3 月 30 日，長安汽車在重慶悅來國博中心舉辦藍鯨超擎動力全球發(fā)布會，正式推出藍鯨超擎混動系統(tǒng)。

這套無需充電的深度電動化智能混動系統(tǒng)，由 500Bar 超高壓直噴混動發(fā)動機、高磁通高功率混動電驅、高性能高安全電池以及 Ai 云智控四大核心部分構成，實現了藍牌轎車城區(qū)油耗進入 2L 時代、藍牌 SUV 進入 3L 時代的技術突破。同時，該系統(tǒng)的首搭車型第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎同步亮相，并開啟 “百城千店油耗大挑戰(zhàn)” 活動，邀請消費者實地驗證車型能效表現。

四大核心優(yōu)勢 兼顧使用體驗與用車成本

藍鯨超擎混動系統(tǒng)圍繞用戶實際用車需求打造，在油耗、動力、靜謐性和可靠性四個維度形成核心優(yōu)勢，讓用戶在不改變燃油車補能習慣的前提下，兼顧電車的駕乘體驗與燃油車的使用便利性。

在油耗表現上，該系統(tǒng)實現了顛覆性突破。其搭載的超高壓直噴混動發(fā)動機熱效率近 45%，500Bar 的噴油壓力較行業(yè) 350Bar 的平均水平高出 42%，搭配最高效率 98.1% 的高磁通高功率混動電驅，讓發(fā)動機燃油燃燒更充分。實測數據顯示，匹配該系統(tǒng)的藍牌轎車城區(qū)百公里油耗僅 2.98L，藍牌 SUV 為 3.98L，即便是城區(qū)擁堵、低速蠕行、頻繁啟停等油耗高發(fā)場景，系統(tǒng)也能穩(wěn)定運行于高效發(fā)電區(qū)。

從用車成本來看，以第四代逸動（參數丨圖片）藍鯨超擎為例，對比同級傳統(tǒng)燃油車，其每百公里可節(jié)省 3.02 升油，按一年城區(qū)通勤 1.5 萬公里、92 號汽油 8.57 元 / 升計算，一年可節(jié)省油費 3882 元，6 年換車周期累計能省 2.33 萬元。同時，燃油車在保險成本、二手車保值率上的優(yōu)勢，進一步降低了全生命周期用車成本。

動力響應方面，藍鯨超擎混動系統(tǒng)的驅動電機各項參數均處于同級領先水平，最高轉速 20000rpm、最大功率 180kW，電池峰值放電功率 80kW，相較傳統(tǒng)混動架構相當于額外增加一臺 1.0L 發(fā)動機的動力。加之全球唯一的加速度閉環(huán)控制技術，讓動力輸出更平順迅猛，以 UNI-V HEV 為例，該車起步響應僅 0.29 秒，0-60km 加速僅 3.59 秒，能夠滿足用戶城區(qū)起步、超車等場景的動力需求。

靜謐性體驗上，系統(tǒng)搭載的專用混動發(fā)動機采用行業(yè)領先的靜音結構設計，結合深度電動化輔助模式，優(yōu)先以電驅驅動并提升純電行駛比例，減少發(fā)動機運行時間。實測數據顯示，搭載該系統(tǒng)的車型城區(qū)行駛噪聲較傳統(tǒng)燃油車降低 10 分貝，駐車怠速時車內聲壓低至 37.9 分貝，優(yōu)于圖書館的環(huán)境噪聲水平，時速 60km/h 時車內聲壓也僅為 57 分貝，讓燃油車擁有了媲美純電車的靜謐駕乘感受。

可靠性方面，長安汽車以全球化標準開發(fā)相關 HEV 產品，動力系統(tǒng)與三電系統(tǒng)完成了超 200 萬公里可靠性驗證、70 余種特殊路面測試、350 小時不間斷臺架測試以及累計 1000 余小時極限工況測試，整體驗證標準達到用戶實際用車環(huán)境的 10 倍以上。電池方面還配備 24 小時云端監(jiān)控預警系統(tǒng)，實現實時安全守護。同時，長安汽車還推出質保政策，對購買藍鯨超擎混動車型的首任非營運車主，在按規(guī)保養(yǎng)的前提下，提供 HEV 混動系統(tǒng)核心部件終身質保。

四大技術突破 重構混動技術底層邏輯

相較于傳統(tǒng)混動技術，藍鯨超擎混動系統(tǒng)的核心競爭力源于其全新打造的 iDE-H 深度電動化智能油混架構，這一架構攻克了傳統(tǒng) HEV 技術在能耗、駕乘體驗上的諸多瓶頸，實現了經濟性、駕乘體驗、智能化功能的三重升級，而支撐這一架構的，是四大核心技術的突破性研發(fā)。

