富豪就是富豪，戰(zhàn)爭(zhēng)也無法阻擋他們享受生活。

媒體報(bào)道，中東戰(zhàn)火導(dǎo)致霍爾木茲海峽海上交通癱瘓，海灣地區(qū)的航空樞紐也陷入停滯，成千上萬的普通旅客滯留異地。與此同時(shí)，超級(jí)富豪們卻依然駕駛著他們的法拉利跑車，甚至賽馬，環(huán)游世界。這種奢侈享受的價(jià)格高達(dá)普通出行的五倍，但最富有的客戶卻毫不猶豫地為此買單。

由于霍爾木茲海峽被封鎖，法拉利汽車被迫坐“飛機(jī)”。霍爾木茲海峽實(shí)際上已對(duì)商業(yè)海運(yùn)關(guān)閉，導(dǎo)致豪華汽車制造商無法將車輛運(yùn)往海灣國(guó)家。法拉利在該地區(qū)銷售額的很大一部分（約占其收入的20%）來自定制化服務(wù)，上周該公司最初暫停了大部分交付。但據(jù)媒體報(bào)道，這家意大利汽車品牌迅速找到了替代方案：通過空運(yùn)“少量交付”，讓客戶有機(jī)會(huì)試駕其最新車型，并滿足那些最渴望擁有法拉利的客戶的需求。

成本翻了五倍。早在戰(zhàn)前，空運(yùn)的成本就已經(jīng)是傳統(tǒng)海運(yùn)的三倍。法拉利最富有、最急切的客戶早已選擇空運(yùn)。他們心甘情愿地多花數(shù)萬歐元，只為盡快駕駛上心儀的超級(jí)跑車。自直布羅陀海峽被封鎖以來，空運(yùn)的平均成本飆升：數(shù)據(jù)顯示，空運(yùn)每公斤上漲了66%，接近3美元。因此，如今空運(yùn)一輛重達(dá)1200至1500公斤的法拉利，成本是海運(yùn)的五倍。

據(jù)媒體報(bào)道，其他汽車品牌應(yīng)對(duì)措施各不相同。賓利傾向于使用本地庫存，避免空運(yùn)。勞斯萊斯表示正在“盡一切可能”完成訂單，但未提供更多細(xì)節(jié)。阿斯頓·馬丁前總裁安迪·帕爾默則較為悲觀，他坦言：“前景一片黯淡。我很久沒有見過所有市場(chǎng)都出現(xiàn)如此災(zāi)難性的局面了。”

賽馬也通過貨機(jī)撤離。更加有意思的是，超級(jí)富豪們可不只是用飛機(jī)運(yùn)送汽車。一些價(jià)值超過1000萬美元的頂級(jí)場(chǎng)地障礙賽馬也被緊急空運(yùn)回國(guó)。例如，在國(guó)際賽事取消后滯留在多哈的147匹馬，先通過350多公里的公路運(yùn)到利雅得（那里的空域仍然開放），然后由卡塔爾航空公司的兩架波音777F貨機(jī)飛往比利時(shí)列日市。這些來自不同國(guó)家、屬于富裕馬主的馬匹，因此避免了被困在沖突之中。

與此同時(shí)，成千上萬的普通旅客仍然滯留。這種對(duì)比十分鮮明。自2月底沖突爆發(fā)以來，阿聯(lián)酋、卡塔爾和其他海灣國(guó)家的領(lǐng)空一直處于關(guān)閉或嚴(yán)格限制狀態(tài)。迪拜、多哈和阿布扎比——這些真正的全球樞紐機(jī)場(chǎng)——已有數(shù)百個(gè)航班被取消。阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空和阿提哈德航空已暫停了大部分航班運(yùn)營(yíng)。數(shù)萬名乘客，其中包括數(shù)千名法國(guó)公民，被迫滯留在該地區(qū)或轉(zhuǎn)機(jī)，只能等待通過伊斯坦布爾等其他機(jī)場(chǎng)重新預(yù)訂航班。

盡管中東局勢(shì)動(dòng)蕩，但對(duì)法拉利而言，它仍然是一個(gè)戰(zhàn)略市場(chǎng)。該品牌寄希望于其超高端客戶群的韌性，以彌補(bǔ)其他地區(qū)（如美國(guó)關(guān)稅帶來的影響）的困境。目前，這些價(jià)格高昂的超級(jí)跑車的交付量仍然有限。

這個(gè)世界的鴻溝很大：一邊是滯留數(shù)日的普通旅客；另一邊是滿足即時(shí)欲望、不再受價(jià)格限制的精英階層。