剛過(guò)去的F1上海站不知道大家有沒(méi)有看呢？相信大部分人應(yīng)該和我一樣，是坐在電腦前看完的。

如今我們觀看一場(chǎng)汽車(chē)賽事，簡(jiǎn)直易如反掌。打開(kāi)電視、開(kāi)啟電腦，甚至拿起手機(jī)，隨時(shí)隨地你都可以聚焦世界任何角落的汽車(chē)賽事，觀察手車(chē)操控賽車(chē)的一舉一動(dòng)。

19歲的意大利新星基米·安東內(nèi)利在F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽正賽中奪冠，以19歲6個(gè)月21天的年齡成為F1史上第二年輕的分站冠軍

但，從數(shù)字影像時(shí)代來(lái)臨到如今，也不過(guò)二十多年的歷史。曾經(jīng)的車(chē)迷，想要獲得哪些身臨其境的經(jīng)典鏡頭，人類(lèi)在背后又付出了什么樣的努力呢？

今天這期節(jié)目由我，上海汽車(chē)博物館的攝影師帶你一起回溯，揭秘賽車(chē)影像背后的故事。

F1上海站焦灼的賽況

盡在掌握

如今F1的直播確實(shí)像一場(chǎng)科技與藝術(shù)的“雙重盛宴”。除了常規(guī)的轉(zhuǎn)播畫(huà)面，你還能看到那些身臨其境的第一視角，以及炫酷的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

除了30余個(gè)常規(guī)的賽道視角機(jī)位，90多個(gè)車(chē)載視角，它們遍布在車(chē)身各處，至在車(chē)手的頭盔里，車(chē)手的極致駕控盡收眼底。

F1賽道旁的專(zhuān)業(yè)攝像師

安裝在F1賽車(chē)車(chē)身套件上的微型攝像機(jī)

安裝在車(chē)手頭盔內(nèi)部的攝像機(jī)

當(dāng)然真實(shí)的引擎聲浪是不可或缺的。每場(chǎng)比賽部署超過(guò)140個(gè)定制麥克風(fēng)，甚至給排氣管單獨(dú)收音，實(shí)現(xiàn)立體聲環(huán)繞。當(dāng)然還有車(chē)迷喜聞樂(lè)見(jiàn)的TR環(huán)節(jié)，你能實(shí)時(shí)帶入車(chē)手的情緒感受比賽。

當(dāng)然你所看到的比賽是經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)剪輯的，這歸功于轉(zhuǎn)播幕后的核心--導(dǎo)播。導(dǎo)播的工作可以說(shuō)至關(guān)重要，導(dǎo)播要在極短的時(shí)間內(nèi)，從以上數(shù)以百計(jì)的鏡頭中選擇一個(gè)畫(huà)面，搬到你的熒幕前。

安裝在車(chē)手頭盔內(nèi)部的攝像機(jī)捕捉的畫(huà)面

最后自由媒體在2026年的F1轉(zhuǎn)播中，之所以能實(shí)現(xiàn)如此炫酷的HUD顯示，背后也有一套由精準(zhǔn)數(shù)據(jù)、云端算力和AI驅(qū)動(dòng)的復(fù)雜技術(shù)體系。

AWS作為F1的官方云合作伙伴，提供了核心技術(shù)支持。從每秒百萬(wàn)級(jí)的數(shù)據(jù)處理，到場(chǎng)邊的聯(lián)想工作站渲染，再到演播室的AR特效，背后都有AWS算力的支撐。

車(chē)輛狀態(tài)參數(shù)通過(guò)HUD一目了然

在2026年新規(guī)則下，電能在動(dòng)力單元中的占比增大，取消了MGU-H系統(tǒng)，能量管理也將變得更為重要，再加上BOOST模式和超車(chē)模式。

