再過幾天，4月7日，一款從里到外都透著“合作味兒”的新車：華境S，就要全球首發(fā)了。

說實(shí)話，這兩年車企聯(lián)名、跨界合作見得不少，但這次五菱和華為乾崑的聯(lián)手，還真有點(diǎn)不太一樣。前兩天，上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成、華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春，還拉上得到App的羅振宇一起聊了聊這臺(tái)車背后的故事。聽完他們的分享，我最大的感受是：這不是簡單的“你提供零件、我造車”，而是一場真刀真槍的深度共創(chuàng)。

為什么是大六座SUV？因?yàn)椤岸啻巍闭娴睦哿?/strong>

五菱這次為什么選擇做大六座SUV？呂俊成說得很實(shí)在，不是拍腦袋，而是看到現(xiàn)在中國家庭的出行方式變了。三代人一起出游、二胎家庭加上老人，一輛普通五座車根本不夠用，就算勉強(qiáng)擠下，開車的累，坐車的也累。

“多代同游”這個(gè)場景，相信很多朋友都有體會(huì)。五菱想做的，就是讓六個(gè)人都能坐得下、坐得舒服、長途不累。而華為乾崑這邊，遲林春說得很清楚：乾崑智能輔助駕駛負(fù)責(zé)解決駕駛負(fù)擔(dān)，鴻蒙座艙負(fù)責(zé)全家出行的舒適和體驗(yàn)。一個(gè)解決“開得累”，一個(gè)解決“坐得爽”，分工明確。

不是單向賦能，是“雙向奔赴”

很多人會(huì)以為，這次合作就是華為給五菱提供智能化技術(shù)，五菱負(fù)責(zé)造車。但從兩位負(fù)責(zé)人的講述來看，事情遠(yuǎn)沒有那么簡單。

遲林春透露，早在2019年，雙方就已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)有過合作。五菱給他的印象是“務(wù)實(shí)奮斗”，跟華為乾崑的氣質(zhì)很合拍。再加上五菱有3200萬的用戶基礎(chǔ)，以及成熟的質(zhì)量管理體系，這讓他們覺得，跟五菱合作，能讓華為乾崑的智能化零部件不只是“頂天立地”，更能“鋪天蓋地”。說白了，就是讓更多普通老百姓用上頂尖的智能科技。

呂俊成也坦言，2024年他們主動(dòng)找到華為乾崑，歷時(shí)18個(gè)月，到2025年才推出華境S。這個(gè)過程中，五菱的研發(fā)、制造、質(zhì)量體系都被倒逼著全面升級(jí)了一次。所以這真不是簡單的“拿來主義”，而是雙方在磨合中互相促進(jìn)。

智能駕駛不是“加個(gè)模塊”就行，整車都得跟上

聊到技術(shù)，兩位負(fù)責(zé)人講了一個(gè)很關(guān)鍵的細(xì)節(jié)：華為乾崑提供的是智能化的大腦，但五菱必須把整車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和執(zhí)行體系都做好，否則高階功能根本沒法穩(wěn)定交付給用戶。

舉個(gè)例子，華境S搭載了華為乾崑艙內(nèi)激光視覺Limera，這個(gè)技術(shù)能在強(qiáng)光、弱光、眩光各種環(huán)境下穩(wěn)定工作，120米外35厘米高的物體都能精準(zhǔn)探測。但為了配合這個(gè)系統(tǒng)，五菱跟福耀玻璃研發(fā)了300多天，專門解決折射率和光學(xué)性能的問題。同時(shí)，為了讓車輛“剎得住、剎得穩(wěn)”，他們還和米其林合作，深入研究輪胎花紋，確保最強(qiáng)抓地力。

呂俊成總結(jié)得很到位：智能輔助駕駛控制的是動(dòng)、轉(zhuǎn)、停，所以電子電氣架構(gòu)必須升級(jí)，才能適配華為乾崑這套大腦。不能因?yàn)檎嚻ヅ洳坏轿唬绊懹脩舻淖罱K體驗(yàn)。

安全不是單點(diǎn)，是全鏈路

現(xiàn)在大家買新能源車，最關(guān)心的就是安全。華境S在這方面，覆蓋了主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、三電安全和信息安全。

主動(dòng)安全靠華為乾崑的智能輔助駕駛系統(tǒng)，盡量主動(dòng)避免碰撞；被動(dòng)安全方面，用了2000MPa核潛艇級(jí)超強(qiáng)鋼和籠式車身；三電安全則是五菱的強(qiáng)項(xiàng)，搭載的神煉電池3.0，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了360萬臺(tái)銷量碰撞零自燃的成績。另外，信息安全也被提到了準(zhǔn)則的高度，華為乾崑的CAS系統(tǒng)既能避免撞別人，也能規(guī)避別人撞我們，還有隱私清除功能。

百億智能工廠，把制造能力變成用戶價(jià)值

很多人可能不知道，華境S誕生于五菱投資百億打造的智能島式工廠，這個(gè)工廠去年還入選了國家首批“領(lǐng)航級(jí)智能工廠”培育名單。呂俊成說，這是華境S的首款智能車型，可以實(shí)現(xiàn)零錯(cuò)裝、全流程可追溯。

遲林春補(bǔ)充了一句很接地氣的話：對(duì)消費(fèi)者來說，這意味著生產(chǎn)過程透明、質(zhì)量可控，大家可以親眼看到中國智造的實(shí)力。說實(shí)話，能把制造能力直接轉(zhuǎn)化成用戶可感知的價(jià)值，這點(diǎn)確實(shí)值得肯定。

不講“高端”，只講“用戶說好”

有意思的是，五菱和華為乾崑這次都不太愿意提“高端”這個(gè)詞。呂俊成說得很實(shí)在：“人民需要什么，五菱就造什么。我們要造的是老百姓買得起、用得好的車，最主要放在‘好’字上。”遲林春也強(qiáng)調(diào)，華為乾崑未來的智能化零部件，既要頂天立地，也要鋪天蓋地，讓更多老百姓享受到頂尖智能科技。

所以華境S雖然配置拉滿，乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）、鴻蒙座艙5、艙內(nèi)激光視覺Limera，這些都是30萬以上車型才有的配置，但五菱和華為乾崑顯然更在意的是用戶用起來到底覺得好不好。

對(duì)于很多人擔(dān)心的“買了沒多久就過時(shí)”的問題，遲林春也給了明確的回應(yīng)：華境S的硬件已經(jīng)一步到位，軟件持續(xù)OTA升級(jí)，ADS已經(jīng)迭代了10次，云端每周都在迭代，用AI訓(xùn)練AI，體驗(yàn)會(huì)越來越絲滑。呂俊成也補(bǔ)了一句：“作為廠家，我們始終負(fù)責(zé)到底?！?/p>

最后，兩位負(fù)責(zé)人也都提到，華境S只是一個(gè)起點(diǎn)。未來雙方會(huì)探索更多譜系車型的合作，從設(shè)計(jì)、制造到營銷，聯(lián)合推進(jìn)。五菱還希望把合作形成的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造標(biāo)準(zhǔn)推向海外，實(shí)現(xiàn)從中國制造到中國智造。

4月7日19:00，“華育萬象 境展新篇”——華境S領(lǐng)航科技品鑒會(huì)將正式舉辦，新車預(yù)計(jì)上半年上市。到時(shí)候更多的技術(shù)細(xì)節(jié)和產(chǎn)品信息都會(huì)揭曉。對(duì)這臺(tái)車感興趣的朋友，不妨關(guān)注一下。