當定位器淪為海上武器：電子戰(zhàn)如何威脅船只與海員安全。船只似乎在原地打轉(zhuǎn)、向內(nèi)陸漂移，或是突然出現(xiàn)在偏離航線數(shù)百公里之外的水域——在沖突多發(fā)地帶，這類異?，F(xiàn)象正變得日益頻繁。這些亂象揭示了全球定位系統(tǒng)欺騙技術(shù)的泛濫，而這一趨勢正對海上導(dǎo)航系統(tǒng)及依賴其運作的海員構(gòu)成日益嚴峻的威脅。

隨著空襲不斷與軍事對峙升級，伊朗戰(zhàn)爭持續(xù)占據(jù)著新聞頭條。在直接的戰(zhàn)火摧毀之外，這場沖突也暴露出一種更隱蔽且正在迅速蔓延的威脅：船只及其船員在面對導(dǎo)航系統(tǒng)干擾時，表現(xiàn)出了極大的脆弱性。

現(xiàn)代航運高度依賴衛(wèi)星導(dǎo)航。當這些信號遭到干擾或篡改時，無論是在船員自己的屏幕上，還是在其他船只的雷達上，涉事船只都會突然顯示在一個完全不符合其實際位置的坐標上。在某些極端案例中，人們甚至觀察到船只在電子海圖上發(fā)生位置“跳躍”，向內(nèi)陸漂移數(shù)公里，或是看似沿著違背物理規(guī)律的軌跡在原地打轉(zhuǎn)。

在戰(zhàn)區(qū)，這種風險被進一步放大：一艘原本正常行駛的商船可能會被悄無聲息地偏離航線，在毫不知情的情況下駛?cè)胛ｋU水域。作為一名專門研究關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施與海事系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全研究員，筆者長期關(guān)注數(shù)字威脅如何影響現(xiàn)代船舶以及操控它們的船員。

要清楚干擾帶來的風險，首先需要理解這套系統(tǒng)的運作邏輯。通過環(huán)繞地球軌道的衛(wèi)星發(fā)送信號來確定位置，接收器則通過測量這些信號到達所需的時間來計算其精準坐標。當這些信號穿越大氣層抵達地球表面時，其強度已經(jīng)變得極其微弱，這使得它們相對容易被外界干擾或篡改。

相比之下，是一種更為復(fù)雜的攻擊手段。攻擊者不再單純阻斷信號，而是發(fā)射偽造的衛(wèi)星信號來冒充真實信號。接收器在毫無察覺的情況下全盤接受，進而計算出一個完全錯誤的地理位置。這就好比你正駕車向北行駛，但車載導(dǎo)航卻信誓旦旦地指示你正在向南開。在這個過程中，接收設(shè)備本身并沒有發(fā)生故障，它只是被徹底蒙騙了。

2025年1月在黑海海域記錄的數(shù)據(jù)清晰地展示了這種攻擊的后果：雷達追蹤圖上出現(xiàn)了大量完美的圓形軌跡，這些坐標代表著攻擊期間播發(fā)的虛假數(shù)據(jù)。船只在海圖上看似在原地打轉(zhuǎn)，而實際上它們遠在數(shù)百公里之外。外界普遍認為，這些異常干擾與烏克蘭戰(zhàn)爭背景下該地區(qū)的電子戰(zhàn)行動密切相關(guān)。

對于航海者而言，欺騙可能引發(fā)災(zāi)難性的后果。在茫茫大海上，當出現(xiàn)異常時，船員幾乎找不到任何物理參照物來核對船只的真實位置。而當船只靠近海岸線時，容錯空間更是被壓縮到了極致。沿海水域的深度變化劇烈且暗礁密布，尤其是在靠近伊朗的霍爾木茲海峽等狹窄水道。

自戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，該區(qū)域已多次報告欺騙事件?？紤]到現(xiàn)代商船體量龐大且機動性極差，即便出現(xiàn)微小的導(dǎo)航偏差，也可能直接導(dǎo)致擱淺或撞船事故。2025年5月發(fā)生的一起事故成為了最具代表性的案例。當時，集裝箱貨輪“安東尼亞號”正在穿越紅海，其導(dǎo)航系統(tǒng)突然開始顯示與實際位置相去甚遠的坐標。

在值班船員看來，這艘龐然大物似乎在海圖上瞬間向南“跳躍”了數(shù)百公里，并開始沿著一條全新的航線行駛。突如其來的坐標異常讓船員陷入了極度的迷失與混亂，最終導(dǎo)致局面徹底失控，貨輪不幸擱淺。這起事故造成了數(shù)百萬美元的直接經(jīng)濟損失，隨后的打撈脫淺作業(yè)更是耗費了長達五個多星期的時間。