如果沒(méi)有出色的數(shù)據(jù)信息在轉(zhuǎn)播中實(shí)時(shí)呈現(xiàn)，我們很難真的看懂比賽。

人工智能和相機(jī)為F1服務(wù)：國(guó)際汽聯(lián)在一級(jí)方程式賽車(chē)中引入了自動(dòng)賽道監(jiān)控

顯而易見(jiàn)，如今每一位熒幕前的觀眾都能不費(fèi)吹灰之力的通過(guò)畫(huà)面，觀看賽場(chǎng)上的每一個(gè)細(xì)節(jié)，并獲得幾乎所有場(chǎng)上的所有一手信息。

富貴險(xiǎn)中求

時(shí)間回到上個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片），為了帶給當(dāng)時(shí)的車(chē)迷一些身臨其境視覺(jué)體驗(yàn)，當(dāng)時(shí)的影像工作者和車(chē)手也是想盡了辦法。

讓我們先來(lái)看看摩托車(chē)的影像，這張照片是1979年電影《瘋狂的麥克斯》中的錄制場(chǎng)景。當(dāng)時(shí)特技車(chē)手特里·吉布森以180公里/小時(shí)的速度飛馳，而攝影師大衛(wèi)·埃格比坐在后座進(jìn)行拍攝。

大衛(wèi)說(shuō)：“我甚至都不能戴頭盔，因?yàn)榇髦^盔就沒(méi)法操作攝像機(jī)了，它會(huì)妨礙操作。”

1979年電影《瘋狂的麥克斯》中的錄制場(chǎng)景

當(dāng)然，摩托車(chē)有后座，方程式賽車(chē)可沒(méi)有。讓我們看著名車(chē)手，有“飛翔的蘇格蘭人”稱號(hào)的3屆F1冠軍得主杰基·斯圖爾特，在1966年摩納哥大獎(jiǎng)賽上的解決方案。

1966年摩納哥大獎(jiǎng)賽，杰基·斯圖爾特使用頭盔相機(jī)拍攝

是的他直接把一臺(tái)尼康大F相機(jī)別在了自己的頭盔上，并通過(guò)快門(mén)線完成照片拍攝。在當(dāng)年沒(méi)有GoPro的時(shí)代也是難為了世界冠軍。

筆者收藏的尼康大F相機(jī)

說(shuō)個(gè)題外話，這臺(tái)風(fēng)靡上世紀(jì)60年代的著名相機(jī)--尼康大F，筆者也收藏了兩臺(tái)，我也用它在上海汽車(chē)博物館拍攝了不少膠片攝影作品，我將在文章的末尾與大家分享。

在如此充滿復(fù)古氛圍的地方，用當(dāng)時(shí)的器材拍攝我覺(jué)得非常有意義。也歡迎各位膠片愛(ài)好者一起帶著你們的中古相機(jī)來(lái)打卡上海汽車(chē)博物館。

1966年杰基·斯圖爾特駕駛BRM P261賽車(chē)獲得摩納哥站冠軍

當(dāng)然光有照片還不夠。1971年，當(dāng)時(shí)為了拍攝電影《勒芒》，作為演員和賽車(chē)手雙重身份的史蒂夫·麥奎因，就曾簡(jiǎn)單粗暴的把電影攝像機(jī)綁在了自己的頭盔上。這個(gè)重量可不是一般人的脖子可以承受的。

拍攝現(xiàn)場(chǎng)的史蒂夫·麥奎因，他也是賽車(chē)動(dòng)畫(huà)作品《汽車(chē)總動(dòng)員》中閃電麥昆的原型

以上展示的幾乎都是車(chē)手第一視角，當(dāng)時(shí)的觀眾還想看點(diǎn)更新鮮刺激的角度該怎么辦？那只能請(qǐng)出我們不怕死…哦不對(duì)，是勇敢的攝影師了。

F1的歷史上第一位“神”，50年代稱霸F1賽場(chǎng)的5屆世界冠軍，阿根廷車(chē)手，胡安·曼紐爾·方吉奧，為了拍攝他駕駛著這臺(tái)瑪莎拉蒂250F賽車(chē)時(shí)的一系列精妙操作。

