一.學以致用

真心希望，這個心得，能在以下方面，為諸君排憂解惑。

職場

曾經(jīng)，在成熟業(yè)務線，依靠“精細化運營”和“數(shù)據(jù)分析”大獲成功。
如今，調(diào)任探索型的新業(yè)務部門，負責從0到1的創(chuàng)新。

之前的成功經(jīng)驗，能否直接復制粘貼？

創(chuàng)業(yè)

早就聽說過阿米巴模式的大名，也清楚該模式在京瓷創(chuàng)造出的輝煌業(yè)績。
自己的公司已經(jīng)步入正軌，但始終未能更進一步。

是否應該為尚未形成穩(wěn)定核心競爭力的公司，直接引入阿米巴經(jīng)營模式？

投資

一直以來，靠著“市盈率估值法”（20倍合理，30倍高估），已經(jīng)在消費、銀行之類的行業(yè)股賺得盆滿缽滿。
如今，見到高科技行業(yè)一日千里，打算更換賽道。

該不該同樣用市盈率，作為自己最關鍵的估值指標？

二.提出疑問

決定命運的窗口，往往只在幾個關鍵時刻開啟——身處其中，如何撥開迷霧、抵達彼岸？

簡言之，【既然經(jīng)驗那么重要，怎么路徑依賴還會有副作用呢】？

我是大衛(wèi)的平行宇宙，歡迎關注、轉(zhuǎn)發(fā)。

三.平行宇宙

在【李仁矩使東川】這段史實中，諸君沉淀出【方法論要與應用場景相適配】法則可以答疑解惑。
如果考慮“偶發(fā)事件歸納不出普世價值，依舊有孤立不證”的擔憂，也不必諸君去平行宇宙苦苦尋覓——咱們在現(xiàn)實中做個簡單的政經(jīng)連連看，就會發(fā)現(xiàn)依舊有人樂此不疲地重蹈覆轍！

政壇——李嚴之死

正如董璋威脅李仁矩的那樣，李嚴之死，不就是以為，通過的簡單復制粘貼，就能從勝利走向勝利了。
只是，現(xiàn)實永遠有摩擦，李嚴想象的理想世界并不存在，結果被不講武德的孟知祥矯詔處死。

啥，你問李嗣源咋不給李嚴報仇？那不破壞后唐朝廷與地方的和諧關系了！犧牲一個李嚴，能換來政局安定，這的確惡心人，但從ROE角度看，是筆劃算的買賣——那就何樂而不為嘍！

詳情不妨出門左轉(zhuǎn)，去【孟知祥，反跡初顯（下）｜閑話殘?zhí)莆宕靠匆谎邸?/p>

經(jīng)濟——Edsel速生速滅

之前在【電影內(nèi)外——李·艾柯卡，極速車王的幕后英雄｜殘?zhí)莆宕W】中提到過，福特汽車史上——或者更準確的，整個汽車史上——最為經(jīng)典的失敗案例，即Edsel汽車。

正是有了這個覆轍，福特二世才會對李·艾柯卡的野馬汽車興趣寥寥——家大業(yè)大如福特，也有缺糧的時候啊。
好奇心爆棚如諸君，自然想知道，這個經(jīng)典的Edsel到底因何而生？又如何失敗呢？

1.因何而生

就在極速車王故事發(fā)生的十年之前，美國的汽車行業(yè)在蓬勃發(fā)展半個世紀之后，迎來屬于上一個工業(yè)克蘇魯自己的內(nèi)卷時代。

時代的一粒塵，落在個人的頭上，就是一座山

大衛(wèi)的平行宇宙

內(nèi)卷如此激烈，連能夠開創(chuàng)新時代的福特，都不能幸免。

對于彼時的巨頭福特而言，在大眾車型領域，作為開山鼻祖，敢拍著胸脯說一句“你們誰來爭第二”；而在高端車賽道，大家總聽過林肯吧？

那這兩者之間呢？對福特二世而言，是一片荒蕪的空白。

哪里有問題，哪里就有機遇

大衛(wèi)的平行宇宙

福特二世決定從此入手，以圖實現(xiàn)自己的小小野望——超越創(chuàng)始人，同名的亨利·福特。

而承擔這個重任的，便是本文要聊的Edsel。

2.亡于何處

對于一個研究失敗學的人而言，因何立項，還算不上最重要的——最重要的，當然是項目是怎么沒的？

對此，無數(shù)商業(yè)咨詢顧問已經(jīng)給出了自己的答案，包括但不限于：

• 經(jīng)濟環(huán)境變化；
• 市場定位失誤；
• 設計超前；
• 質(zhì)量問題不斷。

主啊，請賜予我平靜，去接受我無法改變的；賜予我勇氣，去改變我能改變的；并賜予我智慧，分辨這兩者的區(qū)別。

——尼布爾（Reinhold Niebuhr）

大衛(wèi)的平行宇宙

經(jīng)濟環(huán)境的變化，不是任何個體能控制的，這不在咱們的討論范圍之內(nèi)；但，其他失敗要素，還是很有聊一聊的必要！

2.1.市場定位錯誤

福特緊急推出Edsel，其目是要在中高檔車擁有自己的存在感。但，即便不推出新車，福特也有自己的代言人啊，大名鼎鼎的福特水星，可是上世紀50年代的暢銷車，作為獨立品牌，銷量排行一直穩(wěn)定在6~8名。

