昨晚的新一代梅賽德斯-邁巴赫 S 級(jí)全球發(fā)布會(huì)上，少了一些超豪華品牌慣有的高傲，多了一種在行業(yè)巨變下的克制。

豪華轎車圈現(xiàn)在比往年熱鬧多了。自主品牌的旗艦早過了比拼屏幕數(shù)量和舒適配置的階段，開始在內(nèi)飾雕琢和底盤質(zhì)感上猛下功夫，試圖重新拿捏豪華的定義。甚至還出現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象：不管是誰家的發(fā)布會(huì)，似乎都得把邁巴赫拉出來「吊打」一番。雷軍說 YU7 的后排靠背調(diào)節(jié)「比邁巴赫多一度」，余承東則強(qiáng)調(diào)底盤「比邁巴赫更舒適」。

面對(duì)這些來勢(shì)洶洶的新對(duì)手，邁巴赫終于給出了回應(yīng)。

今年梅賽德斯-奔馳迎來汽車發(fā)明 140 周年，邁巴赫也走到了第 105 個(gè)年頭。站在這個(gè)雙里程碑的節(jié)點(diǎn)上，新一代邁巴赫 S 級(jí)背負(fù)的擔(dān)子不輕——它既要給看重「厚重感」的老錢們一個(gè)交代，又得拿得出讓新貴們心服口服的籌碼。

梅賽德斯的高管們昨晚花了不少時(shí)間聊 AI，聊端側(cè)大模型，甚至罕見地提到了本土合作伙伴字節(jié)跳動(dòng)的名字。但如果你仔細(xì)體驗(yàn)過這輛車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)邁巴赫并沒有被帶偏節(jié)奏。他們把大量精力和成本，花在了那些缺乏第一眼視覺沖擊力，卻極其考驗(yàn)工程功底的地方。

把加熱絲塞進(jìn)安全帶里，聽起來是個(gè)不起眼的改動(dòng)。但在邁巴赫眼里，這關(guān)乎一種體面。

負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福在臺(tái)上描繪了這個(gè)場景：寒冬里，你不需要再穿著厚重的外套來保暖。拉過安全帶，它就會(huì)給你一個(gè)溫暖的歡迎。上車脫掉厚外套，享受貼身的溫暖——邁巴赫把基本的安全保障，轉(zhuǎn)化成了一種更優(yōu)雅的用車習(xí)慣。這種對(duì)于細(xì)節(jié)的打磨，貫穿了整臺(tái)車的安全設(shè)計(jì)。

傳統(tǒng)汽車的安全重心習(xí)慣性偏向前排，而邁巴赫很清楚自己的核心客戶坐在哪里。他們把后排的被動(dòng)安全做到了現(xiàn)有技術(shù)的上限：這臺(tái)車不僅塞進(jìn) 15 個(gè)氣囊，還弄出了全球首創(chuàng)的后排正向安全氣囊。配合碰撞時(shí)接觸面積能瞬間增大 3 倍的后排安全帶氣囊，系統(tǒng)會(huì)盡最大可能分散乘員胸部承受的沖擊力。

除了安全，為了穩(wěn)住這群老錢，邁巴赫還在底盤和動(dòng)力上發(fā)力。

在這個(gè)排量被不斷壓縮的時(shí)代，邁巴赫和許多超豪華品牌一樣，保留了「V12」這個(gè)金字招牌。對(duì)于現(xiàn)在的汽車工業(yè)來說，V12 早就脫離了代步屬性，它變成了一塊機(jī)械腕表——買它的人看中的不是賬面數(shù)據(jù)，而是為了滿足對(duì)于古典精密機(jī)械的占有欲。

除了 V12，邁巴赫這次還著重介紹了一臺(tái) M177 EVO V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。按照官方說法，他們首次把常見于高性能跑車的平面曲軸技術(shù)放到這臺(tái)超豪華轎車?yán)铮瑤砹烁纱嗟膭?dòng)力響應(yīng)。與此同時(shí)，600 馬力的最大功率也已經(jīng)能和 V12 掰一掰手腕。

