今天，我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機“領(lǐng)航號”順利完成長江水下段11.18千米的施工任務(wù)，距離精準抵達2號豎井“檢修驛站”更進一步。自2024年4月29日從上海市崇明島始發(fā)以來，“領(lǐng)航號”歷經(jīng)23個月的安全掘進，越過長江南岸大堤，順利抵達江蘇太倉，成功“上岸”。

崇太長江隧道是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道、滬渝蓉高鐵滬寧段關(guān)鍵控制性咽喉工程。隧道全長14.25千米，是我國目前建設(shè)標準最高、掘進距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道。

該隧道由上海國鐵建管公司建設(shè)管理、中鐵隧道局施工建設(shè)，隧道建成運營后，將實現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的壯舉。

應(yīng)用于崇太長江隧道掘進施工的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機，總長148米，總重約4000噸，搭載智能系統(tǒng)，配置高水壓密封系統(tǒng)、長壽命主軸承、耐磨刀盤等關(guān)鍵裝備，實現(xiàn)了以盾構(gòu)倉內(nèi)壓力自適應(yīng)、云端預(yù)測數(shù)據(jù)自決策、掘進姿態(tài)自巡航、環(huán)流出渣自調(diào)整等核心技術(shù)的全系統(tǒng)算法控制下無人化智能掘進。

項目團隊牢固樹立“工廠化思維+標準化執(zhí)行”理念，將盾構(gòu)掘進、管片拼裝、箱涵安裝等工序拆解為標準化流水作業(yè)，以清單化管理壓實責任。常態(tài)化應(yīng)用集智能感知、智能預(yù)制、智能掘進、智能管控等九大智能建造技術(shù)體系，構(gòu)建起閉環(huán)管控模式，實現(xiàn)了“領(lǐng)航號”在長江水下隧道以毫米級精度穩(wěn)定高效推進，創(chuàng)造了15米級超大直徑盾構(gòu)隧道月掘進718米世界紀錄。

同時，為保護好崇明這一世界級生態(tài)島，成熟運用了泥水分離、電瓶車運輸、污水循環(huán)利用等技術(shù)，在長江生態(tài)敏感區(qū)推行“漿不落地、渣不落地”綠色施工技術(shù)，實現(xiàn)了渣土、泥漿不落地和資源循環(huán)利用，踐行綠色施工理念。

“領(lǐng)航號”要穿越水面10千米寬的長江，面臨著極為復(fù)雜的地質(zhì)條件、高水壓、富水含沼氣地層、鈣質(zhì)膠結(jié)巖、水下沖刷槽等諸多挑戰(zhàn)，為此項目團隊成立了專家委員會，以“風險前置、系統(tǒng)謀劃”為引領(lǐng)，通過專家技術(shù)咨詢、智能建造學(xué)術(shù)研討與施工一線調(diào)研，成功搭建起了“數(shù)字孿生+全域感知”智能管控平臺，實現(xiàn)了盾構(gòu)掘進、豎井施工、管片生產(chǎn)、內(nèi)襯安裝等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)采集與智能預(yù)警，指導(dǎo)“領(lǐng)航號”成功穿越大堤、錨地、主航道、刀鱭國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)等重大風險區(qū)域，順利通過長江89米最深處，成功抵達長江南岸。

上海至南京至合肥高鐵是服務(wù)長江經(jīng)濟帶、長三角一體化和交通強國戰(zhàn)略的標志性工程。項目建成后，將完善國家綜合立體交通網(wǎng)，大幅提升運輸能力，深度激活“軌道上的長三角”，高效促進人流、物流、資金流高效聯(lián)通，推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

原標題：《重器越天塹！世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機“領(lǐng)航號”成功“上岸”》

欄目主編：王嘉旖

文字編輯：單穎文

本文作者：文匯報 張曉鳴 通訊員 黃志豪