500Bar 超高壓直噴混動發(fā)動機是系統(tǒng)實現低油耗的核心。該發(fā)動機搭載全球首發(fā)的 500Bar 超高壓燃油噴射系統(tǒng)，噴射壓力為豐田混動發(fā)動機 250Bar 的兩倍，同時配備全球首發(fā)的 150mJ 高能點火系統(tǒng)和 1.45 的行業(yè)最高行程缸徑比，在 16:1 的超高壓縮比下實現高效清潔燃燒。其在 1500-4200 轉速區(qū)間的平均工況效率達 40.9%，高效區(qū)占比 56.3%，平均熱效率與豐田混動發(fā)動機的最高熱效率 41% 持平，確保發(fā)動機在高速巡航、城市穿行等多數用車場景下，均能處于高效率工作區(qū)間。

高磁通高功率混動電驅則實現了 “小而強” 的技術特點。其搭載行業(yè)首發(fā)的 3V 高磁通量磁鋼拓撲結構，相較傳統(tǒng) 2V 結構大幅提升電機氣隙磁通量，轉子采用 0.2mm 超薄硅鋼片，讓電機最高效率達 98.1%，電驅系統(tǒng)綜合工況效率 92.8%。該電驅系統(tǒng)體積僅 107L、重量 97 千克，較同級輕 10%-20%，最大功率 180kW 遠超豐田混動的 134kW，功率密度 9.9kW/kg 也顯著高于豐田的 6kW/kg。同時，配套的 6 核高性能 MCU 芯片算力較行業(yè)高出 53.3%，實現毫秒級精準控制，保障動力輸出的及時性與精準性。

高性能高安全電池為動力輸出和行車安全提供雙重保障。該電池實現 50C 的放電倍率和 80kW 的峰值放電功率，是豐田混動電池 35kW 的兩倍以上，為強勁動力輸出奠定基礎。在安全設計上，電池預留 41% 的吸能空間，通過了遠超國標的嚴苛測試，兼顧能效與安全。同時，24 小時全時電池云端監(jiān)控預警系統(tǒng)，支持用戶端安全可視化，讓電池狀態(tài)全周期可知、可防、可控。

Ai 云智控則成為整套混動系統(tǒng)的 “智慧大腦”，集成了同級領先的 Ai 自適應節(jié)油算法、同級唯一的加速度閉環(huán)控制和駕駛風格自進化技術，還配備同級領先的 ANC 主動降噪和同級唯一的 PSC 無感啟停技術。多技術融合讓系統(tǒng)集高效節(jié)能、智能駕控、靜謐降噪于一體，能夠根據用戶駕駛習慣和實際用車場景，實現智能化調節(jié)，為用戶帶來全天候的高效、舒適駕乘體驗。

技術積淀為基 首搭車型開啟油耗實測

長安汽車此次推出的藍鯨超擎混動系統(tǒng)，并非短期技術研發(fā)成果，而是建立在其十余年的動力領域技術積淀之上。從 2012 年搭載第一款自主發(fā)動機，到 2019 年發(fā)布藍鯨動力品牌，藍鯨發(fā)動機已獲得全球 1046 萬用戶的認可，為此次混動系統(tǒng)的研發(fā)奠定了堅實的技術和市場基礎。

作為藍鯨超擎混動系統(tǒng)的首搭車型，第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎在發(fā)布會上正式亮相。該車依托 CS75 系列全球 300 萬輛的市場口碑，歷經 12 年持續(xù)迭代，在設計上延續(xù) “縱橫萬象” 的硬核美學，擁有同級最寬 V 形格柵、1.12:1 的黃金寬高比車身以及破風尾翼，外觀設計兼具視覺張力與空氣動力學優(yōu)勢。而藍鯨超擎智慧動力系統(tǒng)的搭載，成為該車的核心產品亮點，解決了傳統(tǒng)燃油車用戶 “要動力還是要省油” 的用車痛點，使其成為面向中國家庭打造的智慧全能 SUV。

為讓消費者直觀感受藍鯨超擎混動系統(tǒng)的實際能效表現，長安汽車在發(fā)布會現場發(fā)起 “百城千店油耗大挑戰(zhàn)” 活動，邀請廣大車主和消費者走進全國線下門店，近距離體驗第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎，在真實的用車場景中驗證車型的油耗和動力表現。這一舉措也讓混動系統(tǒng)的技術參數從實驗室走向實際用車場景，讓消費者能夠更直觀地感受技術升級帶來的用車體驗改變。