曾穩(wěn)居自主MPV賽道頭部、年銷躋身自主品牌第一梯隊(duì)的東風(fēng)柳汽風(fēng)行，如今正陷入難以逆轉(zhuǎn)的深度衰退，銷量連年大幅滑坡，新能源轉(zhuǎn)型徹底掉隊(duì)，疊加持續(xù)不斷的管理層人事動(dòng)蕩，多重危機(jī)交織疊加，讓這個(gè)有著深厚底蘊(yùn)的老牌車企，一步步從主流陣營滑向市場邊緣，發(fā)展陷入前所未有的絕境。

銷量持續(xù)斷崖式下滑，是東風(fēng)柳汽風(fēng)行最直觀的危機(jī)表現(xiàn)。從巔峰時(shí)期年銷突破26萬輛的高光時(shí)刻，到如今年銷量跌至不足5萬輛，短短數(shù)年時(shí)間，風(fēng)行銷量近乎腰斬再腰斬，市場份額被不斷擠壓，徹底失去了往日的行業(yè)話語權(quán)。燃油車板塊早已失去競爭力，僅靠菱智一款老舊車型苦苦支撐銷量基本盤，其余SUV、MPV新品均無人問津，在燃油車市場的份額持續(xù)萎縮；而寄托品牌轉(zhuǎn)型希望的新能源賽道，更是表現(xiàn)慘淡，無論是純電SUV還是混動(dòng)MPV系列，上市后均未能掀起市場波瀾，銷量始終在低位徘徊，不僅無法與頭部新能源品牌抗衡，甚至遠(yuǎn)落后于同梯隊(duì)自主競品，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，完全跟不上行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。

新能源轉(zhuǎn)型的全面潰敗，并非偶然，而是戰(zhàn)略搖擺、技術(shù)空心、品控失守多重問題集中爆發(fā)的結(jié)果。從終端銷量來看，這份慘淡有實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)支撐：主打新能源市場的星海系列，作為品牌轉(zhuǎn)型核心車型，即便短暫沖高，后續(xù)也快速回落，2025年全年累計(jì)銷量僅數(shù)千輛，進(jìn)入2026年后單月銷量更是跌至數(shù)百臺(tái)區(qū)間；純電SUV風(fēng)行雷霆（參數(shù)丨圖片）表現(xiàn)更為低迷，月銷量長期徘徊在兩位數(shù)，幾乎淪為邊緣車型，整個(gè)風(fēng)行新能源板塊全年銷量占比不足品牌總銷量的15%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，徹底淪為市場配角。而銷量低迷的背后，是風(fēng)行在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期始終缺乏堅(jiān)定的戰(zhàn)略定力，路線反復(fù)不定，一邊喊出全面電動(dòng)化的口號(hào)，一邊又將資源分散到傳統(tǒng)燃油、CNG等老舊賽道，導(dǎo)致核心研發(fā)投入嚴(yán)重不足，錯(cuò)失了新能源發(fā)展的黃金窗口期。技術(shù)層面更是毫無核心競爭力，旗下新能源車型大多基于燃油車平臺(tái)改造而來，屬于典型的“油改電”產(chǎn)品，三電技術(shù)依賴外部采購，與集團(tuán)內(nèi)部其他品牌車型高度同質(zhì)化，沒有專屬的核心技術(shù)與差異化優(yōu)勢，產(chǎn)品續(xù)航、性能、智能化水平均落后于行業(yè)主流。再加上產(chǎn)品品控持續(xù)拉胯，車身銹蝕、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、變速箱失靈、質(zhì)保服務(wù)縮水等投訴居高不下，嚴(yán)重透支用戶信任，渠道端也隨之萎縮，市場口碑徹底崩塌，新能源車型自然難以獲得消費(fèi)者認(rèn)可。

相較于產(chǎn)品與市場的表層危機(jī)，管理層的持續(xù)動(dòng)蕩是東風(fēng)柳汽風(fēng)行陷入絕境的核心根源，其影響之深、波及之廣，直接擊穿了企業(yè)發(fā)展的根基。近年來東風(fēng)柳汽核心管理層進(jìn)入高頻更迭周期，短短數(shù)年間總經(jīng)理、銷售負(fù)責(zé)人等關(guān)鍵崗位多次換人，平均任職周期不足兩年，完全違背了車企長期戰(zhàn)略布局的發(fā)展規(guī)律，更接連爆發(fā)重大人事違規(guī)事件，前總經(jīng)理宣穎涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法被查，前法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)首席師何毅波主動(dòng)投案，多位核心高管相繼離任或涉案，引發(fā)整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)的連鎖震動(dòng)。

