你敢信嗎，好好的跨國合作項目說停就停，白紙黑字簽的合同說撕就撕，還敢欠著361億違約金說不給就不給。轉頭就去抱日本的大腿，想讓人家接盤剩下的工程，結果算盤打空，自己國內(nèi)先亂成一鍋粥。說的就是馬來西亞，當年整出這檔子事之后，這些年到底過成啥樣了？

2018年馬來西亞大選換新政府，剛上任的總理馬哈蒂爾第一件事就是翻前任簽的東海岸鐵路項目的賬。當年7月，干得熱火朝天的施工現(xiàn)場突然接到停工通知，半拉子工程直接就晾在那了。雙方之前簽的合同寫得明明白白，馬方連個提前商量的步驟都省了，說停就停一點情面都不講。

馬哈蒂爾政府對外喊的理由是項目成本太高，他們負擔不起，單方面終止合作就算了，連合同里寫好的違約賠償也想賴掉。中方按照條款提的賠償要求，他們直接裝聽不見，說啥都不肯掏這筆錢。這事當時在國際上都傳瘋了，誰都沒見過這么明著耍無賴的操作，中馬的合作直接僵死在那。

這邊賴著中方的賠償不給，那邊馬哈蒂爾直接帶隊跑去找日本企業(yè)遞橄欖枝，想讓日本出錢出人接手剩下的工程。日本那邊的企業(yè)也不傻，拿著項目資料算了半天賬，直接給回絕了，半毛錢都不肯投。馬方想著換個靠山接盤的算盤，直接打了個稀碎。

項目一停，最先遭殃的就是馬來西亞東部好幾個州的老百姓，當?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品本來指著這條鐵路運出去，現(xiàn)在通道堵死，供應鏈直接斷了大半。周邊跟著項目吃飯的企業(yè)訂單驟減，資金周轉不開連工資都快發(fā)不出來，失業(yè)的人越來越多。當?shù)孛癖娏R政府的聲音越來越大，不滿情緒都快堆到天花板了。

國際上的信用評級機構也盯著這事呢，馬來西亞的國家信用掉了分，之后再去國際上借錢，利息都比之前高了一大截。外資企業(yè)本來想著去馬來西亞投資，一看這操作誰還敢去，都抱著胳膊觀望，東部地區(qū)的發(fā)展直接踩了急剎車。馬哈蒂爾自己的支持率也嘩嘩往下掉，位置坐得都不穩(wěn)了。

2020年2月馬哈蒂爾直接辭了總理的職位，爛攤子扔給了繼任的政府。其實早在2019年3月，馬方就撐不住主動找中方搭話，想坐下來重新談項目的事。兩邊談了一個多月，到4月12日終于簽了補充協(xié)議，停了快兩年的項目終于能重新啟動了。

新協(xié)議調(diào)整了部分項目內(nèi)容，2019年7月25日工程正式復工，中方的施工團隊回來之后，啥困難都遇著了，特別是后來全球疫情暴發(fā)，物資調(diào)運、人員防控全是問題，愣是咬著牙把進度穩(wěn)住了。2025年7月，項目關鍵節(jié)點云頂隧道順利貫通，整條鐵路的隧道工程基本全部搞定。之后就進入軌道鋪設和系統(tǒng)安裝的階段，2025年底整個項目的進度漲得特別穩(wěn)，到2026年就開始轉成調(diào)試和運營準備的工作了。

截止到2026年2月，整個項目的完成度已經(jīng)非常高了，第一階段的主線工程按計劃會在2026年底全部完工，2027年1月開始分階段投入商業(yè)運營。這條鐵路修通之后，直接把馬來西亞東西海岸的主要港口和城市串成一條線，老百姓出行、貨物運輸都方便太多。

等到鐵路正式通車，馬來西亞半島的交通布局直接能上一個臺階，貨運和客運的效率能提升好大一截。東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)也能跟著沾光，本地企業(yè)能拿到不少項目分包的訂單，不少當?shù)氐募脊じ蟹綀F隊學習，也掌握了不少實用的技能?，F(xiàn)在馬來西亞自己也把這條東海岸鐵路當成國家發(fā)展的核心項目，全上下都盯著通車的日子。

鐵路通車之后，當?shù)氐奈锪鞒杀緯迪聛?，農(nóng)產(chǎn)品再也不用愁運不出去，出口的通道順得不行。沿線地區(qū)的經(jīng)濟活力慢慢回來了，之前觀望的外資也敢過來投錢了，中馬之間的人員往來政策也越來越寬松，兩邊的旅游和文化交流都漲了不少。

這幾年馬來西亞折騰這么一圈，也算是搞明白國際合作的規(guī)矩了，當初單方面撕毀合同，自己先吃了好一陣子的虧。后來老老實實坐下來談判推進項目，現(xiàn)在眼看著就要吃到項目的紅利了。現(xiàn)在馬來西亞把全部精力都放在項目收尾和運營籌備上，東部幾個州的基礎設施直接升級，全國的交通網(wǎng)絡也更均衡，長期的好處慢慢都冒出來了。

參考資料：新華網(wǎng) 馬來西亞東海岸鐵路項目相關報道