勞斯萊斯最近釋放了一個(gè)耐人尋味的信號(hào)。

這家英國超豪華品牌一邊說，電動(dòng)車型“閃靈”商業(yè)化取得了成功，靜謐性、動(dòng)力表現(xiàn)、駕駛體驗(yàn)都更好；另一邊又說，V12發(fā)動(dòng)機(jī)的生命周期將延續(xù)至下一個(gè)十年，因?yàn)槿蛘吆鸵?guī)則的改變，2030年不會(huì)再強(qiáng)制性停產(chǎn)。

表面上看，這是矛盾的。既然電動(dòng)車這么好，為什么還要留著那個(gè)油耗驚人、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的老家伙？

誰在說勞斯萊斯是“兩面派”？它只是太懂了——它知道，自己面對的不是同一類客戶。

一邊是電動(dòng)化的閃靈，一邊是V12的幻影。勞斯萊斯說：兩個(gè)都要。

閃靈的成功，暴露了一群“新錢”

先看閃靈。

閃靈吸引了一批首次購買勞斯萊斯的客戶，這群“新錢”正在入場。

勞斯萊斯說它“商業(yè)化成功”，這并非虛言。盡管2025年閃靈全球銷量僅1002輛，同比下跌47%，但對于年產(chǎn)量僅數(shù)千輛的超豪華品牌而言，這一銷量表現(xiàn)足以證明電動(dòng)化車型在細(xì)分市場站穩(wěn)了腳跟。更重要的是，據(jù)媒體報(bào)道，閃靈吸引了不少首次購買勞斯萊斯的客戶。

這些人是誰？

不是傳統(tǒng)意義上開幻影、坐庫里南的那群人。他們可能是科技行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者、加密貨幣領(lǐng)域的新貴、或者年輕一代的企業(yè)家。他們成長于數(shù)字時(shí)代，對“豪華”的理解與父輩截然不同。

在他們眼中，V12的轟鳴不是“浪漫”，而是“噪音”。復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)不是“傳承”，而是“落后”。他們要的是什么呢？

安靜、平順、智能、環(huán)保。

閃靈恰好滿足了這些。它沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，沒有排氣的轟鳴，有的只是極致的靜謐和瞬間響應(yīng)的動(dòng)力。這種體驗(yàn)，對傳統(tǒng)豪車用戶來說可能“少了點(diǎn)什么”，但對這群新貴來說，恰恰是“多了點(diǎn)什么”。

保時(shí)捷Taycan同樣吸引了一批原本對傳統(tǒng)車型無感的科技圈用戶。

這不是孤例。有行業(yè)觀察指出，保時(shí)捷Taycan吸引了一批原本對保時(shí)捷傳統(tǒng)車型無感的科技圈用戶——他們追求的不是水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，而是“科技感+傳統(tǒng)豪華品牌”的雙重身份加持。

閃靈的成功，揭示了一個(gè)事實(shí)：超豪華電動(dòng)車確實(shí)有市場，但這個(gè)市場不是用來取代V12的，而是用來開辟新客戶的。

V12的延續(xù)，守護(hù)的是一群“老錢”

再看V12。

V12的價(jià)值，從來不在技術(shù)參數(shù)里。

從技術(shù)指標(biāo)上看，V12已經(jīng)被電機(jī)全面超越了。加速不如電機(jī)快，靜謐性不如電機(jī)好，效率更是天差地別。那么，勞斯萊斯為什么還要保留它？

答案很簡單：V12的價(jià)值，從來不在技術(shù)參數(shù)里。

V12發(fā)動(dòng)機(jī)的12個(gè)氣缸、精密的機(jī)械結(jié)構(gòu)、巨大的排量——在效率至上的時(shí)代，這些“冗余”反而成了一種稀缺品。就像機(jī)械手表，論走時(shí)精準(zhǔn)，它遠(yuǎn)不如石英表，更比不上智能手表。但一塊百達(dá)翡麗的機(jī)械表，依然能賣出幾十萬甚至上百萬的價(jià)格。

為什么？因?yàn)樗膬r(jià)值不在于“看時(shí)間”，而在于“機(jī)械之美”“手工傳承”“不合時(shí)宜的浪漫”。

對“老錢”來說，V12的聲浪是一種儀式感，是身份的表達(dá)。

V12也是如此。

對傳統(tǒng)豪車用戶——那些“老錢”來說，V12的聲浪是一種儀式感，是身份的表達(dá)，是與機(jī)械之間的一種情感連接。啟動(dòng)那一瞬間的低沉轟鳴，不是噪音，是宣告；加速時(shí)引擎的聲線變化，不是震動(dòng)，是對話。

