3月26日，在主題為“一路都很靈”的全球發(fā)布會上，零跑汽車正式推出全新A平臺首款全球化車型——零跑A10。這款定位“智能精品長續(xù)航SUV”的新車，以6.58-8.68萬元的指導(dǎo)價(jià)，直接將激光雷達(dá)、高通8650輔助駕駛芯片、車位到車位領(lǐng)航輔助駕駛等此前屬于20萬級以上車型的配置，拉入了10萬元以內(nèi)市場。

這是繼2025年零跑實(shí)現(xiàn)近60萬輛銷量、成為行業(yè)內(nèi)第二家實(shí)現(xiàn)全年盈利的造車新勢力之后，品牌在產(chǎn)品線上邁出的又一關(guān)鍵一步。

零跑A10此次共推出4個版本，提供403km和505km兩種CLTC續(xù)航選擇，上市指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為6.58萬-8.68萬元。這一價(jià)格區(qū)間直接切入10萬內(nèi)純電SUV市場的核心地帶。

與此同時，零跑宣布自即日起至2026年4月30日24:00，推出限時上市權(quán)益，包含選裝禮、復(fù)購禮、補(bǔ)能禮、金融禮、流量禮、質(zhì)保禮等，官方宣稱限時權(quán)益價(jià)值高達(dá)9680元。在定價(jià)本就低于市場預(yù)期的基礎(chǔ)上疊加限時權(quán)益，零跑延續(xù)了其一貫的“定價(jià)一步到位、權(quán)益再添誠意”的策略。

值得注意的是，A10是零跑A系列首款車型，該系列代言人陳都靈也親臨發(fā)布會現(xiàn)場。從代言人選擇到發(fā)布會調(diào)性，零跑明顯在強(qiáng)化A10面向年輕家庭和增換購用戶的定位。

10萬內(nèi)純電SUV也可以“樣樣精”

如果只看價(jià)格，A10似乎只是一款走量的入門級產(chǎn)品。但拆解其配置清單會發(fā)現(xiàn)，零跑在這款車上展現(xiàn)出的產(chǎn)品邏輯，與此前市場上10萬內(nèi)純電SUV“低價(jià)低配、夠用就好”的路線截然不同。

在智能輔助駕駛層面，A10搭載了含激光雷達(dá)在內(nèi)的27個高精度感知硬件，配合高通8650輔助駕駛芯片，實(shí)現(xiàn)了同級唯一的“車位到車位”全場景領(lǐng)航輔助駕駛能力。這意味著用戶設(shè)置目的地后，車輛可自主完成從出車位、停車場內(nèi)巡航、過閘機(jī)、公開道路領(lǐng)航，到進(jìn)入目的地停車場并自動泊入車位的一站式連貫體驗(yàn)。

發(fā)布會上，零跑還亮相了全新世界模型輔助駕駛系統(tǒng)，官方表示該能力將覆蓋零跑所有帶激光雷達(dá)版本的車型，且所有激光雷達(dá)版老車主均可免費(fèi)升級高階輔助駕駛功能，硬件允許前提下長期免費(fèi)OTA升級。

座艙方面，A10搭載了高通8295旗艦座艙芯片，這在10萬內(nèi)車型中同樣極為罕見。配合14.6英寸2.5K高清中控屏與8.88英寸液晶儀表，以及全新Leapmotor OS交互系統(tǒng)，A10的座艙流暢度和交互體驗(yàn)已超出該價(jià)位車型的平均水平。

A10接入通義千問AI語音大模型，支持多模態(tài)識別、文生圖創(chuàng)意、全場景可見即可說、方言識別、聲紋識別、兒童智能對話等功能。12揚(yáng)聲器7.1環(huán)繞聲道音響系統(tǒng)、無麥K歌功能、ICCOA Carlink 2.0與HUAWEI HiCar 4.0車手互聯(lián)功能也進(jìn)一步提升了座艙的娛樂性和便捷性。

在車身尺寸上，A10擁有4270mm×1810mm×1635mm的車身與2605mm軸距，屬于準(zhǔn)A級SUV范疇。但通過CTC2.0 Plus電池底盤一體化、高集成機(jī)艙、內(nèi)外門檻錯位設(shè)計(jì)，其得房率達(dá)到88.1%，官方稱可帶來A+級空間體驗(yàn)。

