這幾天在海南博鰲，椰風(fēng)海韻依舊，但停在會(huì)議中心門口的那排貴賓車隊(duì)，卻很顯眼。

不再是清一色的海外傳統(tǒng)豪華品牌，而是一輛輛掛著騰勢車標(biāo)的MPV整齊列陣，為博鰲貴賓保駕護(hù)航。這畫面，博鰲亞洲論壇辦了17年，頭一回。

3月24日至27日，博鰲亞洲論壇2026年年會(huì)召開，騰勢汽車作為論壇戰(zhàn)略合作伙伴，旗下D9車型擔(dān)任官方指定貴賓用車，Z9GT、N9也同期亮相現(xiàn)場。這則消息乍看只是一次普通的商務(wù)合作，但放在更長的時(shí)間軸里審視，分量完全不同——這是博鰲17年來首次將官方貴賓用車的角色交給中國豪華新能源品牌。

一場等了17年的“換標(biāo)”

事情要從一個(gè)多月前說起。

2月9日，深圳比亞迪全球總部，一場簡短的交接儀式。博鰲亞洲論壇執(zhí)行主任程霽從騰勢汽車總經(jīng)理李慧手中接過車鑰匙，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在臺(tái)下全程見證。合影只用了三分鐘，但這一刻，中國汽車等了17年。

2026年的博鰲，海風(fēng)還是咸的，椰子樹還是綠的，但停在會(huì)議中心門口那排整整齊齊的MPV，車標(biāo)變成了騰勢的π字形。這是中國汽車工業(yè)等了17年的“換標(biāo)時(shí)刻”，也是國際高端出行格局重塑的起點(diǎn)。

憑什么“接棒”？三組數(shù)據(jù)說明問題

博鰲的選車邏輯極其現(xiàn)實(shí)：體面、安靜、零差錯(cuò)。能在這三個(gè)維度上打動(dòng)博鰲，騰勢靠的不是運(yùn)氣。

第一組數(shù)據(jù)叫“銷冠”。騰勢D9已經(jīng)連續(xù)三年霸榜中國MPV市場，累計(jì)銷量突破30萬輛，是全球第一款達(dá)成這一數(shù)字的新能源MPV。這30萬輛不是刷出來的，是30萬個(gè)家庭、企業(yè)、高管用真金白銀投出來的信任票。

第二組數(shù)據(jù)叫“出海溢價(jià)”。在中國香港、新加坡、馬來西亞，騰勢D9的售價(jià)已經(jīng)超過了同級(jí)的豐田埃爾法。中國車第一次在別人的地盤上賣出了“豪華溢價(jià)”——這不是靠低價(jià)換市場，而是在高端局里硬碰硬贏下來的。

第三組數(shù)據(jù)叫“精英圈層”。香港財(cái)政司司長、泰國足協(xié)主席、福耀集團(tuán)董事長曹暉、經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友、歌唱家譚晶、臺(tái)球世界冠軍潘曉婷……這份橫跨政商文體各界的車主名單，本身就是騰勢D9高端屬性的注腳。

技術(shù)底牌：從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的硬實(shí)力

當(dāng)然，能進(jìn)入博鰲的視野，光有銷量和名人背書還不夠。在“100%綠電辦會(huì)”的論壇理念下，騰勢的綠色基因成為關(guān)鍵加分項(xiàng)。

更值得關(guān)注的是同期亮相博鰲的騰勢Z9GT。這款車首搭比亞迪第二代刀片電池和閃充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“5分鐘充好，9分鐘充飽”的極速充電效率，純電續(xù)航達(dá)1036公里。什么概念？環(huán)繞海南島一圈，不需要充電。放在博鰲論壇的接待場景里，這意味著貴賓車隊(duì)完全不需要為補(bǔ)能節(jié)奏操心——這份從容，過去只有燃油車能給。

騰勢把D9、Z9GT、N9三款“9系旗艦”同時(shí)放到博鰲現(xiàn)場，意圖很清晰：這不是單一產(chǎn)品的亮相，而是一次體系化實(shí)力的集中展示。

時(shí)代變了，標(biāo)準(zhǔn)也該變了

很多人只看到“換車”，沒看到“換道”。

當(dāng)各國嘉賓坐進(jìn)騰勢D9，零重力座椅緩緩?fù)衅鹕眢w，DM-i超級(jí)混動(dòng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沉默——他們感受到的不是某一家車企的產(chǎn)品迭代，而是一個(gè)國家在新能源賽道上系統(tǒng)性的領(lǐng)先。

從“產(chǎn)品出?！钡健皟r(jià)值出?！保铍y的一關(guān)是標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。過去二十年，中國汽車在國際高端舞臺(tái)的“人設(shè)”一直是性價(jià)比工具。騰勢這一次在博鰲干的，恰恰是把“中國車”的敘事從工具升級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)。

更難得的是，騰勢沒有給博鰲“特供車”。你我在4S店買到的D9，和博鰲嘉賓坐進(jìn)去的D9，一模一樣。這種“不討好”的底氣，才是中國汽車走向全球中央最需要的傲慢。