3 月 23 日，新一代 SU7 正式開啟交付。雷軍也已宣布，將直播首批車主交付儀式。對一款熱度已經(jīng)拉滿的新車來說，交付從來不只是“把車交到用戶手里”的時刻，更是外界重新審視這臺車產(chǎn)品細節(jié)的節(jié)點。顏色、續(xù)航、動力、配置，當然都會被討論，但從中國輪胎商務網(wǎng)的角度看，還有一個問題，值得在交付前夜被單獨拎出來：新一代 SU7，原配到底配什么輪胎？

這個問題看似不大，實際并不輕。因為輪胎從來不是配置表里一行不起眼的小字，它直接決定一臺車的抓地、穩(wěn)定、續(xù)航表現(xiàn)和駕駛性格。尤其這次新一代 SU7 不只是換了輪胎品牌那么簡單，而是把19 英寸普利司通 TURANZA 6、20 英寸米其林 Pilot Sport EV、21 英寸倍耐力 P ZERO這幾條不同路線擺到了用戶面前，同時又把后265mm寬胎 升級成全系標配。換句話說，新一代 SU7 在輪胎這件事上，已經(jīng)不只是“夠用”，而是在主動告訴市場：這臺車希望以什么樣的姿態(tài)，把動力和續(xù)航一起落到地面上。

據(jù)中國輪胎商務網(wǎng)了解，新一代小米 SU7（2026 款）全系采用前窄后寬的 “鴛鴦胎” 布局，標配前 245mm、后 265mm，并提供19/20/21 英寸三種輪轂尺寸與倍耐力、米其林、普利司通三大品牌輪胎可選。

一、全系標配規(guī)格（前 / 后）

19 英寸：245/45 R19 / 265/45 R19小米汽車

20 英寸：245/40 R20 / 265/40 R20小米汽車

21 英寸：245/35 R21 / 265/30 R21小米汽車

二、各版本原廠輪胎品牌

1. 后驅(qū)標準版（21.99 萬）

標配：19 英寸鉆石輪轂 + 普利司通 TURANZA 6 ENLITEN（舒適靜音、低滾阻）小米汽車

可選：20 英寸梅花 / 米型輪轂 + 米其林 Pilot Sport EV（運動靜音）小米汽車

2. 后驅(qū) Pro 版（24.99 萬）

標配：20 英寸梅花輪轂 + 米其林 Pilot Sport EV（運動靜音、抓地均衡）小米汽車

可選：19 英寸普利司通、20 英寸鋒刃、21 英寸雙層鍛造梅花輪轂小米汽車

3. 四驅(qū) Max 版（30.39 萬）

標配：21 英寸雙層鍛造梅花輪轂 + 倍耐力 P ZERO 第五代（高性能、低滾阻、ELECT 電動車技術）小米汽車

可選：20 英寸輪轂、倍耐力 P ZERO TROFEO RS 半熱熔（賽道性能）小米汽車

三、輪胎特點速覽

普利司通 TURANZA 6 ENLITEN：主打舒適、靜音、節(jié)能，適合日常家用與長續(xù)航。

米其林 Pilot Sport EV：兼顧運動操控與靜音，適配電動車，抓地與舒適性平衡。

倍耐力 P ZERO 第五代：旗艦高性能，干濕地抓地強、制動短，帶自修補 / 防爆功能。

倍耐力 P ZERO TROFEO RS：半熱熔賽道胎，極限操控強，適合追求極致性能小米汽車。

觀察結(jié)論：

不是單一品牌，而是分層匹配

如果只問“新一代 SU7 原配輪胎是什么品牌”，最準確的回答其實不是一個名字，而是三種方案。

19 英寸，主流對應的是 普利司通 TURANZA 6；
20 英寸，主流對應的是 米其林 Pilot Sport EV；
21 英寸，對應的是 倍耐力 P ZERO。

這些信息已經(jīng)出現(xiàn)在小米汽車公開的參數(shù)配置頁中。

這意味著，新一代 SU7 的原配胎邏輯，并不是所有版本都上一條胎，而是根據(jù)輪轂和整車取向，分別對應不同路線。說白了，小米不是只在賣一臺車，也是在給不同偏好的用戶，準備不同的“落地方式”。

19 英寸：

更偏日常、續(xù)航和綜合平衡

先看 19 英寸方案。

官方配置信息顯示，19 英寸路線匹配的是 普利司通 TURANZA 6。從產(chǎn)品定位看，這條胎本身就更偏向舒適、均衡、續(xù)航友好型路線。放在新一代 SU7 身上，它更像是服務大多數(shù)主流用戶的一套原配思路：日常通勤、高速出行、續(xù)航表現(xiàn)、綜合接受度，都要顧。