跑得快是一回事，但不吵才是邁巴赫的本分。為了壓住這臺(tái) V8 引擎，邁巴赫在機(jī)艙里塞進(jìn)大量隔音材料，用上了雙平衡軸。因此，哪怕是在高速巡航的狀態(tài)下，車廂里依然保持著克制的靜謐。它不僅僅是機(jī)械組件，更像是一塊瑞士精密時(shí)計(jì)，為你增添了另一層尊貴的收藏價(jià)值。

底盤上，AIRMATIC 空氣懸掛加入了路面記憶功能，能實(shí)時(shí)預(yù)瞄前方路況，提前調(diào)節(jié)懸架阻尼，把顛簸抹平；后輪雙向各 10° 的轉(zhuǎn)向角，讓這臺(tái)身長接近 5.5 米的豪華轎車，在擁擠的市區(qū)里也能靈活挪動(dòng)。

同時(shí)，邁巴赫在外觀上也用了一些頗具心思的小手段。

尺寸上，標(biāo)志性的豎向進(jìn)氣格柵面積增大了 20%，同時(shí)格柵輪廓、中間的 MAYBACH 字樣，甚至頂上的三叉星徽立標(biāo)全都被點(diǎn)亮了。在普通家用車上，這種大量使用發(fā)光元素的做法很容易顯得俗氣。但在邁巴赫龐大的尺寸和品牌光環(huán)加持下，配合并不晃眼的反射光源和手工噴涂的雙色車漆，反而營造出一種不可忽視的社交威儀。

車輪上也有一個(gè)細(xì)節(jié)：新款鍛造輪轂中心，那個(gè)銀色的三叉星徽用上了滾珠軸承。不管車輪怎么轉(zhuǎn)動(dòng)，星徽標(biāo)永遠(yuǎn)保持正立。

但這臺(tái)車并不打算只賺老錢們的錢，它還得討好那些習(xí)慣了智能化體驗(yàn)的新貴。

新車前前后后都鋪滿了大屏，前排是一體化的玻璃面板，后排是獨(dú)立的雙 13.1 英寸高清屏。邁巴赫的特別之處在于，他們沒有把這套座艙做成一個(gè)「數(shù)碼產(chǎn)品」。新勢(shì)力的車機(jī)習(xí)慣讓用戶反復(fù)喊喚醒詞，邁巴赫則選了一個(gè)更無感的方式。

后排的無感交互由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，他們把端側(cè)多模態(tài) VLM 大模型塞進(jìn)了車?yán)?。邁巴赫表示，這套系統(tǒng)不需要聯(lián)網(wǎng)，也不需要你開口說話，單靠攝像頭就能讀懂后排乘客的手勢(shì)和情緒狀態(tài)，然后默默把空調(diào)、遮陽簾調(diào)整到合適的位置。當(dāng)然如果你愿意開口，那個(gè)有著專屬玫瑰金星徽形象的虛擬助手也能接得住話。

佟歐福沒繞彎子，直接在發(fā)布會(huì)上點(diǎn)出了背后的本土技術(shù)同盟：「在中國，它由我們的合作伙伴字節(jié)跳動(dòng)的豆包大模型賦予生命。它能理解復(fù)雜的指令，并像老朋友一樣與你自然交流?！惯~巴赫的擬人化表達(dá)和情緒感知能力，終于跟上了中國市場的主流水平。

除了語音，這臺(tái)車還補(bǔ)齊了高階輔助駕駛的短板，具備了車位到車位的領(lǐng)航輔助能力。即便是在狹窄的斷頭路或者沒有劃線的車位里，它也能自己停進(jìn)去。具體表現(xiàn)還得后續(xù)驗(yàn)證，但從奔馳和 Momenta 目前的合作成果來看，這套系統(tǒng)還是很值得期待的。

