文｜江小花

日前，在一場(chǎng)探訪奧迪總部的活動(dòng)中，在奧迪英格爾施塔特的總部設(shè)計(jì)中心大廳里，陳列著三臺(tái)代表奧迪品牌未來發(fā)展方向的展車。

中間一臺(tái)是奧迪重返F1賽場(chǎng)的原車模型；左右邊是代表奧迪未來設(shè)計(jì)方向ConceptC；而赫然在列的唯一一臺(tái)目前已經(jīng)量產(chǎn)的車型，就是掛著AUDI字母標(biāo)的E5 Sportback。

奧迪全球CEO高德諾在采訪中，非常鄭重的向德國(guó)當(dāng)?shù)氐拿襟w介紹了這款車，這是奧迪在新能源智能化道路上的一次大的突破，而這次活動(dòng)的主題就是奧迪，開啟一個(gè)新的篇章。而AUDI顯然是這個(gè)新篇章中代表了新能源智能化的關(guān)鍵一極。

然而在萬(wàn)里之外的中國(guó)，隨著AUDI品牌在上汽奧迪量產(chǎn)落地，AUDI這個(gè)為了新能源智能化而被奧迪重新啟用的功勛logo，卻遇到了一道身份認(rèn)知的難題。

四圈的奧迪，在中國(guó)市場(chǎng)上根深蒂固的品牌印象，讓新生的AUDI品牌遭遇了很多讓人哭笑不得的質(zhì)疑。這是一片廣袤的市場(chǎng)對(duì)一個(gè)深入人心的汽車品牌的另類的致敬，也是AUDI在這里起步時(shí)甜蜜的困擾。

最直接的，說這根本就不是奧迪，哪里有四圈以外的奧迪；或者有些似是而非的，則指出E5Sportback只是上汽自主品牌新能源品牌產(chǎn)品的換殼。

這款在德國(guó)總部被當(dāng)做奧迪在新能源時(shí)代的破局之作的新品，在國(guó)內(nèi)卻首先要證明自己就是純血奧迪。

上汽奧迪固然為這件事情煩惱。但這煩惱，對(duì)于在新能源智能化變革中掙扎多年的主流豪華品牌而言，又透著一絲驕傲。

對(duì)AUDI品牌的諸多質(zhì)疑，從某種意義上說，佐證了AUDI品牌的新能源智能化產(chǎn)品，已經(jīng)打破了市場(chǎng)對(duì)奧迪，乃至主流豪華品牌電車的固有的“雜牌”印象，而開始獲得市場(chǎng)的高度關(guān)注了。

事實(shí)上，對(duì)合資企業(yè)落地的新能源車產(chǎn)品，套殼的疑惑一直都有。但AUDI這事兒，多少有點(diǎn)冤枉。

判斷一款電動(dòng)車是不是換殼，核心在于平臺(tái)是不是掌握了技術(shù)主權(quán)。E5 Sportback的ADP智能數(shù)字平臺(tái)，由奧迪總部與上汽奧迪聯(lián)合研發(fā)，歷時(shí)四年，光專利就申請(qǐng)了200多項(xiàng)，其中12項(xiàng)核心技術(shù)是奧迪獨(dú)一份。從架構(gòu)到算法，從調(diào)校到品控，每一環(huán)都是奧迪說了算。這不是從哪兒搬來的現(xiàn)成貨，根在奧迪，才能長(zhǎng)出純正的血脈。

對(duì)于奧迪來說，跨越整個(gè)品牌歷史的基因是突破科技，這也意味著不管是在燃油車時(shí)代，還是在新能源智能化汽車時(shí)代，奧迪品牌的不變追求，都是以最前沿的汽車科技，來點(diǎn)亮品牌未來發(fā)展之路的進(jìn)化思路。這從奧迪賴以驕傲的四驅(qū)技術(shù)quattro，從誕生至今，就一直引領(lǐng)全球四驅(qū)技術(shù)數(shù)十年就可見一斑。

如今的新能源汽車，在底盤驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面的傳播，不都還是以“吊打quattro”來?yè)P(yáng)名立萬(wàn)的嗎？如果以吊打即致敬的角度來看，quattro這兩年絕對(duì)是收獲同行點(diǎn)贊最多的核心技術(shù)了。

