2月28日，特朗普一聲令下，美以聯(lián)軍直接對伊朗動手，霍爾木茲海峽被死死封鎖。

全球都在等著看伊朗石油出口崩盤，畢竟這海峽是伊朗石油的主要出路，被封了按理說只能坐以待斃，對華出口更是該斷供減半。

可誰也沒料到，從2月28日到3月下旬這一個月里，伊朗賣給中國的石油不僅沒少，反而比平時更穩(wěn)定、總量還漲了不少。

不少人都納悶，霍爾木茲海峽被封，伊朗怎么還能把石油運出來，還偏偏能順利送到中國？其實伊朗早有準備。

就在美以動手前兩周，也就是2月中旬，伊朗就悄悄把哈爾克島的石油出口量提到了近乎歷史最高，每天裝船超過300萬桶，差不多是平時的三倍。

這個小島別看只有曼哈頓三分之一大，卻管著伊朗90%的石油出口，截至3月中旬，島上還存著1800萬桶原油，足夠支撐十幾天的出口。

相當于提前囤好了打仗時的口糧，就是怕海峽被封后斷了出路，除了戰(zhàn)前囤貨，伊朗還留了后手，就是阿曼灣沿岸的賈斯克碼頭。

這個碼頭花了十幾年才建好，2021年試裝過兩次后就一直閑置，直到3月初沖突爆發(fā)后，才終于派上了用場。

雖然它的運輸效率遠不如哈爾克島，過去五年也只用過五次，但關鍵時刻能救急，哪怕霍爾木茲海峽徹底封死，伊朗也能通過這個碼頭往外運油，不至于被一棍子打死。

而且伊朗對海峽的封鎖也不是一刀切，走的是選擇性開放的路子，只允許自己的船過，美以及其盟友的船想過，門都沒有，丹麥馬士基集團就有10艘船被困在波斯灣，一直沒法通行。

值得一提的是，光有備用通道還不夠，伊朗還靠一支隱秘的幽靈船隊，這些船都是快報廢的老舊油輪，所有權模糊，注冊信息也藏得嚴嚴實實，平時根本沒人關注。

從2月28日沖突爆發(fā)后，這些船就更忙碌了，一到敏感海域，就關掉自動識別系統(tǒng)，相當于在海上隱身，衛(wèi)星和海事監(jiān)管根本找不到它們的蹤跡。

它們會在公海和掛著馬來西亞空殼公司名號的船對接，偷偷把伊朗原油轉過去，再靠虛假單據(jù)把伊朗原油偽裝成馬來西亞原油，光明正大地運到購買的國家，完全避開美國的制裁。

除此之外，3月25日，伊朗又出了新動作，正式宣布非敵對國家的船只要遵守規(guī)定，就能安全通過霍爾木茲海峽。

消息一出來，中國中遠海運當天就恢復了中東航線的新訂艙業(yè)務，這一下，伊朗對華石油運輸又多了一條公開通道。

特朗普本來想靠制裁和大炮，徹底掐斷伊朗的石油出口，可從2月28日到3月下旬的實際情況來看，他的制裁根本起不到作用，還讓自己陷入了兩難境地。

沖突爆發(fā)后，國際油價一路飆升，3月9日布倫特原油期貨一度漲到每桶120美元，美國國內(nèi)的汽油價格一個月漲了35%，每加侖漲到了3.98美元。

通脹壓力越來越大，特朗普的支持率也跌到了36%的新低，這也是他后來被迫妥協(xié)的原因。

為了緩解國內(nèi)的能源壓力，3月20日，特朗普政府被迫宣布有條件放松對伊朗石油的制裁，明確允許3月20日前已經(jīng)裝船的伊朗原油，在4月19日前正常交付和銷售。

雖然這只是短期放松，不允許新的購買，但也間接給伊朗對華石油出口創(chuàng)造了寬松環(huán)境，可伊朗根本不買賬。

當天就回應說沒有剩余原油滯留在海上，言外之意就是，就算你不放松制裁，我也能把石油運出去，沒必要領你的情，值得一提的是，油價上漲外掀起了一場電動車搶購潮。

3月中旬，菲律賓馬尼拉金融區(qū)的比亞迪經(jīng)銷店，銷售人員說，過去兩周的訂單量相當于平時一個月的，很多人直接把燃油車換成了電動車，就是為了省油錢。

同樣在3月中旬，新西蘭的比亞迪經(jīng)銷商也表示，3月14日當天，電動車和混合動力車的銷量，達到了平時周六的四倍，都是油價上漲逼出來的。

這波搶購潮里，中國電動車企業(yè)實實在在吃到了紅利，憑借價格和供應鏈的優(yōu)勢，在亞太市場一路領跑。

3月以來，比亞迪、名爵等品牌，在泰國、新西蘭、菲律賓等國的銷量都大幅增長，其中名爵在泰國的電動車銷量，自2月28日沖突爆發(fā)后，至少漲了20%。

客戶寧愿接受庫存車型，也想盡快提車，就是為了避開高油價的壓力，反觀美國和日本的一些傳統(tǒng)車企，比如通用、福特、本田，之前就下調(diào)了電動車發(fā)展目標，電動化轉型太慢。

在3月這波搶購潮里，只能眼睜睜看著這塊肥肉被中國車企搶走，根本沒跟上節(jié)奏，至于這波電動車搶購潮能不能持續(xù)，關鍵就看油價能高位維持多久。

從3月下旬的情況來看，國際油價在特朗普表態(tài)后有所回落，回到了每桶85美元左右，但伊朗方面警告，美方控制油價的努力只是暫時的，后續(xù)如何發(fā)展，我們還是要繼續(xù)觀察。