油價上漲之后，兩輪電動車也要漲價了。據(jù)藍(lán)鯨科技，多位知情人士透露，受到原材料成本上漲、工廠返利政策到期以及優(yōu)惠活動進(jìn)入尾聲等多重因素的影響，九號、雅迪、臺鈴、愛瑪?shù)榷嗉覈鴥?nèi)主流電動兩輪車品牌計劃對旗下大部分車型上調(diào)售價。業(yè)內(nèi)人士分析稱，這可能標(biāo)志著行業(yè)持續(xù)已久的“價格戰(zhàn)”進(jìn)入休整期，成本壓力正加速向下游傳導(dǎo)。

據(jù)報道，一位雅迪的渠道知情人士透露，雅迪大部分車型可能從下個月開始要漲價，漲幅大概在200元到300元。對于3000-5000元的主流電動車售價而言，200元到300元的漲幅并不算高，但對于依賴薄利多銷的經(jīng)銷商來說，這無疑會帶來經(jīng)營壓力。據(jù)第一財經(jīng)，九號公司已經(jīng)確認(rèn)，4月起部分車型的建議零售價優(yōu)惠力度會適當(dāng)縮減，優(yōu)惠金額縮減100元。

兩輪電動車集體漲價背后，是成本與政策雙重壓力的集中釋放。去年以來，鋰電池、鉛酸電池、車架鋼材、輪胎橡膠以及電機所用的稀土材料均出現(xiàn)了價格上漲，達(dá)到近年來的高位。而工廠返利政策到期、一季度促銷收尾等因素，進(jìn)一步導(dǎo)致終端零售價承壓。

隨著頭部兩輪電動車企業(yè)價格上調(diào)，整個行業(yè)將面臨新的競爭格局。弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，2024年，雅迪控股全球及國內(nèi)市場份額分別為10.7%、26.8%，愛瑪科技分別為8.1%、17.9%，臺鈴科技位列第三，與第二名存在2.9個、5.2個百分點差距。對于二三線品牌來說，跟進(jìn)漲價的確可以緩解成本壓力，但也會喪失價格優(yōu)勢，如果自己承擔(dān)這部分壓力，可能會導(dǎo)致利潤下滑甚至虧損的情況出現(xiàn)。

從財報來看，頭部品牌顯然具備更強的抗風(fēng)險能力。雅迪控股3月30日港交所公告，2025年收入增加約31.1%至人民幣370億元，公司擁有人應(yīng)占利潤增加約128.8%至人民幣29.1億元，每股基本盈利增加約127.0%至人民幣95.8分。九號公司財報顯示，2025年實現(xiàn)營業(yè)總收入213.25億元，同比增長50.22%；歸母凈利潤17.55億元，同比增長61.84%。臺鈴科技招股書顯示，2023年至2024年及2025年前9月（以下簡稱“報告期”），分別實現(xiàn)營收118.8億元、136億元、148.4億元，凈利潤2.87億元、4.72億元、8.23億元，均持續(xù)增長。

不過在原材料、人工、渠道等綜合成本持續(xù)攀升的背景下，企業(yè)很難再依靠低價策略維持循環(huán)。一位資深行業(yè)觀察人士向藍(lán)鯨科技表示，“適當(dāng)?shù)慕K端價格修復(fù)，有利于行業(yè)長期健康?！睂τ谄胀ㄏM者而言，這一輪漲價基本上板上釘釘，如果想要省下這200元，需盡量趕在4月到來之前下單。

本文源自：金融界汽車

作者：AI君