他直接在他的賽車(chē)上加裝了一個(gè)支架，并把攝影師綁在了他的賽車(chē)上！簡(jiǎn)直太瘋狂了。

1954年，被綁在250F賽車(chē)上的攝影師，正在拍攝方吉奧精妙的駕駛技術(shù)

1978年的長(zhǎng)灘街道賽練習(xí)賽上，帕特里克·德帕耶的Tyrrell 008賽車(chē)防滾架上固定了一臺(tái)電影機(jī)。在那個(gè)年代，無(wú)人車(chē)載攝像機(jī)依舊是科幻小說(shuō)里的情節(jié)。

當(dāng)然有綁在車(chē)尾的，就有騎在車(chē)頭的。下面這張照片對(duì)我館來(lái)說(shuō)尤為珍貴，照片中一位攝影師正騎在一臺(tái)賽車(chē)的車(chē)頭上，拍攝車(chē)手駕駛時(shí)的細(xì)微神情。

我們?cè)谡掌锌梢钥吹杰?chē)輪的動(dòng)態(tài)模糊，所以這并不是一張擺拍的照片，而是實(shí)打?qū)嵉能?chē)手駕駛時(shí)的極限操作?？梢哉f(shuō)在無(wú)任何固定措施的情況下，稍有閃失后果不堪設(shè)想。

不得不說(shuō)這位攝影師的“核心力量”挺強(qiáng)的。

攝影師騎車(chē)在行駛中的EBS車(chē)頭，近距離捕捉布呂奇先生的表情

而之所以珍貴是因?yàn)檫@臺(tái)賽車(chē)目前也正是上海汽車(chē)博物館的館藏品之一。這是一臺(tái)來(lái)自1948年的自制賽車(chē)EBS Maserati。

EBS的含義是制造者埃貢·布呂奇（EB）和生產(chǎn)地斯圖加特（S）的首字母縮寫(xiě)。而瑪莎拉蒂則代表了其搭載了瑪莎拉蒂的發(fā)動(dòng)機(jī)。

收藏于上海汽車(chē)博物館內(nèi)的獨(dú)一無(wú)二的EBS Maserati賽車(chē)（使用筆者的尼康F拍攝）

當(dāng)時(shí)正值二戰(zhàn)結(jié)束，整個(gè)歐洲百?gòu)U待興，還沒(méi)有汽車(chē)品牌有能力恢復(fù)自己的廠隊(duì)參加賽事。于是車(chē)迷車(chē)手們紛紛開(kāi)始“手搓”賽車(chē)參加比賽。

而這臺(tái)EBS和其制造者埃貢·布呂奇先生也曾一起奪得了霍根海姆自由方程式比賽的季軍，并在德國(guó)多地的爬山賽上贏得冠軍。

現(xiàn)在當(dāng)我們拿著這張照片站在EBS展車(chē)前不經(jīng)感慨，時(shí)光荏苒，78年的光陰，當(dāng)時(shí)騎在車(chē)頭的這位攝影師和布呂奇先生早已離開(kāi)了這個(gè)世界。但如今留下來(lái)的影像和這臺(tái)依舊嶄新的EBS賽車(chē)，卻靜靜地留存在上海汽車(chē)博物館向我們展示訴說(shuō)著，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)百年以來(lái)，車(chē)手和影像工作者的共同譜寫(xiě)的熱血和激情。

EBS Maserati賽車(chē)的座艙，當(dāng)時(shí)布呂奇先生手握著方向盤(pán)征戰(zhàn)賽場(chǎng)（使用筆者的尼康F拍攝）

除了上面這兩張作品，最后我也向大家展示我用我的尼康大F拍攝的博物館其他藏車(chē)作品，本次我使用的膠卷為Reflx Lab 800T除炭電影卷。

1968年保時(shí)捷911

1934年克萊斯勒Airflow車(chē)標(biāo)及中網(wǎng)

上海汽車(chē)博物館1F展廳一角

1955年福特雷鳥(niǎo)尾燈

1959年法拉利250GT方向盤(pán)

1955年奔馳300SL內(nèi)飾

上海汽車(chē)博物館2F展廳一角