前不久日本經(jīng)濟(jì)新聞甩出一組數(shù)據(jù)，直接給日本汽車(chē)界整破防了。誰(shuí)能想到，霸占全球汽車(chē)銷(xiāo)量王座長(zhǎng)達(dá)25年的日本，居然被中國(guó)穩(wěn)穩(wěn)反超。這事說(shuō)起來(lái)還挺戲劇性，居然還有特朗普的一份“意外功勞”。

說(shuō)出來(lái)你可能不信，從1901年我們引進(jìn)第一輛汽車(chē)，到2025年底坐穩(wěn)全球汽車(chē)銷(xiāo)量頭把交椅，整整走了124年。這一路走過(guò)來(lái)，特朗普當(dāng)年的關(guān)稅大棒，反倒陰差陽(yáng)錯(cuò)逼出了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全部潛力。說(shuō)個(gè)鄰國(guó)老撾最近的真事，就能看出來(lái)中國(guó)電動(dòng)車(chē)到底有多香。

最近中東局勢(shì)不穩(wěn)，霍爾木茲海峽運(yùn)輸受阻，全球油價(jià)直接坐上火箭暴漲。老撾本來(lái)就全靠進(jìn)口能源，這波漲勢(shì)直接干崩了當(dāng)?shù)氐墓┯拖到y(tǒng)。全國(guó)兩千五百多個(gè)加油站，超一千家因?yàn)槿庇椭苯雨P(guān)了門(mén)。從今年3月初到現(xiàn)在，當(dāng)?shù)夭裼蛢r(jià)格漲幅已經(jīng)超過(guò)了40%，老百姓要么加不起，要么根本沒(méi)地方加。

這時(shí)候中國(guó)電動(dòng)車(chē)直接成了當(dāng)?shù)氐木刃恰Ｑ诺?、?ài)瑪、歐派這些常見(jiàn)品牌，一輛也就幾千塊人民幣，對(duì)當(dāng)?shù)乩习傩諄?lái)說(shuō)完全負(fù)擔(dān)得起。有個(gè)中國(guó)品牌在老撾開(kāi)了五十多家門(mén)店，短短十五天，一千多輛庫(kù)存車(chē)直接被消費(fèi)者搶空。萬(wàn)象的門(mén)店更夸張，三百輛庫(kù)存沒(méi)幾天就賣(mài)光了，天天都有十幾個(gè)人在門(mén)口排隊(duì)等提車(chē)。

中東打仗引發(fā)東南亞油荒，最后反倒促成了中國(guó)電動(dòng)車(chē)大賣(mài)，這條因果鏈說(shuō)出來(lái)真的讓人挺感慨。燃油車(chē)沒(méi)油只能趴在地上動(dòng)不了，電動(dòng)車(chē)只要有電就能跑，各國(guó)靠自己的資源就能發(fā)電。中國(guó)制造的優(yōu)勢(shì)，在這場(chǎng)危機(jī)里露得明明白白。

看完這個(gè)生動(dòng)的小例子，再回頭看日本媒體手里那份刺眼的宏觀成績(jī)單。2025年全年，中國(guó)車(chē)企全球總銷(xiāo)量差不多是2700萬(wàn)輛，日本車(chē)企總銷(xiāo)量大概2500萬(wàn)輛，我們足足多出兩百萬(wàn)，直接完成了漂亮反超。之前二十五年日本一直牢牢占著第一的位置，豐田本田日產(chǎn)那時(shí)候風(fēng)頭無(wú)兩，現(xiàn)在看來(lái)，大勢(shì)已經(jīng)不一樣了。

比亞迪2025年狂賣(mài)四百六十萬(wàn)輛，同比還漲了八個(gè)百分點(diǎn)，其中純電車(chē)型就有225.6萬(wàn)輛。這成績(jī)直接把特斯拉拉下馬，拿到了全球純電銷(xiāo)量冠軍。吉利賣(mài)了四百一十一萬(wàn)輛，增速更是高達(dá)百分之二十三。放眼全球銷(xiāo)量前二十的車(chē)企榜單，我們中國(guó)直接占了六個(gè)席位。

再看日本車(chē)企那邊，豐田勉強(qiáng)保住了單一車(chē)企第一的位置，交出了一千一百三十二萬(wàn)輛的成績(jī)。本田銷(xiāo)量直接跌了八個(gè)百分點(diǎn)，日產(chǎn)跌得更多，有四個(gè)百分點(diǎn)。日產(chǎn)更是自2004年以來(lái)，第一次跌出全球前十榜單。我們這邊銷(xiāo)量同比漲了百分之十，日本車(chē)企那邊卻在一路下滑，我們大步往前跑，他們一步步往下走。

這場(chǎng)世紀(jì)大逆轉(zhuǎn)能成，說(shuō)起來(lái)真的繞不開(kāi)兩個(gè)人和一個(gè)選擇。特朗普當(dāng)年對(duì)我們下狠手搞貿(mào)易打壓，美國(guó)加了高額關(guān)稅，直接打碎了我們對(duì)歐美傳統(tǒng)市場(chǎng)的幻想。退無(wú)可退的我們，只能沉下心死磕新能源核心技術(shù)，把電池、電機(jī)、電控的命脈牢牢握在自己手里。國(guó)內(nèi)車(chē)企也拼命開(kāi)拓中東、東南亞、南美這些新興市場(chǎng)，這份外部壓力反倒讓我們提前做完了全球化布局。

那同期日本在干嘛呢？全世界都在趕著搞鋰電池，往電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，日本的汽車(chē)巨頭卻一根筋把全部籌碼壓在了氫能源上。十年時(shí)間一晃就過(guò)，氫能的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)慢得離譜，成本也一直降不下來(lái)。等日本終于反應(yīng)過(guò)來(lái)不對(duì)的時(shí)候，我們?cè)陔妱?dòng)車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)深耕了五年多，差距早就拉開(kāi)了。選錯(cuò)了戰(zhàn)略方向，日本付出的代價(jià)，大家現(xiàn)在都看到了。

不過(guò)高興歸高興，我們自己得拎清楚，現(xiàn)在的超越更多是在數(shù)量規(guī)模上。單說(shuō)單車(chē)?yán)麧?rùn)率還有品牌溢價(jià)，我們跟豐田、奔馳、寶馬這些老牌車(chē)企比，還是有不小差距。豐田現(xiàn)在還是全球第一的單一車(chē)企，美國(guó)對(duì)我們中國(guó)電動(dòng)車(chē)還收著百分之百的關(guān)稅，歐盟也設(shè)了嚴(yán)苛的價(jià)格門(mén)檻。未來(lái)我們出海的路，肯定還是布滿荊棘的。

話又說(shuō)回來(lái)，方向找對(duì)了就不怕路遠(yuǎn)?，F(xiàn)在全球每賣(mài)三輛新車(chē)，就有一輛是中國(guó)品牌。日本瑞穗銀行的專家都公開(kāi)說(shuō)了，我們?cè)诔杀具€有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)還在不斷擴(kuò)大。我們正在重新書(shū)寫(xiě)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球格局，這一步，走得太提氣了。

參考資料：參考消息 《中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量首次躍居全球第一》