對(duì)于奧迪來說，要從四圈巨大成功的沉重肉身中切換賽道，在新能源智能化時(shí)代，仍然保持奧迪品牌突破科技、啟迪未來的品牌基因，只是保持quattro的領(lǐng)先顯然是不夠的。那么，跳出四圈，對(duì)于這個(gè)巨人品牌而言，或許就是最輕巧的擁抱時(shí)代的身姿。

奧迪的新能源化，當(dāng)然需要強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)，但更需要對(duì)齊時(shí)代需求。這里的門道在于，該守的守住，該破的破開。

守的是奧迪百年造車的底線，全球統(tǒng)一的開發(fā)流程、嚴(yán)苛到近乎偏執(zhí)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)每個(gè)零部件不妥協(xié)的品質(zhì)要求。這些硬規(guī)矩，AUDI一條都沒破。破的是姿態(tài)。從高度原創(chuàng)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，到行業(yè)領(lǐng)先的三電與智能化集成，AUDI不再端著老牌豪華的架子，而是用一種更開放、更銳意的方式，把突破科技，啟迪未來這幾個(gè)字，換了種活法重干了一遍。

這種態(tài)度，最終要在市場(chǎng)上見真章。

事實(shí)上，不管是ABB，還是美系企業(yè)通用、福特們，都已經(jīng)形成了共識(shí)，新能源智能化汽車的定義，最終將在中國(guó)這個(gè)地獄級(jí)的市場(chǎng)產(chǎn)生。

而就目前市場(chǎng)的認(rèn)可度而言，新能源智能化汽車相比于內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的價(jià)值錨點(diǎn)，從傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，演變成了三電系統(tǒng)、內(nèi)涵越來越豐富的智能系統(tǒng)、智能底盤，以及顛覆式的車內(nèi)舒適體驗(yàn)。

而其中快速發(fā)展的電氣化系統(tǒng)、快速迭代的智能應(yīng)用、車內(nèi)舒適體驗(yàn)的大升級(jí)，這三項(xiàng)價(jià)值錨點(diǎn)的肇始之地都在中國(guó)。一家具有全球化科技發(fā)展視野的豪華車企，能集成全球最領(lǐng)先的科技與產(chǎn)品定義思路為己用，這才是百年大廠面對(duì)革新時(shí)代的底蘊(yùn)和突破之道。不在技術(shù)上擁抱中國(guó)，而奢談in china，for china，奢談在智能電氣化時(shí)代重回牌桌，是可笑也是狹隘的。

而對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，獲得巨頭們的認(rèn)可和追隨，本身就是這一輪產(chǎn)業(yè)革新的關(guān)鍵成功，如果一看到巨頭擁抱中國(guó)技術(shù)，就以套殼等話術(shù)來粗暴指摘的話，這也還是一種技術(shù)不自信的心態(tài)。

所以，AUDI在奧迪的新生，是一次真正意義上的新生，他的內(nèi)涵，就是真正的結(jié)合奧迪品牌在德國(guó)總部和中國(guó)合作伙伴的能力，推出真正對(duì)齊時(shí)代產(chǎn)業(yè)價(jià)值的智能電動(dòng)車。

于是，我們看到跳出了四圈的AUDI品牌，相對(duì)于過去十年中很多主流大廠開發(fā)的新能源產(chǎn)品而言，AUDI表現(xiàn)出來的對(duì)技術(shù)體系的顛覆、對(duì)產(chǎn)品定義流程的革新、對(duì)新能源汽車價(jià)值的遵循和探索，都是前所未有。對(duì)于德國(guó)汽車而言，AUDI的模式如果最終獲得市場(chǎng)認(rèn)可，那甚至可以寫進(jìn)他們的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型教科書。

這也是市場(chǎng)第一次把一款在合資豪華品牌落地的新能源汽車，真正的當(dāng)做一款進(jìn)入選擇序列的產(chǎn)品來審視的原因。

我們看到，在奧迪E5Sportback身上，他的三電系統(tǒng)，在滿足奧迪嚴(yán)酷的安全于耐用性測(cè)試的基礎(chǔ)上，用戶體驗(yàn)完全對(duì)齊了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平；在狠狠的用奧迪標(biāo)準(zhǔn)“虐”了Momenta兩年之后，AUDI配置了合規(guī)性和安全度最高的領(lǐng)先級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)；而奧迪賴以獨(dú)步車壇的quattro技術(shù)，在新能源時(shí)代，仍然在保持進(jìn)化和領(lǐng)先。