“安東尼亞號”的遭遇絕非孤例。近年來，海事追蹤數(shù)據(jù)頻繁捕捉到成群的船只突然出現(xiàn)在根本不可能的坐標上——有時深入內(nèi)陸，有時在海圖上畫出完美的圓圈。分析人士指出，在那些地緣政治高度緊張的區(qū)域，這類異?，F(xiàn)象正越來越多地被歸咎于蓄意的欺騙行動。

軍用艦艇通常會通過實施更嚴格的IT網(wǎng)絡(luò)物理隔離，以及定期組織“任務(wù)控制”模擬演練來降低此類風險。部分網(wǎng)絡(luò)安全專家認為，商船隊如果借鑒類似做法，將能大幅提升其抗風險能力。但現(xiàn)實的困境在于，商船精簡的船員編制和有限的資源，使得全面引入軍事實操標準的難度極高。

在近期的一項研究中，筆者與團隊采訪了多位職業(yè)海員，深入了解他們應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)安全事件的真實經(jīng)歷。受訪對象包括負責航行值班的駕駛員、輪機員以及其他掌管船載系統(tǒng)的核心船員。調(diào)查結(jié)果揭示了一個嚴峻的現(xiàn)狀：盡管海上的數(shù)字威脅正在呈指數(shù)級增長，但一線船員對此幾乎毫無準備。

許多受訪海員坦言，他們接受的網(wǎng)絡(luò)安全培訓幾乎完全局限于如何防范電子郵件釣魚和謹慎使用閃存盤。這種培訓邏輯在陸地辦公室環(huán)境中或許適用，但在茫茫大海上卻顯得蒼白無力。因為在船上，導(dǎo)航和控制系統(tǒng)才是黑客攻擊的首要目標。這導(dǎo)致許多海員在面對突發(fā)狀況時缺乏清晰的判斷框架，根本無法評估一場網(wǎng)絡(luò)攻擊將如何癱瘓他們賴以生存的日常設(shè)備。

當船只的底層系統(tǒng)開始出現(xiàn)異常行為時，危機便真正降臨了。多位海員回憶稱，他們曾親眼目睹顯示錯誤位置或短暫丟失信號。在那種高壓環(huán)境下，他們往往很難立刻判斷這究竟是一次普通的硬件故障，還是遭遇了惡意的電子干擾。

更令人擔憂的是，即便船員敏銳地察覺到了異常，大多數(shù)商船也并沒有配備應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)安全事件的標準操作流程。海員們經(jīng)常描述這樣一種困境：一旦導(dǎo)航系統(tǒng)或其他數(shù)字工具表現(xiàn)出不可預(yù)測的行為，他們只能依靠個人經(jīng)驗臨時應(yīng)對。傳統(tǒng)的硬件故障通常配有詳盡的檢查清單和成熟的應(yīng)對預(yù)案，但網(wǎng)絡(luò)事件卻往往處于一片“灰色地帶”，責任歸屬和應(yīng)急響應(yīng)機制都極度模糊。

這就意味著，一旦電子海圖系統(tǒng)徹底癱瘓，船員們幾乎沒有任何獨立的手段來核實自己所處的位置。一位受訪海員用最直白的話總結(jié)了這種致命的風險：“如果沒有紙質(zhì)海圖，一旦你遭遇了欺騙，那基本就只能等死了。”現(xiàn)代船舶的互聯(lián)程度正達到前所未有的高度。

如今的遠洋貨輪高度依賴衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)以及遠程監(jiān)控工具來管理日常運營并與陸地保持通信。這些技術(shù)在大幅提升運營效率的同時，也無形中撕開了船載系統(tǒng)的安全防線。那些讓船員能夠收發(fā)電子郵件或瀏覽網(wǎng)頁的網(wǎng)絡(luò)連接，同樣可以成為黑客入侵船舶核心系統(tǒng)的隱秘通道。隨著地緣政治緊張區(qū)域的欺騙事件日益猖獗，受訪海員們所描述的困境已經(jīng)到了無法被繼續(xù)忽視的地步。

海洋表面看似廣闊無垠且空曠，但指引現(xiàn)代船只航行的數(shù)字信號，卻穿梭在一個擁擠不堪且充滿博弈的無形戰(zhàn)場之中。當這些至關(guān)重要的信號遭到惡意篡改時，其破壞力絕不會僅局限于軍用艦艇。 它們同樣會重創(chuàng)那些承載著全球絕大部分貿(mào)易物資的商業(yè)巨輪，并將那些肩負著安全航行重任的海員們推向生死邊緣。