長(zhǎng)途順風(fēng)車訂單里，有一種場(chǎng)景不少司機(jī)都遇到過(guò)：

乘客下單時(shí)明確備注“不承擔(dān)高速費(fèi)”。司機(jī)看到了，但還是接了單。等乘客上車落座、行李放好，車子駛?cè)敫咚俾范?，這時(shí)司機(jī)開(kāi)口了：“這段高速費(fèi)得你出?！?/p>

乘客一愣：“我備注了不出的?！?/p>

司機(jī)解釋：“不出高速費(fèi)，那我們就走國(guó)道了”，甚至還有威脅的：“不出就把你放在這，你自己打車”

最后，乘客通常選擇掏錢(qián)。司機(jī)心里或許還覺(jué)得多掙了幾十塊。然而第二天，平臺(tái)發(fā)來(lái)通知：投訴成立，退回高速費(fèi)，扣分降權(quán)、封號(hào)處理。

這筆賬，真的算清了嗎？

“先接上再說(shuō)”的思維，其實(shí)是一步險(xiǎn)棋

站在司機(jī)角度，這種做法的邏輯不難理解。平臺(tái)抽成不低，油費(fèi)、車損、過(guò)路費(fèi)樣樣都是成本。看到“不承擔(dān)高速費(fèi)”的備注，第一反應(yīng)往往是“憑什么乘客說(shuō)了算”“這么低的價(jià)格還不出高速費(fèi)”？

于是產(chǎn)生了另一種想法：先接單，等乘客上了車，路走一半了，這時(shí)候再談高速費(fèi)，對(duì)方大概率會(huì)妥協(xié)，不妥協(xié)就把人丟半路上，給他點(diǎn)教訓(xùn)

從短期看，確實(shí)可能多收幾十塊錢(qián)，或者有一時(shí)報(bào)復(fù)的快感。

但代價(jià)是什么？是乘客下車后的投訴退錢(qián)，是平臺(tái)調(diào)取行程錄音后的處罰，是一個(gè)賬號(hào)從養(yǎng)起來(lái)到被降權(quán)的全過(guò)程。

為幾塊錢(qián)（甚至還可能被退回），搭上一個(gè)號(hào)的權(quán)重，這筆賬怎么算都不劃算。

提前溝通，成本遠(yuǎn)低于事后被投訴

其實(shí)，這類情況有更簡(jiǎn)單的處理方式。

看到“不承擔(dān)高速費(fèi)”的備注，司機(jī)可以選擇不接單，劃走等下一單。如果覺(jué)得這趟路線確實(shí)需要走高速，也可以接單前打個(gè)電話，把話說(shuō)明白：“這段路走高速能快一個(gè)小時(shí)，高速費(fèi)大概幾十塊，您愿意分?jǐn)倖??！?/p>

乘客如果不想顛簸，多半會(huì)同意。同意之后再出發(fā)，雙方都心里有數(shù)。乘客如果堅(jiān)持不走高速，那就取消訂單，誰(shuí)都不耽誤。一個(gè)電話的事，成本遠(yuǎn)低于被投訴后降權(quán)、封號(hào)的代價(jià)。

跑長(zhǎng)途順風(fēng)車的司機(jī)，掙的確實(shí)是辛苦錢(qián)。油費(fèi)、車損、時(shí)間成本，哪樣都不輕松。但掙錢(qián)的方式，決定了這條路能走多遠(yuǎn)。

靠“人上車了跑不了”來(lái)逼乘客掏錢(qián)，短期看可能多掙幾十塊，長(zhǎng)期看損失的是一個(gè)賬號(hào)的信譽(yù)、平臺(tái)的推薦權(quán)重，而且現(xiàn)在的平臺(tái)（尤其高德、一喂等）嚴(yán)厲打擊胡亂加價(jià)、半路要價(jià)、甩客這些。

把話說(shuō)在前面，把路跑在明處，該掙的錢(qián)一分不會(huì)少，不該用的招數(shù)，盡量別碰。賬號(hào)是自己的，這條路也是自己的。