江蘇
我早就說了你們沒看到小米的價值，在于20-30這個區(qū)間買車用戶，已經(jīng)脫離性價比，而追求品牌認(rèn)同感了。
以前這個區(qū)間的購車邏輯很清晰：你要省心，選合資某電車；你要面子，選BBA；你要配置，選合資高配。
但小米的出現(xiàn)，把“品牌認(rèn)同感”這件事重新定義了——不是認(rèn)品牌的歷史，而是認(rèn)品牌的審美、產(chǎn)品哲學(xué)和用戶身份標(biāo)簽。等于把合資幾十年建立起來的這套東西給撕碎了。
所以這3萬多鎖單里，BBA用戶占比提升、蘋果用戶占比提升，說明一件事：這批用戶不是買不起B(yǎng)BA，也不是買不起合資電車，他們是“買過、用過、但想換一種表達(dá)方式”。而小米把“20-30萬”這個價位，從“性價比廝殺場”變成“價值觀投票場”。
過去，國產(chǎn)車在這個區(qū)間要賣得好，靠的是堆配置、講續(xù)航、拼空間。但現(xiàn)在是一種消費心理的躍遷。
更值得玩味的是，中產(chǎn)在這個區(qū)間的潛在用戶，被小米實打?qū)嵉胤至髁恕?br/>
合資過去之所以在這個價位獨孤求敗，是因為它擁有唯一性的“科技光環(huán)”。而現(xiàn)在，用同樣強的科技標(biāo)簽、給了這批人一個“體面”的新選擇。
這其實是一個歷史性的轉(zhuǎn)折點：在20-30萬這個合資品牌最舒適的價格腹地，終于有一個中國品牌，不靠低價、不靠堆料，而是靠品牌認(rèn)同感，穩(wěn)住了陣地。
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