實(shí)用性方面，A10支持沖浪板模式、小憩躺臥模式、大床模式、寵物&搬家模式、隱私收納模式等多種座椅場景切換。主駕靠背配備折疊小桌板，全車規(guī)劃34處儲物空間。后備廂采用106L可沖洗下沉儲物艙設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)容積602L，放倒后排座椅后可拓展至1549L，下沉艙支持高壓水槍沖洗，生鮮、露營濕物等均可直接放置。

續(xù)航與補(bǔ)能是A10的另一大亮點(diǎn)。新車搭載53kWh電池包，CLTC綜合續(xù)航里程505km，百公里電耗低至10.7kWh。補(bǔ)能方面支持2.5C快充，最高功率133kW，30%-80%充電最快16分鐘。

動力系統(tǒng)上，A10搭載七合一高性能油冷電驅(qū)，相比傳統(tǒng)水冷電機(jī)散熱效率更高，極速達(dá)160km/h，支持150km/h高速巡航。全系標(biāo)配自研LMC一體化運(yùn)動融合控制系統(tǒng)，能夠在140km/h時速爆胎、積水路面、濕滑冰雪路面、高速過彎等極端情況下保持車身穩(wěn)定。5.1米的最小轉(zhuǎn)彎半徑也提升了城市窄路掉頭的靈活性。

作為全球化車型，A10按照近40個國家/地區(qū)的全球標(biāo)準(zhǔn)打造。被動安全方面采用“9橫7縱4強(qiáng)環(huán)”籠式車身，關(guān)鍵部位使用2000MPa航空級熱成型鋼，車頂可承受3.1倍自重頂壓。主動安全方面配備18項(xiàng)功能，包括4-130km/h的AEB緊急制動輔助和80-130km/h工作區(qū)間的AES緊急轉(zhuǎn)向輔助。

電池安全方面，CTC 2.0 Plus技術(shù)可實(shí)現(xiàn)熱失控后48小時不起火、不爆炸。全系標(biāo)配哨兵模式與行車記錄儀。

A10的“降維打擊”與零跑的“規(guī)?；靶摹?/strong>

從產(chǎn)品力來看，零跑A10的核心打法非常清晰：以10萬內(nèi)的價(jià)格，提供以往15萬甚至20萬級別車型才有的智能化配置和續(xù)航表現(xiàn)。激光雷達(dá)+高通8650+8295芯片+505km續(xù)航的組合，在同價(jià)位市場中目前幾乎沒有直接對標(biāo)產(chǎn)品。

這一策略延續(xù)了零跑一貫的“科技普惠”路線，但與此前C系列車型不同的是，A10的定價(jià)更下沉，瞄準(zhǔn)的是體量更為龐大的10萬內(nèi)純電市場。這一細(xì)分市場長期以價(jià)格敏感型用戶為主，此前產(chǎn)品多以基礎(chǔ)代步屬性為主，智能化配置普遍偏低。A10的進(jìn)入，有可能倒逼該細(xì)分市場加速智能化升級。

從企業(yè)層面看，A10對零跑2026年的市場表現(xiàn)將產(chǎn)生多重影響：首先是銷量增量。10萬內(nèi)純電SUV市場容量巨大，A10憑借差異化產(chǎn)品力有望成為零跑新的走量車型，助力零跑向百萬銷量目標(biāo)邁進(jìn)。

其次是智駕數(shù)據(jù)積累。A10將激光雷達(dá)和車位到車位智駕功能帶入大眾市場，意味著零跑可以更快積累海量真實(shí)路況數(shù)據(jù)，反哺其世界模型輔助駕駛系統(tǒng)的迭代。發(fā)布會上零跑承諾老車主免費(fèi)升級、長期OTA，也顯示出其將智駕能力視為長期戰(zhàn)略而非短期賣點(diǎn)。

最后是全球化落地。零跑強(qiáng)調(diào)A10從研發(fā)之初即按照全球標(biāo)準(zhǔn)打造，未來將登陸近40個國家/地區(qū)銷售。這意味著A10不僅是國內(nèi)市場的走量車型，也是零跑真正意義上全球化戰(zhàn)略的落地載體。

總的來看，A10的上市標(biāo)志著零跑在“科技普惠”路線上邁出了更激進(jìn)的一步。它不再滿足于在主流市場中提供“性價(jià)比”，而是試圖在入門級市場建立“智能化”的差異化壁壘。如果這一策略得到市場驗(yàn)證，零跑有望在2026年完成從“新勢力第一梯隊(duì)”到“主流玩家”的身份躍遷。