1958年，受到EDSEL沖擊，水星銷量腰斬，跌至歷史最低的第8名，而到了第2年，排名再次下探的水星，銷量更是來到僅150萬輛的谷底——這可是直接腳踝斬了。

明明已經(jīng)在中高檔車領域中，有了自己的招牌技，卻偏要畫蛇添足——福特二世以為是多上了一道保險，實際上，卻是主動給自己的殺手锏創(chuàng)造了一個敵人！

這就是世界上最好的競爭對手啊！

2.2.設計理念過于超前

不同于科學，藝術品優(yōu)秀與否，并沒有明確客觀的標準。但有一點是可以肯定的：既然是商品，就必須得到大多數(shù)消費者的認可，尤其是沒有把自己定位在奢侈品行列的時候——偏偏，Edsel精準踩中了這句話中全部的反面，他被當時主流輿論評價為：蜻蜓頭，馬桶蓋。

經(jīng)過時間的沉淀，在Edsel退市后，不少車評人認為，該車型的設計極富藝術感——不必為審美的巨變感到奇怪，畢竟，“邪惡大鼠標”的銷量可不算不少??！
但在商言商，你得承認一件事：

領先一步，是先行者；領先十步，就只能成為先烈了

大衛(wèi)的平行宇宙

啥？你說，理工男只關心技術參數(shù)，不在意外觀的美丑。那么，在儀表盤這種關乎安全的地方，Edsel也別出心裁，既沒采用廣泛接受的直立式檔把，也拒絕美國人已經(jīng)習慣的懷擋，而是將換擋擋桿，設計成了鑲嵌在方向盤中央的按鈕形態(tài)。
對比某些電動車，用松開油門部分替代剎車的做法，我都有些恍惚，搞不清哪一個更加激進！

凡事一過邊界，質(zhì)性天翻地覆！

——大衛(wèi)的平行宇宙

2.3.質(zhì)量問題

話說回來，總會有些人對外觀設計，乃至操作界面都算不上敏感；但作為事關人身安全的大件消費品，質(zhì)量是任何一款車型都絕對繞不過去的門檻——這就涉及到Edsel的另一個大麻煩了。

對，我說的就是質(zhì)量問題。對此，彼時的車評充滿揶揄：

Edsel 是“Every Day Something Else Leaks”（每天都漏點別的）的縮寫
……

客觀而言，這還真不是人家刻??！看看數(shù)據(jù)：

首批車僅 50% 能正常行駛，故障頻發(fā)：漏油、發(fā)動機罩卡死、后備箱打不開、儀表盤起火、助力轉(zhuǎn)向失效。

菜到扣腳，那就別心存任何幻想了！

3.何至于此

當然，蓋棺論定之前，我們還得問一句“何以至此”？

唯善悟敗因，方窺功成之道！

——大衛(wèi)的平行宇宙

3.1.表面原因

這相對好找——為了節(jié)約成本，加快量產(chǎn)速度，Edsel與福特、水星混線生產(chǎn)，這就導致工人不得不頻繁換模。
加量不加價，美利堅可是資本主義立國，工人是不會跟你講奉獻的。當然，你是老板，小胳膊擰不過大腿——但，消極怠工，甚至蓄意破壞這類的小伎倆，可不是需要別人教才會的什么高端玩法啊。

3.2.深層問題

想回答這個問題，首先得清楚，福特公司到底是靠什么取得成功？那就得回到T型車時代了，即：規(guī)模量產(chǎn) + 標準化 + 老板決策這套連招嘍——往小了說，這是商業(yè)史上經(jīng)典的成功方法論；往大了說，這是改變?nèi)祟悓芾韺W認知的開創(chuàng)性壯舉！
福特二世雖然一輩子想超越家族的創(chuàng)始人，但他從來沒有從方法論這個維度，去琢磨如何顛覆前人；只是在既有框架下，精益求精，寄希望于百尺竿頭更進一步。

