雖然遠(yuǎn)離中國市場，但DS作為法系高端品牌，依然在歐洲維持超3萬臺銷量。意大利梅爾菲工廠去年投產(chǎn)DS N°8，象征DS全面電動化的開端。

DS N°8以中大型純電轎跑SUV的體態(tài)，成為品牌新旗艦，而近期推出的N°7，則取代DS 7，以純電和混動形態(tài)瞄準(zhǔn)更廣泛的中型豪華SUV市場。

相較于DS 7，N°7的寬度1900mm、車高1630mm沒有明顯變化，但車長增加70mm后已來到4660mm，其中大部分給到軸距，讓這項數(shù)值擴大到2790mm，尤其后門更大，側(cè)窗面積也增加30%，選配全景天窗則多40%采光，地板下的電池對坐姿影響不大，對N°7駕乘體驗優(yōu)化有一定幫助，也符合歐洲市場克制的尺寸需求。

設(shè)計方面，DS N°7頗具未來感，無論是Y字型頭尾像素?zé)?、發(fā)光格柵還是DS發(fā)光車標(biāo)，都迎合當(dāng)下新能源趨勢。整車型面沒有太多線條修飾，但肩線延伸到后翼子板的黑色飾板，結(jié)合撞色車頂甚至雙色涂裝，還是有辨識度。后門把手也和C柱融為一體，前門則選擇隱藏設(shè)計。

后備箱值得一提，通過前移尾門鉸鏈，DS提供合理的裝載高度和尾箱寬度，不選配低音炮有560L容積，地板兩檔調(diào)節(jié)、后排靠背4/2/4放倒，也增加靈活性。

N°7代表了DS的最高內(nèi)飾工藝，壓花嵌件、珍珠縫線和表鏈?zhǔn)阶?，覆蓋了車輛前后排，10英寸儀表盤和16英寸中控屏則和諧地融入車內(nèi)，并在支持手車互聯(lián)的同時，語音交互結(jié)合ChatGPT。DS最醒目的是X型的新方向盤，觀感頗為獵奇，感覺小鵬可以學(xué)學(xué)。

配置上，DS提供14揚聲器音響、前排座椅通風(fēng)/加熱/按摩、夜視系統(tǒng)和抬頭顯示，以及基于STLA Medium平臺技術(shù)的主動掃描懸架。N°7也有L2級輔助駕駛能力，可以在70-140km/h車速下進行打燈變道，同時能根據(jù)道路寬度和彎角調(diào)整車速。

混動N°7使用1.2T發(fā)動機，6速雙離合變速箱還集成21kW電機，理論可以實現(xiàn)最高50%的純電行駛時間。純電版才是主菜，E-TENSE有前驅(qū)230馬力、前驅(qū)長續(xù)航245馬力和四驅(qū)長續(xù)航350馬力三個版本，并且都有短暫提升功率的增壓功能，四驅(qū)車型0-100km/h僅5.4秒。在搭載法國制造的97.2kWh電池后，前驅(qū)N°7的WLTP續(xù)航達到740km，而四驅(qū)版則有679km，20-N°80%補能最快27分鐘，還支持單踏板模式。

DS N°7率先在法國開售純電版，入門價64200歐元約合51.1萬元人民幣，不比寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）便宜，沒有法系情懷的話，確實很難有更多人掏錢買單。