電動(dòng)化讓汽車變得越來越“工具化”——更高效、更安靜、更智能。但正因如此，V12代表的“反工具化”屬性，反而變得更加珍貴。

就像機(jī)械手表——價(jià)值在于“機(jī)械之美”和“不合時(shí)宜的浪漫”。

法拉利、蘭博基尼都在用電動(dòng)化“保護(hù)”V12，而不是取代它。

法拉利推出12Cilindri時(shí)，被媒體解讀為“獻(xiàn)給純粹主義者的禮物”。法拉利首席營銷和商務(wù)官Enrico Galliera稱，這款車“開啟了法拉利歷史的新篇章”。與此同時(shí)，法拉利首席研發(fā)官Ernesto Lasalandera也承諾將繼續(xù)投資內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，包括V6、V8和V12。

蘭博基尼同樣在守護(hù)V12。Revuelto雖然是插混，但核心依然是那臺(tái)V12。蘭博基尼產(chǎn)品線總監(jiān)Matteo Ortenzi明確表示，“V12壽命會(huì)遠(yuǎn)超2030年”——通過混動(dòng)系統(tǒng)，讓V12在滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下繼續(xù)存在。

這些品牌都明白一個(gè)道理：有人為效率買單，就有人為情懷買單。

不是分裂，是“兩條腿走路”

所以，勞斯萊斯“一邊推閃靈，一邊保V12”，不是戰(zhàn)略搖擺，而是市場驅(qū)動(dòng)的必然選擇。

閃靈負(fù)責(zé)吸引新客戶，V12負(fù)責(zé)留住老客戶。前者做增量，后者保存量

這兩撥客戶，有著完全不同的審美、價(jià)值觀和消費(fèi)邏輯。

“新錢”要的是科技感、環(huán)保形象、低調(diào)但有品位?！袄襄X”要的是傳承、儀式感、不合時(shí)宜的浪漫。你無法用一臺(tái)車同時(shí)滿足這兩類人，就像你無法用一件衣服同時(shí)取悅街頭潮人和西裝紳士。

那么，品牌該怎么做？

答案是：兩條腿走路。

閃靈負(fù)責(zé)吸引新客戶，拓寬品牌的邊界；V12負(fù)責(zé)留住老客戶，守住品牌的根基。前者做增量，后者保存量。兩者加在一起，才是品牌價(jià)值的最大化。

愛馬仕一邊賣鉑金包，一邊和Apple Watch聯(lián)名

這并非超豪華領(lǐng)域的獨(dú)創(chuàng)。愛馬仕一邊賣著幾十萬的鉑金包，一邊和Apple Watch聯(lián)名做表帶；路易威登一邊堅(jiān)持手工皮具的傳統(tǒng)工藝，一邊與當(dāng)代藝術(shù)家跨界合作。奢侈品行業(yè)向來如此：用傳統(tǒng)守護(hù)護(hù)城河，用創(chuàng)新拓寬邊界。

未來，可能是共存

有人會(huì)問：V12還能活多久？

這個(gè)問題的答案，不在車企手里，在政策和技術(shù)的交匯處。

保時(shí)捷智利合成燃料工廠。V12可能以“碳中和”的名義繼續(xù)存在。

歐盟對“合成燃料”的松口，給了內(nèi)燃機(jī)一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)。如果合成燃料技術(shù)成熟、成本可控，V12完全有可能以“碳中和”的名義繼續(xù)存在。保時(shí)捷已經(jīng)在智利投資合成燃料工廠，法拉利也在密切關(guān)注這一技術(shù)路線。

屆時(shí)，畫面可能是這樣的：“新錢”開著閃靈，享受科技帶來的極致靜謐；“老錢”開著加注合成燃料的V12，繼續(xù)他們的機(jī)械情懷。各得其所，互不干擾。

說到底，勞斯萊斯的“兩面派”，揭示了一個(gè)被很多人忽略的事實(shí)：

汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之變局，但對頂級(jí)品牌而言，真正的護(hù)城河從來不是某種技術(shù)路線，而是對人性的精準(zhǔn)捕捉。

有人需要安靜，就有人需要轟鳴。有人追求效率，就有人迷戀冗余。有人擁抱科技，就有人留戀機(jī)械。這些需求沒有高下之分，只是不同人群在不同階段的選擇。

只要這些需求存在，V12和電機(jī)，就可以各安其位，并行不悖。

而這，或許才是超豪華品牌在動(dòng)蕩時(shí)代最務(wù)實(shí)的生存哲學(xué)。