但，時移勢異。1950年代的美利堅，汽車市場進入品牌化、個性化、細分競爭的新場景，半個世紀之前的驗證過的方法論，是沒有資格不改一字、直接復制粘貼的。

至于你問代價如何？
直接損失是1950年代的3.5億美金，盡管這已經(jīng)是一筆天文數(shù)字，但相較于間接損失，還是不足一提的。
Edsel既為商業(yè)史提供了經(jīng)典失敗案例；也將福特集團徹底踢出汽車行業(yè)唯一霸主的序列——哪怕在李·艾柯卡野馬系列的加持下，福特汽車在勒芒賽道的大獲成功，也不能改變這個大趨勢！

四.敲黑板，劃重點！

哪怕驗證過的方法論，也要先搞清適用場景，才能復用

往者已逝，來者可期。前人的智慧，可供正創(chuàng)造歷史的諸君參考。

大衛(wèi)的平行宇宙

五.One more thing

通篇文章，我都在說福特和福特二世，這兩個人，一個是大名鼎鼎的福特創(chuàng)始人，一個是極速車王的關鍵角色，的確值得多費筆墨，但，百年福特，難道就沒有其他的總裁了嗎？

有的，兄弟，當然有的。
福特集團先后共有4位話事人，創(chuàng)始人是亨利·福特，電影中的是第三代負責人亨利·福特二世，在他之后，則是現(xiàn)任掌門比爾·福特。那么，老福特的接班人是誰？
了解歷史的人都清楚一條法則，任何一個太宗，下限往往都是皇帝中的天花板——畢竟，能否搞掂從太祖手中接棒這件大事兒，關乎能否建立帝國、開創(chuàng)王朝啊。

商戰(zhàn)中的殘酷，詭譎，與政壇相比，亦不遑多讓。福特二代能順利過渡，足以證明這位太宗絕不是二世祖。事實上，暢銷車水星，便是在他的主持下問世的。
那么，福特太宗是誰呢？
其實，這個名字的出場率，完全不比兩位亨利來得少，他就是Edsel。是的，福特二世就是將自己父親的名字，賦予了那款寄予厚望的汽車。私以為，福特二世的用意有二：

• 借老爹威名，給新車背書；
• 這可是要取代水星的新車啊——用上老爹的名字，才方便水星體面地退居二線。

只可惜事與愿違，這款車用了僅僅三年，就證明福特二世完全不是爺爺與老爹那樣的天縱之才。

那么，為什么埃德賽爾存在感這么低呢？原因同樣有二：

• 老福特是一個暴君，這不僅僅體現(xiàn)在他對企業(yè)的管理上，對待自己的親生兒子亦是如此——即便埃德塞爾做出如此杰出的業(yè)績，也避免不了來自老福特的打壓。
• 埃德塞爾壽命太短——也許與老爹的壓迫有關吧——他死后四年，老福特才走。換句話說，福特二世是從爺爺老福特手里接的班。

大家都嘲諷李旦是倒霉的六味帝皇丸，對此，埃德賽爾深有同感——他同樣倒霉到先被老爹坑，再被兒子坑！

六.總結白板

六.參考資料

1. 【司馬光】資治通鑒
2. 【歐陽修】新五代史
3. 【薛居正】舊五代史
4. 【胡三省】通鑒音注
5. 【王欽若】冊府元龜
6. 【大衛(wèi)的平行宇宙】李仁矩使東川｜閑話殘?zhí)莆宕ɡ钊示厥箹|川｜閑話殘?zhí)莆宕?
7. 【搜狗百科】福特家族（https://baike.sogou.com/v4924460.htm)
8. Edsel汽車 - 美國汽車歷史上的經(jīng)典失敗案例（https://www.a8h.net/g/Edsel-qi-che.html)
9. 【Hans老漢】福特旗下壽命最短、口碑最差的“失敗之王”福特Edsel_車家號_發(fā)現(xiàn)車生活_汽車之家（https://chejiahao.autohome.com.cn/info/4649712)
10. 【百度百科】埃德塞爾·福特（https://baike.baidu.com/item/%E5%9F%83%E5%BE%B7%E5%A1%9E%E5%B0%94%C2%B7%E7%A6%8F%E7%89%B9/23510281)
11. 【大衛(wèi)的平行宇宙】孟知祥，反跡初顯（下）｜閑話殘?zhí)莆宕╤ttp://www.admirer.cn/dy/article/JH1U6T2M05562BHM.html?spss=dy_author)

特別聲明：
事實上，當我閱讀歷史的時候，其實質(zhì)就是開啟了一個平行宇宙；而當你閱讀本文的時候，其實質(zhì)也是進入了一個平行宇宙。在這個平行宇宙中，如果你發(fā)現(xiàn)了錯誤，請及時指出、不吝賜教，那將是你我持續(xù)進步的原動力；如果你受到啟發(fā)，不妨關注、點贊、轉(zhuǎn)發(fā)，去激發(fā)更多的人。