文 | 劉彬彬

每年兩會結(jié)束后，經(jīng)濟大省主要領(lǐng)導的調(diào)研行程，歷來被視為觀察產(chǎn)業(yè)風向的窗口。

今年，浙江省委書記王浩的動向同樣引人關(guān)注?！墩憬請蟆穲蟮琅?，王浩先赴寧波，上周再下桐廬、淳安。

桐廬是"三通一達"的發(fā)源地，中國快遞業(yè)半壁江山的總部聚集于此。但整個桐廬、淳安之行，王浩走進了一家企業(yè)——新石器無人車。

在外界看來，一家企業(yè)被單獨挑出來，背后通常有兩層含義：產(chǎn)業(yè)發(fā)展的著力點，以及某種具體可感的民生意義。新石器恰好兩者兼具。

1、為什么是新石器

作為最早進入國內(nèi)無人物流車的企業(yè)之一，新石器在快遞物流行業(yè)的地位并不低調(diào)。它是目前唯一實現(xiàn)順豐、京東物流、中國郵政、三通一達、極兔全覆蓋的無人車供應商，KA市場中標數(shù)量占近七成。累計自動駕駛里程超過1億公里，覆蓋全球17個國家、300余個城市。

但省委書記此行的興趣，顯然不只在于這些數(shù)字，而在于新石器正在做的一件新事：用無人車重構(gòu)城市配送的成本結(jié)構(gòu)。

這件事的分量，需要從一個持續(xù)了兩年的國家命題說起。

2025年政府工作報告提出“實施降低全社會物流成本專項行動”，2026年再度寫入，表述升級為“深化綜合交通運輸體系改革，降低全社會物流成本”，并新增“打造智能經(jīng)濟新形態(tài)”。

兩年連續(xù)寫入，表述逐年升級，這道題顯然還沒有答完。

數(shù)字揭示了問題的量級。2025年，全國社會物流總費用占GDP的比率降至13.9%，國家發(fā)改委專門標注“首次降至14%以下”——攻堅多年才跨過這道門檻。

13.9%這一數(shù)字，相對于發(fā)達國家普遍8%-10%的水平仍有一定差距，也意味著中國每創(chuàng)造100元GDP，仍有將近14元消耗在物流環(huán)節(jié)，降低這筆“摩擦成本”，最終惠及企業(yè)和消費者。

難啃的骨頭在城市末端。倉到門的最后幾公里，效率最難提升，單位成本最高，標準化程度最低。城市配送市場年規(guī)模超3萬億元，支撐著數(shù)千萬中小商戶每天的貨運需求。但這個市場的運力結(jié)構(gòu)長期存在一個空檔：小件有跑腿，整車有貨運，唯獨這些更廣泛的“小批量、高頻次、隨機發(fā)單”、重量從 50kg-500kg 的“中小重貨”的的中間需求，找不到合適的承接方。

無人配送車24小時運行、響應靈活、邊際成本低，與這類需求的特征高度吻合——這是新石器從去年開始，全世界第一個切入城市配送的基本邏輯。

2、青島跑通了什么

新石器去年開創(chuàng)的新商業(yè)模式，核心是把無人車從出售商品變成出售運力。

在此之前，無人物流車賽道的商業(yè)模式是將車輛出售或租賃給物流企業(yè)、有物流配送需求的企業(yè)，新石器的市場份額遙遙領(lǐng)先。

但新石器敏銳地發(fā)現(xiàn)，還有大量潛在用戶，他們并不想買車或租車，他們只需要無人車把貨物準時、安全的送到，成本越少越好。

于是，新石器推出了RaaS（Robot as a Service）模式，將無人配送車作為公共運力資源統(tǒng)一運營，讓送貨和手機打車一樣簡單——商家通過手機即時下單，車輛按需調(diào)度，幾分鐘到位，按單或按里程計費，無需承擔車輛購置與維護成本。

城市配送的使用門檻由此壓低，中小商戶得以按需取用運力，而非為固定資產(chǎn)預先買單。

支撐這套模式規(guī)模化落地的，有兩項關(guān)鍵能力。

一是無圖自動駕駛：2025年，新石器率先實現(xiàn)L4級無圖自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，車輛無需預先繪制高精地圖，就可以在新城市部署，異地擴張的時間成本大幅壓縮。二是全域調(diào)度：覆蓋“車-路-網(wǎng)”的智能調(diào)度系統(tǒng)，可處理百萬級訂單的實時分配，接單、規(guī)劃路徑、批量取送由系統(tǒng)動態(tài)決策，車隊之間的感知信息實時共享。

