如果說，特斯拉是美國造車新勢力，那大眾安徽就是德國造車新勢力。從成立時間看，大眾安徽比蔚小理晚，稱其新勢力很合理。

3月26日，大眾安徽ID.與眾家族全新SUV——與眾08正式開啟預(yù)售，預(yù)售價23.99萬-29.99萬元。要知道這只是預(yù)售價，正式價格可能還會有驚喜。

發(fā)布會結(jié)束后，多數(shù)媒體判斷，與眾08高舉高打的手法像極了新勢力，甚至比國內(nèi)新勢力還要卷。

新勢力會的大眾安徽全都會

合資車搞不了智能化，這是個極大的假象。如果說，與眾08給外界帶來什么驚喜？那智能化的升級首排第一。

過去，外界對大眾的印象為其智能化跟新勢力比是代際差距。而自主品牌通過智能化和三電優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了彎道超車，逐漸在15萬，20萬，30萬，甚至50萬級細(xì)分市場站穩(wěn)腳本。

大眾智能化這一課補(bǔ)的怎么樣？與眾08是最好的檢驗(yàn)成果。

不論是與眾08的VLA大模型，以及1500TOPS算力，還是驍龍8295P芯片，這些配置的上車，讓這款車智能化邁入第一梯隊(duì)（至少參數(shù)層面，做到了第一梯隊(duì)）。

外界感慨新勢力的護(hù)城河，這么快就被攻城了。

在三電層面，大眾安徽也進(jìn)入800V時代，CLTC續(xù)航里程最高超700公里；電池也用上了寧時時代。

而國內(nèi)新勢力擅長玩的，冰箱彩電沙發(fā)，與眾08也完全安排上。而在操控層面，新勢力引以為傲的雙腔空懸，與眾08也全都安排上了，而且用的是德國威巴克雙腔空氣懸架和采埃孚DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)，成本很高。

與眾08智能化參數(shù)對齊頭部新勢力只是表象，大眾看透了智能化的本質(zhì)，搞智能化的盡頭就是掌握供應(yīng)鏈。

很多人忽略了，供應(yīng)鏈才是車企核心競爭力之一，大眾對供應(yīng)鏈的管理很像沒美國蘋果公司。

蘋果手機(jī)就是因?yàn)閷?yīng)鏈有話語權(quán)，才能做到不懼芯片慌，不怕內(nèi)存漲價，產(chǎn)能穩(wěn)定遠(yuǎn)超國內(nèi)3C企業(yè)。

大眾和蘋果一樣，通過資金優(yōu)勢，直接投資核心供應(yīng)商、深度綁定合作的方式，確保核心技術(shù)與零部件的穩(wěn)定供應(yīng)、品質(zhì)可控，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)快速上車、體驗(yàn)落地。這是其它新勢力沒有的能力。

比如投資小鵬汽車，實(shí)現(xiàn)VLA上車和擁有1500TOPS算力，向Rivian持續(xù)注資總計58億美元，深化電動架構(gòu)與軟件系統(tǒng)的合作，與億咖通科技達(dá)成合作，引入其智能座艙解決方案。

所以，國內(nèi)新勢力會的大眾全部會，而且通過資金優(yōu)勢，大眾還有拿到S級品控的權(quán)利，以及最新技術(shù)的首發(fā)權(quán)益。

24個月完成新品下線

大眾安徽的生產(chǎn)迎來新時代，與眾08的24個月開發(fā)周期（大眾體系最快），從協(xié)議到量產(chǎn)僅900+天。

這意味著，大眾從“狼堡節(jié)奏”切換到“合肥速度”，標(biāo)志大眾在華完成從傳統(tǒng)燃油到智能電動的體系再造。而此舉，有可能引發(fā)全球車企效仿：大眾的24個月模式，將倒逼寶馬、奔馳、豐田等加速在華本土化與敏捷轉(zhuǎn)型。

過去幾年，國內(nèi)新勢力產(chǎn)品迭代令行業(yè)瞠目結(jié)舌，部分新勢力可以做到一年一更新，這完全打破了合資車時代的3年一改款，6年一換代的規(guī)則。

在國內(nèi)市場，速度幾乎=生存：中國市場迭代以“年度”計，24個月是合資車企的生死線，慢則被新勢力與自主品牌甩開。

合資車研發(fā)節(jié)奏在中國市場產(chǎn)生不適，這如何解決？

大眾安徽做了如下措施：

1，決策權(quán)徹底下放：項(xiàng)目由中國本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)（VCTC+小鵬），不再依賴德國總部遠(yuǎn)程審批，砍掉跨國協(xié)調(diào)的冗長流程。

2，產(chǎn)品完全本土化：專為中國家庭打造，智能、座艙、智駕全按中國用戶需求定義，不再是全球車型“改標(biāo)”。

3，非常務(wù)實(shí)，從“技術(shù)輸出方”轉(zhuǎn)為雙向合作方，承認(rèn)中國在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先性。

與眾08會讓新勢力緊張嗎

與眾08是大眾安徽自己的8系車型。而它的到來也讓這一細(xì)分市場更加熱鬧。

與眾08對比同價位造車新勢力強(qiáng)在哪里？這答案就是德系車引以為傲的操控和品控。德系精工品質(zhì)兜底，油車時代留下來的口碑是新勢力比不了的。

在新能源時代，更考驗(yàn)車輛的操控。當(dāng)車輛塞下電池包后，車身重量的增加對操控是個挑戰(zhàn)。筆者駕駛過與眾06，這臺車的底盤緊致感、舒適度還要支撐性都要好過同級別新勢力。

與眾08由大眾資深調(diào)校團(tuán)隊(duì)全程把控，再加上雙腔空懸的加持如虎添翼，就操控層面而言，消費(fèi)者更相信德系品質(zhì)。

在品控層面，與眾08在量產(chǎn)前，完成了超4500個真實(shí)使用場景的全功能測試，另外我還看了安徽大眾官網(wǎng)對與眾08的耐久測試，顯示如下內(nèi)容：

比如10萬次的車門測試，尾門2.5萬次，引擎蓋也要進(jìn)行5000次測試。這些數(shù)據(jù)都是要高于新勢力的。

另外，與眾08還要經(jīng)過-28℃至50℃的極端溫度測試，確保在北方嚴(yán)寒、南方酷暑等不同氣候條件下，底盤、電池、電子元件等核心部件正常工作；經(jīng)過連續(xù)高強(qiáng)度行駛測試，驗(yàn)證車身、底盤的耐用性，避免長期使用后出現(xiàn)底盤松散、車身異響等問題。

與眾08的出現(xiàn)，打破了“傳統(tǒng)合資車型智能化不足的印象。與眾08雖然是8系產(chǎn)品，但是不足30萬的預(yù)售區(qū)間，會讓理想L6、小米YU7緊張。

對國內(nèi)新勢力而言，大眾這一次確實(shí)認(rèn)真了。