一百多年前，威廉·邁巴赫在汽車圈有個(gè)響亮的名號(hào)，叫「設(shè)計(jì)之王」。世界上第一輛以「梅賽德斯」命名的汽車，就是出自他手。然而，隨著摯友戴姆勒的離世，邁巴赫在公司內(nèi)部失去了最堅(jiān)實(shí)的后盾。1907 年，帶著對(duì)舊體制的心灰意冷，他毅然離開自己一手扶持壯大的戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司，和兒子卡爾·邁巴赫另起爐灶，將目光投向了更廣闊的天空——為齊柏林飛艇研發(fā)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。

跟著飛艇滿世界飛，邁巴赫的引擎靠著驚人的可靠性出了名。直到 1921 年，邁巴赫第一輛量產(chǎn)車 W3 在柏林車展亮相，這套造飛行器的手藝才算真正落到了陸地上。當(dāng)時(shí)卡爾·邁巴赫定下了一個(gè)規(guī)矩：只造最高級(jí)的車。只可惜，二戰(zhàn)的到來使得邁巴赫失去了生存土壤，讓品牌陷入了長達(dá)半個(gè)世紀(jì)的沉睡。

世紀(jì)之初，作為獨(dú)立品牌復(fù)蘇的 57 和 62 系列極盡奢華，盡管沒有獲得很好的商業(yè)回報(bào)，但動(dòng)輒千萬落地的價(jià)格，加上馬云、王健林這種商業(yè)大佬的背書，從那時(shí)起，中國人的心智中就被種下了一顆種子。對(duì)于年輕一代來說，邁巴赫的初印象帶著一種悲壯的浪漫——在小說《龍族》里，那輛在雨夜中撕裂黑暗的邁巴赫 62S，將孤獨(dú)、力量與父愛具象化，成為無數(shù)讀者心中無法抹去的白月光。

時(shí)至今日，邁巴赫早就脫離了單純的交通工具范疇，變成了一個(gè)解釋成本最低的「成功認(rèn)證」。它是短劇里霸道總裁的標(biāo)配，是微商拍照最有說服力的背景板，是婚車車隊(duì)里最亮眼的存在。正是因?yàn)閲鴥?nèi)留存著這樣的共識(shí)，邁巴赫才能在現(xiàn)如今的中國市場，依舊擁有亮眼的銷量成績。

2025 年，全球每賣出三臺(tái) S 級(jí)轎車，就有一臺(tái)是邁巴赫。而在中國市場，這個(gè)比例是一半對(duì)一半。

中國用戶掏了最多的錢，自然有權(quán)利決定這臺(tái)車該長什么樣。負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福也毫不避諱這種研發(fā)資源的傾斜：「全新后排娛樂系統(tǒng)由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，并將在全球應(yīng)用。每一個(gè)細(xì)節(jié)，都源自中國客戶的生活與出行方式?！?/p>

邁巴赫的護(hù)城河不再只是氣缸、真皮和手工，現(xiàn)在還加上了端側(cè)大模型和 MB.OS 架構(gòu)。在機(jī)械底蘊(yùn)和算力之間找個(gè)平衡點(diǎn)，這就是邁巴赫現(xiàn)在的生存哲學(xué)。

不只是新一代邁巴赫 S 級(jí)，在賺取利潤和拓展版圖上，邁巴赫還有別的安排。「我們即將在邁巴赫家族中加入一款全新的大型純電車型，它將是一個(gè)裝在輪子上的頭等艙?！惯@臺(tái)名為邁巴赫 VLS 的新車，大概率是一臺(tái)全尺寸的豪華純電 MPV?，F(xiàn)在的中國高端 MPV 市場很熱鬧，雷克薩斯 LM 吃了好多年的紅利，國產(chǎn)新勢(shì)力也都在卷航空座椅。如果邁巴赫真的把造豪華轎車的手藝塞進(jìn)一臺(tái)純電 MPV 里，整個(gè)市場的格局可能就要重新排座位了。

對(duì)于那些還在靠情懷支撐溢價(jià)的對(duì)手來說，這絕對(duì)不是個(gè)好消息。