新石器的無人車即時配送已經(jīng)得到大規(guī)模驗證。2025年6月，新石器與滴滴送貨啟動該模式的試點。不到10個月，已經(jīng)建成全球最大單城無人車隊，日訂單峰值突破6500單，累計完成超150萬次即時配送，累計自動駕駛里程超4000萬公里。服務場景從快遞物流延伸至生鮮、醫(yī)藥、商超、汽配、建材——覆蓋的正是傳統(tǒng)運力體系觸及不到的零散需求。

成本數(shù)據(jù)有據(jù)可查。在快遞物流行業(yè)，從網(wǎng)點到驛站的單次配送成本約為8至9毛，無人車介入后每單可降約1毛，對應整個快遞配送環(huán)節(jié)超過15%的成本壓縮。在泛城市配送場景中，小商戶原先每單每公里的配送成本大約是 3 元/公里，而在無人車即時配送這一模式下，中小商戶的運輸及裝卸成本下降40%至50%。

今年，新石器計劃將RaaS模式推至全國50個城市。去年底，阿聯(lián)酋、韓國、新加坡、葡萄牙的海外試點已同步展開。

3、省委書記在意的是什么

調(diào)研現(xiàn)場，王浩的表態(tài)是：桐廬發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具備較好基礎(chǔ)，要抓住以企業(yè)為主導的產(chǎn)學研融通創(chuàng)新這個關(guān)鍵著力點，積極對接市場需求，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動發(fā)展，加快培育體現(xiàn)本地特色和優(yōu)勢的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。

這句話里藏著幾筆賬。

第一筆是民生賬。城市配送成本每降一個百分點，直接受益的是城市里數(shù)以百萬計的中小商戶——便利店、餐館、批發(fā)市場、小型工廠，每天都在承擔高企的零散貨運成本。降下來的成本，最終傳導至商品價格，是消費者能感知到的實惠。

城配領(lǐng)域，無人車作為新質(zhì)生產(chǎn)力一種，推動中小商戶降本提效；與此同時，在傳統(tǒng)快遞物流領(lǐng)域，無人車承擔路途運輸這一重復性環(huán)節(jié)，不但使得快遞員配送量得以提升，還讓快遞員把精力投入上門攬件等高價值環(huán)節(jié)。

第二筆是產(chǎn)業(yè)賬。“產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動”，背后是一條完整的技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈：傳感器、芯片、算法、整車制造、云端調(diào)度，每個環(huán)節(jié)均屬高附加值產(chǎn)業(yè)。

新石器全棧自研，累計申請專利超1500項，產(chǎn)業(yè)鏈核心價值留存于自身體系。三通一達總部本已集聚桐廬，快遞應用場景成熟，無人車供應鏈配套就近形成。以新石器為錨點向上下游延伸，在浙江形成的是有實業(yè)根基的產(chǎn)業(yè)集群。

第三筆是時間賬。無人配送行業(yè)目前正處于格局形成的窗口期。青島的數(shù)據(jù)已經(jīng)證明這一商業(yè)模式具備規(guī)?；目尚行?，但從試點跑通到全面鋪開，路權(quán)開放、試點資質(zhì)、供應鏈配套，每一步都需要地方政府協(xié)同推進。

目前青島已經(jīng)走在了前頭，作為長三角的創(chuàng)新城市，杭州、南京、無錫、蘇州這類城市，顯然是新石器下一步擴張的優(yōu)先方向——窗口期有限，這些城市沒有太多時間觀望。

回到開頭那個問題：省委書記的調(diào)研選什么、不選什么，本身就是一種表態(tài)。

在快遞龍頭林立的桐廬，走進的偏偏是一家無人車公司——既因為它代表著一條降低全社會物流成本的可行路徑，也因為這條路徑的受益端，是城市里數(shù)以百萬計的中小商戶和普通消費者。

把民生賬和產(chǎn)業(yè)賬都算進去，在正確的節(jié)點上做出明確判斷，這是正確政績觀的具體體現(xiàn)，也是這次調(diào)研最值得記錄的地方。