這款運(yùn)動(dòng)型獵裝轎車的落地，是奧迪AUDI這個(gè)全球項(xiàng)目對(duì)世界發(fā)出的一封信，從AUDI開始，奧迪的新能源進(jìn)入了對(duì)齊全球領(lǐng)先的發(fā)展通道，那個(gè)突破科技，啟迪未來的奧迪，在全球化技術(shù)加持的開放發(fā)展思路下，在新能源智能化時(shí)代，又回來了。AUDI的字母標(biāo)對(duì)于奧迪而言，不僅不是雜牌，不是套殼，他更代表著奧迪在電動(dòng)時(shí)代的另一張面孔，和四環(huán)同源，但更指向未來。

不久之后，即將要上市的奧迪E7X，更是一款直面如今中國(guó)市場(chǎng)最火熱的大5座SUV市場(chǎng)的一款力作。

以往我們看到的主流車企，在留意到市場(chǎng)偏好之后，要推出相應(yīng)的產(chǎn)品至少要三年，而AUDI第二款產(chǎn)品，就是正當(dāng)其時(shí)的強(qiáng)勢(shì)力作。

翻開E7X的配置單，你會(huì)看到一份老派豪門才攢得出的家底。大陸的空氣懸架、采埃孚的CDC、博世的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向、Brembo四活塞高性能卡鉗；全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑比高爾夫（參數(shù)丨圖片）還小。這套底盤組合拳，放在過去是百萬(wàn)級(jí)豪車才舍得給的待遇。

見功力的還有兩冬兩夏、中歐五地、860多項(xiàng)測(cè)試場(chǎng)景輪番跑下來的調(diào)校功夫，quattro四驅(qū)系統(tǒng)的中德工程師團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了超過6輪聯(lián)合調(diào)校，從冰雪路面到高速避障，把每一個(gè)彎道都拿捏到毫秒級(jí)。這種底盤的德味兒，不是換殼能換出來的。

這款車上，我們還會(huì)看到，代表著最前沿的900V高度集成大電池帶來的751公里不縮水的續(xù)航；同步Momenta最高能力的智能輔助駕駛系統(tǒng)；舒適體驗(yàn)與情緒價(jià)值同步拉滿的智能座艙；當(dāng)然還有繼續(xù)進(jìn)化超越自我的quattro。

這款旗艦力作，勢(shì)必成為2026這個(gè)主流大廠回歸年中，豪華品牌新能源陣營(yíng)中的先鋒大將。而這樣的科技發(fā)展速度和產(chǎn)品定義能力的突破，驗(yàn)證的是AUDI這個(gè)logo的品牌合力與效率。

當(dāng)然，橫空出世的AUDI，對(duì)于習(xí)慣了四圈的中國(guó)奧迪用戶而言，或許確實(shí)需要一個(gè)接受的過程，但有一點(diǎn)可以不必糾結(jié)，就是他當(dāng)然是純正的奧迪，只是換了副面向新時(shí)代的樣貌，站在了奧迪新能源版圖和未來版圖中更靠前的位置。

邏輯很簡(jiǎn)單，對(duì)于穩(wěn)態(tài)發(fā)展多年的主流大廠而言，面對(duì)產(chǎn)業(yè)革新，最大的難度從來不是資金、技術(shù)能力和人才，而是孕育快速高效沖到革新前沿的體制、資源和人才的整合與調(diào)動(dòng)力、視野與技術(shù)選擇的開放度。

AUDI這個(gè)logo的內(nèi)涵，對(duì)于奧迪而言，就是一片為了快速對(duì)齊時(shí)代需求和科技前沿的特區(qū)，是奧迪的核心優(yōu)勢(shì)，在科技與效率的護(hù)航下，擺脫束縛的特區(qū)；同時(shí)也是對(duì)奧迪百年品牌突破科技的理念最忠實(shí)的踐行。

在全球豪華品牌大廠的新能源智能化的轉(zhuǎn)型發(fā)展中，到目前為止，AUDI就是我們?nèi)庋劭梢姷哪莻€(gè)領(lǐng)先一步的身位。