這種無序的人事變動(dòng)，直接導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略毫無延續(xù)性，陷入“一朝天子一朝臣”的內(nèi)耗困境。每一任管理層上任后，都急于推出全新發(fā)展思路，全然不顧企業(yè)長期布局，紛紛推翻前任既定的產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)路線與營銷戰(zhàn)略，原本聚焦MPV的核心定位被反復(fù)推翻，時(shí)而主攻SUV，時(shí)而加碼新能源，時(shí)而又回流傳統(tǒng)燃油車，資源被不斷分散浪費(fèi)，核心業(yè)務(wù)始終無法聚焦。同時(shí)，高層動(dòng)蕩引發(fā)中層管理團(tuán)隊(duì)人心渙散，核心研發(fā)、營銷、技術(shù)人才大量流失，團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定性極差，決策流程變得冗長拖沓，面對(duì)快速變化的市場完全喪失反應(yīng)能力，新能源產(chǎn)品迭代、品控體系完善、渠道拓展等關(guān)鍵工作頻頻停滯。

更致命的是，涉案高管涉及生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、品控監(jiān)管、合規(guī)管理等核心領(lǐng)域，直接導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部管理秩序混亂，品控體系形同虛設(shè)，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量監(jiān)管環(huán)節(jié)出現(xiàn)明顯漏洞，車輛質(zhì)量投訴頻發(fā)卻得不到有效整改，售后保障體系逐步瓦解。管理層的頻繁換血與合規(guī)問題，也讓經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)失去信心，大批經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)，終端銷售網(wǎng)絡(luò)持續(xù)萎縮，進(jìn)一步加劇了市場端的潰敗，形成“管理層動(dòng)蕩→戰(zhàn)略失序→人才流失→品控失守→渠道崩塌→銷量下滑”的惡性循環(huán)。

面對(duì)岌岌可危的局面，林長波上任之后，推行戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)，試圖通過收縮產(chǎn)品線、發(fā)力海外市場尋找破局之路，將泰國等右舵市場作為戰(zhàn)略突破口，希望借助海外增量彌補(bǔ)國內(nèi)市場的頹勢，同時(shí)推行內(nèi)部管理改革，試圖提升運(yùn)營效率。但國內(nèi)汽車市場競爭格局早已固化，比亞迪、吉利、長安等頭部品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢，風(fēng)行在品牌力、產(chǎn)品力、技術(shù)力上均無任何翻盤優(yōu)勢；而海外市場布局周期長、投入大，且面臨本地化適配、渠道建設(shè)、品牌認(rèn)可度等多重難題，短期之內(nèi)根本無法扭轉(zhuǎn)整體頹勢，只能勉強(qiáng)延緩衰退速度，難以從根本上解決品牌核心危機(jī)。

汽車網(wǎng)評(píng)

東風(fēng)柳汽風(fēng)行的衰落，是傳統(tǒng)自主品牌在汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型浪潮中，因戰(zhàn)略失策、管理失穩(wěn)、技術(shù)失速而慘遭淘汰的典型案例。汽車行業(yè)早已進(jìn)入存量競爭時(shí)代，轉(zhuǎn)型沒有試錯(cuò)空間，更容不得絲毫搖擺，戰(zhàn)略定力、技術(shù)自研、管理穩(wěn)定、用戶口碑是車企立足的核心根基。風(fēng)行恰恰在這四大關(guān)鍵維度全面失守，而管理層長期動(dòng)蕩正是一切危機(jī)的導(dǎo)火索，人事亂象引發(fā)戰(zhàn)略斷檔，戰(zhàn)略搖擺導(dǎo)致技術(shù)空心，技術(shù)落后造成產(chǎn)品乏力，產(chǎn)品失格最終失去市場，一步步將自身推向邊緣化境地。

對(duì)于當(dāng)下的風(fēng)行而言，單純依靠海外布局、局部產(chǎn)品調(diào)整的“治標(biāo)”舉措，根本無法破解深層危機(jī)。想要守住生存底線，必須先從穩(wěn)定核心管理團(tuán)隊(duì)入手，杜絕短期政績思維，制定連貫且貼合市場的長期戰(zhàn)略，止住人才流失與內(nèi)部內(nèi)耗；再聚焦核心技術(shù)研發(fā)，摒棄油改電的敷衍轉(zhuǎn)型思路，打造有競爭力的新能源產(chǎn)品，同時(shí)嚴(yán)控品控、重塑售后，挽回用戶與經(jīng)銷商信任。唯有拿出徹底改革的決心，補(bǔ)齊所有底層短板，才有可能在殘酷的市場淘汰賽中尋得一線生機(jī)。倘若依舊無法解決管理混亂的根源性問題，等待這個(gè)老牌自主車企的，只會(huì)是被市場徹底淘汰的結(jié)局。風(fēng)行的困境，也給所有傳統(tǒng)自主車企敲響警鐘：轉(zhuǎn)型之路沒有捷徑，穩(wěn)定的管理架構(gòu)、堅(jiān)定的戰(zhàn)略方向、扎實(shí)的技術(shù)積累，才是穿越行業(yè)周期的核心底氣。