北京
原材料漲價這鍋，電動車行業(yè)背了太多年。九號公司今天告訴第一財經(jīng)，4月起部分車型優(yōu)惠縮水100元——不是直接漲價，是"優(yōu)惠力度適度縮減"，中文的博大精深在此刻體現(xiàn)得淋漓盡致。
更早時候，藍鯨新聞放出消息：九號、雅迪、臺鈴、愛瑪這些頭部品牌，下個月可能要集體調(diào)價。理由很充分——原材料成本漲、工廠返利到期、優(yōu)惠活動收尾，三重buff疊加。
有意思的是，九號剛交了一份漂亮的2024年成績單：營收213億，利潤17.55億，增速雙雙破50%。業(yè)績發(fā)布會開完沒多久，用戶端就要多掏錢了。這時間線捋下來，有點像餐廳剛拿完米其林，轉(zhuǎn)頭把紙巾從免費改成收費。
100塊不多，但信號很明確：價格戰(zhàn)打累了，該回血了。對剛需用戶來說，這波屬于"早買早享受，晚買沒折扣"的反向操作。有車主在評論區(qū)吐槽："去年等618，今年等漲價前，買車買出了炒股的心態(tài)。"
行業(yè)層面看，電動兩輪車從"野蠻生長"進入"精打細算"，漲價是結(jié)果，不是原因。真正的問題是：當補貼退潮、成本上升，誰能在"少賺點"和"少賣點"之間找到平衡。九號選了前者，先保利潤，再看市場買不買賬。
一位經(jīng)銷商朋友私下說，通知下來后，店里咨詢量反而漲了——都是來問"現(xiàn)在訂能不能鎖價"的。消費者的條件反射，有時候比市場分析更誠實。
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