這類原配胎的意義，不是單項數(shù)據(jù)特別炸，而是讓一臺電動轎車在大多數(shù)常見場景里，都更像一臺完成度高的車。對于很多用戶來說，原配胎未必要“最猛”，但要足夠順、足夠穩(wěn)、足夠不別扭。19 英寸方案，明顯就是沿著這個方向去配的。這個判斷是基于該輪胎在官方配置中的定位，以及公開報道對其“長續(xù)航胎”屬性的描述。

20 英寸：

運動感上來，但仍要顧及電車日常

再往上一檔，是 20 英寸方案。

官方配置頁顯示，20 英寸路線配的是 米其林 Pilot Sport EV。這條胎本身就是面向高性能電動車開發(fā)的產(chǎn)品，公開報道也提到，小米早在 SU7 輪胎方案解讀中，就把這條胎的關鍵詞放在 運動、靜音、舒適 這些維度上。

也就是說，20 英寸這套原配，不是純續(xù)航思路，也不是一味沖極限性能，而是在更強抓地、更快響應和電動車日常駕駛體驗之間找平衡。對希望新一代 SU7 開起來更緊致一些、更有支撐感，同時又不想犧牲太多日常舒適性的用戶來說，這套原配邏輯會更有吸引力。前述判斷屬于基于官方配置與該輪胎公開定位做出的合理歸納。

21 英寸：

更鮮明的性能表達

如果是更高規(guī)格輪轂，公開配置頁給出的對應方案是 倍耐力 P ZERO。這條胎大家并不陌生，它長期就是高性能車、運動化車型非常常見的原配路線之一。放到新一代 SU7 身上，21 英寸方案顯然不是沖著“最省電”去的，而是更強調(diào)車輛的性能表達、視覺張力和更強的抓地支撐。

從這個角度看，新一代 SU7 的原配輪胎已經(jīng)分得很清楚：
19 英寸更偏綜合與續(xù)航，
20 英寸更偏運動兼顧日常，
21 英寸則更偏高性能表達。

這不是簡單的“輪轂變大”，而是整車取向在輪胎上的具體落地。這個歸納來自官方配置中不同輪轂與輪胎的分層匹配。

這次最值得注意的變化：

全系后 265mm 寬胎

品牌之外，這次討論度更高的，其實是 新一代 SU7 全系后 265mm 寬胎。

小米汽車在答網(wǎng)友問中已經(jīng)給出解釋：因為新一代 SU7 全系標配 V6s Plus 超級電機，動力大升級，所以全系標配了 265mm 后寬胎。官方還提到，輪胎與地面的接觸面積提高了 8%，抓地力更強，行駛會更精準、穩(wěn)定、安全。與此同時，得益于電驅(qū)系統(tǒng) CLTC 綜合效率提升 1.5%，以及全系碳化硅高壓平臺升級等全域能耗優(yōu)化，即便用了更寬的后胎，續(xù)航仍然比之前提升很大。

這段官方表述翻譯成更容易理解的話，就是：新一代 SU7 不只是動力更強了，也在想辦法讓動力更穩(wěn)地落到地面上。

對電動車來說，后輪能不能站得住，直接關系到起步、再加速、濕地狀態(tài)和高速穩(wěn)定感。后 265mm 寬胎，本質(zhì)上就是整車動力升級后的一個配套動作。

輪胎這件事，

為什么在交付前更值得看

交付臨近，大家最關心的自然是提車節(jié)奏、配置值不值、現(xiàn)車快不快。雷軍已經(jīng)公開表示，小米提前準備了一批準現(xiàn)車，鎖單后一到五周交付；而 3 月 23 日上午 10 點的首批車主交付儀式，也會通過直播形式呈現(xiàn)。

但從中國輪胎商務網(wǎng)的角度看，交付前看懂原配輪胎，意義并不小。

因為原配輪胎從來不只是配置表里的一行字。它其實在告訴用戶三件事：
這臺車原廠更希望你怎么開；
它最擅長的狀態(tài)更偏哪一邊；

未來如果更換輪胎，原廠給你的“第一條路線”是什么。

新一代 SU7 這次把輪胎分成三條原配路徑，又統(tǒng)一升級了后 265mm 寬胎，本質(zhì)上已經(jīng)把這臺車的底層性格說得很清楚：既要續(xù)航，也要穩(wěn)定；既要運動感，也要落地。 這部分屬于基于公開配置和官方技術說明做出的行業(yè)解讀。

文章來源：中國輪胎商務網(wǎng)（www.tirechina.net）

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