（來源：麻省理工科技評論）

我住在一個人口密集的城市，公共交通便利，停車位緊張，所以我沒有車。對于當(dāng)前的汽油價格，我經(jīng)常一無所知。

但隨著伊朗沖突升級，化石燃料價格開始坐過山車，我也開始留意了。截至 3 月 25 日，美國的平均油價為每加侖 3.98 美元，而在戰(zhàn)爭開始前還不到 3 美元。

網(wǎng)上出現(xiàn)了一些幾乎像是為這種波動叫好的聲音，其中包括電動車車主。一些社交媒體帖子和評論文章讀起來近乎幸災(zāi)樂禍，潛臺詞（甚至是明文）就是“我早就說過吧”。

這確實可能是電動車在全球取得進(jìn)展的機(jī)遇。但即使對于像我這樣不開車的人來說，化石燃料價格持續(xù)上漲也有充分的理由讓人擔(dān)憂。

從歷史上看，這恰恰是促使人們重新思考出行方式的時刻。在 1970 年代的石油危機(jī)期間，美國人大批轉(zhuǎn)向更小、更省油的汽車。這給日本汽車制造商帶來了重大機(jī)遇，因為日本車在這方面往往比美國同行更有優(yōu)勢。

我們已經(jīng)看到了人們對電動車產(chǎn)生興趣的早期跡象。一家美國在線汽車交易平臺表示，在伊朗遭到初次打擊后，電動車的搜索流量上升了 20%。對于特斯拉 Model Y 這類熱門車型，搜索量幾乎翻了一倍。

這種興趣是全球性的。據(jù)路透社報道，倫敦郊外的一家汽車經(jīng)銷商表示自己正在疲于應(yīng)對需求，不得不派員工去拍賣會上采購更多電動車。據(jù)彭博社報道，馬尼拉的另一家經(jīng)銷商在兩周內(nèi)接到了相當(dāng)于一個月的訂單量。

在美國，這個時機(jī)尤其有意思，因為一波更實惠的二手電動車即將涌入市場。三年前，《通脹削減法案》推動了一輪租賃熱潮，該法案為電動車提供了激勵措施，包括租賃優(yōu)惠。今年大約有 30 萬份此類租約到期，其中很多車輛可能會被出售，增加了平價二手電動車的供給。

消費者的興趣已經(jīng)有了，但要讓更多司機(jī)真正從油車轉(zhuǎn)到電動汽車，到底需要什么條件？

油價逼近整數(shù)關(guān)口時往往更容易刺激消費者的神經(jīng)。有人認(rèn)為每加侖 4 美元就是一個臨界點（目前全國均價已經(jīng)非常接近這個數(shù)字）。根據(jù)能源咨詢公司 BloombergNEF 的數(shù)據(jù)，在這個油價水平下，電動車的總擁有成本明顯低于燃油車，即使把較高的電費算進(jìn)去也是如此。

話雖如此，這個價格可能還不夠。Cox Automotive 的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)美國消費者表示要到油價漲到每加侖 6 美元時才會考慮換電動車或混合動力車

但這也是過去五年里第二次化石燃料價格劇烈波動，這可能讓消費者更容易做出轉(zhuǎn)換的決定。哈佛大學(xué)高級研究員伊萊恩·巴克伯格（Elaine Buckberg）在接受彭博社采訪時如此表示。（第一次是 2022 年夏天俄羅斯入侵烏克蘭時。）

我是一名氣候與能源記者，關(guān)心如何應(yīng)對氣候變化。所以每當(dāng)聽到有人轉(zhuǎn)向電動車或其他有助于減少溫室氣體排放的選擇時，我都很高興。

但我覺得有一點正在被忽略：化石燃料價格持續(xù)走高，即使對于不用養(yǎng)車的人來說也是壞消息。燃油成本占海運(yùn)商品運(yùn)輸成本的 50% 到 60%?；噬a(chǎn)需要天然氣，而天然氣價格自戰(zhàn)爭開始以來已大幅上漲，在歐洲尤為明顯。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，航空燃油價格在過去一個月里基本翻了一番。由于燃油成本約占航空公司運(yùn)營成本的四分之一，這很快就會推高機(jī)票價格，以及一切通過航空運(yùn)輸?shù)纳唐返膬r格。

如果這一切疊加起來導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)衰退，那對需要融資的大型項目來說是壞消息（包括風(fēng)電場和太陽能電站），對想貸款買房或買車（包括買電動車）的人來說也是壞消息。

如果你正打算買車，也許這種不確定性恰好是你需要的推力，讓你認(rèn)真考慮電動車。但在我們真正實現(xiàn)交通乃至整個經(jīng)濟(jì)的脫碳之前，即使是我這個不開車的記者，也會為高油價而擔(dān)心。

https://www.technologyreview.com/2026/03/26/1134677/gas-prices-electric-vehicles/