信智己汽車一定能夠做得更快、更全，也更強。