3月5號，比亞迪發(fā)布了閃充技術，5分鐘從10%充至70%，9分鐘從10%充至97%，零下30度從20%充至97%，只多三分鐘，所以比亞迪提出了“5分鐘充好”、“9分鐘充飽”的概念，而且比亞迪的建站速度非?？欤刻煲詭资臄?shù)量在增加，這一次比亞迪可以說重塑了純電車的運行規(guī)則。所以比亞迪發(fā)布閃充之后，很多車企紛紛表示，自己也有類似的兆瓦級快充技術，但是哪家是量產，哪些是PPT，消費者還是看得很清楚的。

實際上，比亞迪在推出閃充的時候，國內就有很多小伙伴，有些甚至是車企的工程師，都公開表達了質疑和擔憂，其中流傳最廣的一個，就是電網(wǎng)扛不住兆瓦級別的充電功率，讓我們感到非常詫異，人家都能量產了，很多車企的工程師們，還沒有看懂？

不僅是國內的工程師，海外有些工程師也質疑比亞迪的閃充技術，一位定居澳洲的英籍工程師就在自己的博客中，表達了對比亞迪閃充技術的質疑。他表示，比亞迪和一些媒體大肆宣傳充電時間媲美油車加油的內容“純屬幻想”，并且提出了核心觀點，那就是5分鐘充電功率是1小時充滿的12倍，1000kW功率是特斯拉V4超充（500kW）的兩倍之多。而且1000kW，也就是1兆瓦的變壓器，大小就跟一座小花園棚屋差不多，所以怎么可能輕松實現(xiàn)兆瓦級別的充電，還把充電站建得到處都是。

最終，這位工程師得出了一個觀點，那就是比亞迪的閃充是華而不實的表演，只有在理想條件下可以達到，是銷量超過的營銷手段，全都是炒作，用來蒙蔽無知的群眾。

那么，如果很多對海外汽車技術比較推崇的小伙伴，看到這樣的表示，一定會覺得好有道理，因為從主觀的技術角度來講，的確沒有什么問題，如果從電網(wǎng)直接取電，兆瓦級別的充電功率，不僅需要超大的變壓器，而且電網(wǎng)壓力會特別大。

但是看了比亞迪閃充工作原理的小伙伴都知道，比亞迪的閃充站，玩的就是個反向操作，通過從電網(wǎng)和儲能柜同時取電的方式來實現(xiàn)兆瓦級充電功率，而且儲能柜負責大功率輸出，從電網(wǎng)取電的功率反而會小一些。

而且根據(jù)實際使用的情況來看，參與兆瓦級充電的車輛也沒有那么多，所以當儲能柜不放電的時候，電網(wǎng)就可以向儲能柜充電了，在這種組合下，就實現(xiàn)了閃充，而比亞迪目前700公里的閃充車型，已經好幾款了，5分鐘充到70%，也就是500公里的水平，是很容易實現(xiàn)的。

所以為什么說中國新能源汽車，已經是斷層式領先的水平了，像比亞迪閃充這種技術，我們很多消費者都能看懂的技術原理，一些外國的工程師們還處在看不懂的地步，井底之蛙了屬于是。