最近航運圈炸了鍋——巴拿馬旗的船在中國港口被查得更嚴(yán)，美國跳出來說中國“報復(fù)”，結(jié)果中國外交部直接懟回去：美方別惦記霸占運河的事了！這事兒看著是船檢問題，實則牽出巴拿馬運河港口控制權(quán)的大瓜，連國際資本、中美博弈都卷進來了，到底咋回事？

這事兒的線頭其實在2025年2月就埋下了——當(dāng)時美國國務(wù)卿魯比奧跑去巴拿馬，直接給人家施壓：“得削弱中國影響”。巴拿馬還真吃這套，后來就沒繼續(xù)簽“一帶一路”的合作計劃，美國那邊還公開表示歡迎，覺得自己把“中國影響”給摁下去了。

到了2026年1月30日，更重磅的消息來了：巴拿馬最高法院判了——長和旗下公司在運河兩端港口的特許經(jīng)營權(quán)違憲！這一下就把維持了好多年的港口經(jīng)營格局給掀了個底朝天，后面的連鎖反應(yīng)跟著就炸了。

巴拿馬上頭一開始可能覺得“收回港口就萬事大吉”，可轉(zhuǎn)頭就發(fā)現(xiàn)坑大了——中國航運企業(yè)本來在相關(guān)港口業(yè)務(wù)上有不小的實力，現(xiàn)在貨源一縮，港口運營的壓力瞬間就頂上來了，船等靠港的時間變長，貨主們都開始吐槽。

而且法院判決生效后，巴拿馬政府沒敢讓港口停工（畢竟運河是人家的經(jīng)濟命根子），趕緊把巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港的臨時經(jīng)營權(quán)給了馬士基旗下的APM Terminals和MSC旗下的TIL Panama，租期18個月。表面上是怕港口停擺影響航運，可這操作直接把原本的法律問題，攪成了更復(fù)雜的政治爭斗。

美國那邊反應(yīng)比誰都快——3月8日開始，近70艘懸掛巴拿馬國旗的船舶在中國港口被嚴(yán)格檢查，美國聯(lián)邦海事委員會馬上跳出來喊話：中國這是在“報復(fù)”巴拿馬！可人家中國根本沒發(fā)過“扣留船只”的正式通知，美國這明顯是借題發(fā)揮，想把事兒往政治上扯。

3月26日，美國聯(lián)邦海事委員會主席勞拉·迪貝拉還公開放話：中國的檢查“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往歷史常態(tài)”，會損害美國的商業(yè)和戰(zhàn)略利益。這話聽著挺橫，但其實巴拿馬旗船運的很多是美國企業(yè)的訂單，美國怕的是整個運河、港口、航線的體系出問題——畢竟這關(guān)系到他們的供應(yīng)鏈成本，一旦出岔子，美國企業(yè)的貨可能就晚到，損失可不小。

中國外交部可沒慣著美國的小心思——3月27日直接回應(yīng)：“中方在巴拿馬有關(guān)港口問題上的立場是明確的，美方一再說三道四，只能暴露自身霸占運河的圖謀?！边@話太直接了，一下戳破了美國的真實想法：搶著發(fā)言不是主持公道，是想把運河的話語權(quán)攥在自己手里！

還有個細(xì)節(jié)得提——長和本來在搞一筆大交易：出售全球港口資產(chǎn)，買家是貝萊德、MSC這些國際財團。可巴拿馬這一鬧，整個交易都黃了，市場上甚至有人出主意：“要不先把巴拿馬的資產(chǎn)剝離出去，再談其他的？”這就說明，這事兒已經(jīng)不是一地一港的小糾紛了，連國際仲裁、資本運作、全球港口網(wǎng)絡(luò)都卷進來了。

現(xiàn)在長和旗下的巴拿馬港口公司已經(jīng)把針對巴拿馬政府的國際仲裁索賠金額提到2億多美元了。巴拿馬現(xiàn)在是三面受敵：要接管港口，要應(yīng)對仲裁，還要維護運河的國際形象、保持航運信心——哪一件都不好搞，當(dāng)初想換個經(jīng)營模式穩(wěn)局勢，結(jié)果反而把自己推到了風(fēng)口浪尖。

其實這事兒的本質(zhì)根本不是港口經(jīng)營權(quán)之爭，是圍繞巴拿馬運河航道、國際航運主動權(quán)，還有地緣政治影響力的競爭。美國借船檢的事兒挑釁，中國直接硬剛，明確說“運河事務(wù)不能由美國一家做主，正常商業(yè)安排不能被當(dāng)?shù)鼐壵喂ぞ摺薄?/p>

現(xiàn)在風(fēng)波還沒結(jié)束，但有一點很清楚：巴拿馬港口爭端已經(jīng)不是地方性新聞了，成了中美在拉美地區(qū)和全球航運通道上的正面交鋒。以后誰想利用運河牟取不當(dāng)利益，得掂量掂量，可能要承擔(dān)更嚴(yán)重的后果。

參考資料：

1. 中國基金報《美國稱為懲罰巴拿馬政府取消長江和記實業(yè)在巴拿馬運河港口的運營合同，中國正在扣留懸掛巴拿馬旗的集裝箱船，外交部回應(yīng)》

2. 中國新聞網(wǎng)《中方回應(yīng)巴拿馬有關(guān)港口問題：美方一再說三道四，只能暴露自身霸占運河的圖謀》