快科技3月24日消息，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，不止存在于車企間，與電動(dòng)車配套的充電行業(yè)，如今同樣陷入低質(zhì)量?jī)r(jià)格戰(zhàn)的泥沼之中。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，一公共充電站的負(fù)責(zé)人介紹，他的充電站建設(shè)于2020年，拋開(kāi)土地成本，他總共投資90多萬(wàn)元，配備有16把120kv快充樁。

建站初時(shí)，一天一把槍最多能充300度電，充電服務(wù)費(fèi)三毛來(lái)計(jì)算，一年能夠賺50萬(wàn)元。

但從2023年開(kāi)始，周邊充電站越建越多，各家場(chǎng)站紛紛下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)，導(dǎo)致收益嚴(yán)重下降。

據(jù)介紹，新能源車主的充電費(fèi)用，由兩部分組成：一部分是電費(fèi)，要交給供電公司；另一部分是充電站收的服務(wù)費(fèi)，服務(wù)費(fèi)也是場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)商的主要利潤(rùn)來(lái)源。

負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)他的成本測(cè)算，他的充電樁服務(wù)費(fèi)每度電不能低于1毛五，但是周圍充電站越來(lái)越多，都在降價(jià)，他也只能給出更低價(jià)格。

他2020年建站時(shí)，年收入五十萬(wàn)，從2023年開(kāi)始，年收入就降到八萬(wàn)，算上人工運(yùn)維成本，現(xiàn)在利潤(rùn)僅為一年六萬(wàn)左右。

另?yè)?jù)江蘇常州某頭部充電平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人介紹，充電站內(nèi)卷是從2020年底開(kāi)始。

他們公司建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)快充站，20個(gè)充電車位功率1200kW，每度電的成本為0.4元，意味著服務(wù)費(fèi)須高于這個(gè)價(jià)格才能保本。

過(guò)去靠國(guó)家和地方補(bǔ)貼，成本壓力不算大。2023年開(kāi)始，全國(guó)各地充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼逐步取消，服務(wù)費(fèi)也不斷下降。

另一家充電樁行業(yè)龍頭企業(yè)負(fù)責(zé)人也算了一筆賬，一個(gè)投資120萬(wàn)建設(shè)的充電場(chǎng)站，按照16把快充槍計(jì)算，每把槍按照每天充電二百度，服務(wù)費(fèi)每度電三毛錢前提下，扣除折舊、稅費(fèi)等各項(xiàng)成本后，最終每度電利潤(rùn)竟低到4分錢。

對(duì)此，行業(yè)人士指出，充電站服務(wù)費(fèi)內(nèi)卷運(yùn)營(yíng)商無(wú)利可圖，上游模塊制造商和裝備商就失去了技術(shù)迭代的市場(chǎng)基礎(chǔ)，最終損害整個(gè)充電樁行業(yè)發(fā)展。