在三年前，要說(shuō)什么類(lèi)型的車(chē)最被中產(chǎn)喜歡，毫無(wú)疑問(wèn)是增程式的大六座SUV。裝上一個(gè)發(fā)電的增程器，底盤(pán)塞上一塊大電池，上下班通勤完全就是一臺(tái)電車(chē)，用車(chē)成本很低，跑長(zhǎng)途也沒(méi)有續(xù)航焦慮。

與此同時(shí)，在“冰箱彩電沙發(fā)”的加持之下，實(shí)現(xiàn)了家里人在車(chē)上的各種自由。比如說(shuō)喝個(gè)冷飲、看個(gè)電池，順便再按個(gè)摩，去郊外露營(yíng)還能接外放電，來(lái)個(gè)燒烤或者火鍋，說(shuō)實(shí)話，這種誘惑很多中產(chǎn)難以拒絕。

進(jìn)一步來(lái)看，當(dāng)時(shí)推出這種增程大六座奶爸車(chē)的都是新勢(shì)力品牌，或者是傳統(tǒng)自主車(chē)企，其實(shí)有些消費(fèi)者一直在等待合資車(chē)企入局，畢竟合資車(chē)企有醇熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在靜謐性和耐久性方面更有優(yōu)勢(shì)。

就以前段時(shí)間開(kāi)啟預(yù)售的上汽大眾ID.ERA 9X為例，它直接把大家都很熟悉的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器來(lái)使用，用上汽大眾的話說(shuō)，，確保饋電狀態(tài)動(dòng)力不衰減，結(jié)合主動(dòng)降噪讓車(chē)內(nèi)更安靜。

當(dāng)然，32.98萬(wàn)元-37.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，也是瞄準(zhǔn)那幾款熱門(mén)車(chē)型去的，似乎是在告訴消費(fèi)者，在差不多一個(gè)價(jià)位的情況下，你會(huì)選擇技術(shù)更成熟，并且整體產(chǎn)品力做的不錯(cuò)的老牌合資車(chē)企嗎？

而接下來(lái)，我們就來(lái)好好看一下這款上汽大眾ID.ERA 9X，看看它的實(shí)力究竟怎么樣？

說(shuō)實(shí)話，看到ID.ERA 9X的第一眼，你可能會(huì)愣一下——這確實(shí)是最不像大眾的大眾車(chē)。它沒(méi)有延續(xù)傳統(tǒng)的家族化設(shè)計(jì)，反而更接近當(dāng)下主流新勢(shì)力的那種未來(lái)感。貫穿式日行燈、發(fā)光LOGO、分體式大燈，加上5207mm的車(chē)長(zhǎng)和3070mm的軸距，比途昂（參數(shù)丨圖片）還大一圈，站在那兒的氣場(chǎng)確實(shí)夠足。

不過(guò)真正讓我覺(jué)得上汽大眾這次是認(rèn)真研究過(guò)“奶爸車(chē)”需求的，是它的內(nèi)飾和座艙。這套被稱(chēng)為“云棲智艙”的系統(tǒng)，核心理念很明確：讓六個(gè)座位的乘客都能被平等對(duì)待。九屏交互聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)夸張，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，8.88英寸的儀表魔術(shù)屏、二排門(mén)板上的控制屏、15.6英寸的中控雙聯(lián)屏、21.4英寸的后排吸頂屏……每個(gè)位置的人都觸手可及。尤其是二排門(mén)板那塊魔術(shù)屏，關(guān)掉時(shí)和內(nèi)飾融為一體，用的時(shí)候直接調(diào)溫度、座椅、冰箱，細(xì)節(jié)上確實(shí)花了心思。

座椅方面，二排的動(dòng)態(tài)零重力座椅是亮點(diǎn)，行車(chē)中也能用，而且?guī)е悄軠乜匕茨δ埽茏詣?dòng)調(diào)節(jié)烘干、除濕、暖風(fēng)。前排和二排加熱、通風(fēng)、按摩、記憶都給齊了，連第三排也沒(méi)落下——加熱、電動(dòng)調(diào)節(jié)、記憶功能都有，這個(gè)在競(jìng)品里確實(shí)不多見(jiàn)。前后排空調(diào)也做了柔風(fēng)模式，避免直吹，帶娃出門(mén)這一點(diǎn)挺實(shí)用。

動(dòng)力和底盤(pán)是這臺(tái)車(chē)另一個(gè)值得聊的地方。上汽大眾把EA211發(fā)動(dòng)機(jī)拿來(lái)做增程器，饋電狀態(tài)下動(dòng)力不衰減，配合主動(dòng)降噪，車(chē)內(nèi)靜謐性確實(shí)是傳統(tǒng)合資車(chē)企的優(yōu)勢(shì)所在。CLTC純電續(xù)航406km、綜合續(xù)航1611km的數(shù)據(jù)，放在當(dāng)前增程SUV里屬于第一梯隊(duì)。800V高壓平臺(tái)加持，10%到80%充電最快16.5分鐘，補(bǔ)能效率也跟上了。

底盤(pán)上，前雙叉臂、后多連桿配閉式雙腔空氣懸架，加上DCC連續(xù)可變阻尼和主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，還能實(shí)現(xiàn)蟹行模式。這套組合兼顧了德系底盤(pán)的扎實(shí)感和應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的靈活性。智能預(yù)瞄魔毯功能可以根據(jù)路況提前調(diào)整懸架，開(kāi)起來(lái)不會(huì)讓家人覺(jué)得顛。

輔助駕駛用的是192線激光雷達(dá)，搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，支持點(diǎn)到點(diǎn)城區(qū)領(lǐng)航、高速領(lǐng)航和自動(dòng)泊車(chē)。雖然沒(méi)有過(guò)于激進(jìn)地宣傳全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，但覆蓋日常使用場(chǎng)景應(yīng)該夠用了。

【結(jié)語(yǔ)】回過(guò)頭來(lái)看，上汽大眾ID.ERA 9X切入增程賽道的方式，其實(shí)挺聰明的。它沒(méi)有試圖用顛覆性的概念去教育消費(fèi)者，而是在中產(chǎn)家庭最在意的幾個(gè)點(diǎn)上——純電續(xù)航、座艙舒適性、底盤(pán)質(zhì)感、靜謐性——拿出了扎實(shí)的答案。德系的增程器技術(shù)、800V高壓平臺(tái)、406km純電續(xù)航，再加上那個(gè)照顧到每一排乘客的座艙體驗(yàn)，確實(shí)戳中了奶爸車(chē)的核心需求。

當(dāng)然，32.98萬(wàn)元-37.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)區(qū)間，理想L9、問(wèn)界M8這些老對(duì)手一個(gè)都不少。消費(fèi)者最終會(huì)用腳投票。但至少有一點(diǎn)可以確定：當(dāng)合資車(chē)企開(kāi)始放下身段，認(rèn)真研究中國(guó)家庭到底想要什么樣的車(chē)時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，才真正開(kāi)始變得有意思了。