《東風(fēng)柳汽風(fēng)行：銷(xiāo)量斷崖、新能源折戟、管理層震蕩》一文對(duì)柳汽的現(xiàn)狀做了一個(gè)剖析。也對(duì)林長(zhǎng)波上任之后，推行戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)，收縮產(chǎn)品線、發(fā)力海外市場(chǎng)尋找破局之路給予了肯定。但看到評(píng)論區(qū)不少人對(duì)這一戰(zhàn)略也產(chǎn)生質(zhì)疑。所以這次小編專(zhuān)門(mén)針對(duì)海外市場(chǎng)這一命題在做一些剖析。

在東風(fēng)柳汽第九屆品牌客戶(hù)日活動(dòng)上，總經(jīng)理林長(zhǎng)波對(duì)外公開(kāi)“乘風(fēng)雙擎2030”規(guī)劃：計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)海外年銷(xiāo)30萬(wàn)輛，五年內(nèi)累計(jì)投入200億元資金，在全球范圍內(nèi)建成9大海外智能制造基地，同時(shí)布局超過(guò)300個(gè)海外銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以東盟市場(chǎng)為核心突破口，聚焦右舵新能源車(chē)型發(fā)力，喊出“海外再造一個(gè)柳汽”的發(fā)展口號(hào)。

目標(biāo)脫離現(xiàn)實(shí)：核心規(guī)劃無(wú)落地支撐

單從現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)與行業(yè)邏輯來(lái)看，這份規(guī)劃的核心目標(biāo)完全脫離實(shí)際，根本不具備落地可行性。2025年柳汽全品牌海外出口總量?jī)H5.3萬(wàn)-5.6萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)出口占比更是偏低，想要在五年內(nèi)將銷(xiāo)量提升至30萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率要達(dá)到44%左右，遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)增長(zhǎng)水平。乘龍商用車(chē)作為柳汽東盟市場(chǎng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)板塊，雖已深耕當(dāng)?shù)厝嗄辏?025年?yáng)|盟銷(xiāo)量達(dá)1.1萬(wàn)輛、位居中國(guó)品牌中重卡第二，但核心優(yōu)勢(shì)集中在越南、老撾市場(chǎng)，在越南中卡領(lǐng)域市占率高達(dá)70%、整體市占率超35%，老撾市場(chǎng)也穩(wěn)居頭部，而在泰國(guó)核心市場(chǎng)并無(wú)突出優(yōu)勢(shì)，整體銷(xiāo)量基數(shù)小、增長(zhǎng)空間早已見(jiàn)頂，難以成為海外銷(xiāo)量增量主力。200億元的巨額投入，也與柳汽年銷(xiāo)僅十余萬(wàn)輛的營(yíng)收體量嚴(yán)重不匹配，整個(gè)計(jì)劃既無(wú)明確的資金來(lái)源規(guī)劃，也無(wú)細(xì)化的投資與落地節(jié)點(diǎn)，所謂9大基地、300余家網(wǎng)點(diǎn)，大多停留在紙面規(guī)劃階段，即便在定為核心市場(chǎng)的泰國(guó)，也僅處于整車(chē)出口與KD散件組裝的試探階段。對(duì)比比亞迪、長(zhǎng)城等競(jìng)品，早已在泰國(guó)建成年產(chǎn)10萬(wàn)輛以上的規(guī)?；S，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)與市場(chǎng)上量，柳汽的海外布局明顯宣發(fā)意義遠(yuǎn)大于實(shí)際行動(dòng)，競(jìng)爭(zhēng)力與落地力度相差甚遠(yuǎn)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)疲軟：品牌基本盤(pán)岌岌可危

支撐這份激進(jìn)規(guī)劃的，是柳汽乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)疲軟的殘酷現(xiàn)狀，品牌基本盤(pán)早已岌岌可危。2025年其國(guó)內(nèi)乘用車(chē)全年銷(xiāo)量?jī)H9.65萬(wàn)輛，整體規(guī)模處于行業(yè)中下游，新能源轉(zhuǎn)型更是嚴(yán)重滯后，風(fēng)行品牌新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比不足15%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，旗下星海系列車(chē)型全年銷(xiāo)量?jī)H數(shù)千輛，主力純電車(chē)型風(fēng)行雷霆（參數(shù)丨圖片）月銷(xiāo)量長(zhǎng)期徘徊在兩位數(shù)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額不斷萎縮，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)偏弱，短期內(nèi)根本無(wú)法依靠本土市場(chǎng)扭轉(zhuǎn)發(fā)展頹勢(shì)。

管理層動(dòng)蕩：8年6換總經(jīng)理的高壓困境

比市場(chǎng)困境更嚴(yán)峻的，是東風(fēng)柳汽核心管理層長(zhǎng)期處于頻繁更迭的動(dòng)蕩狀態(tài)，管理團(tuán)隊(duì)毫無(wú)穩(wěn)定性可言，也成為催生這份宏大計(jì)劃的關(guān)鍵誘因。2016年至2024年的短短八年間，東風(fēng)柳汽接連更換了6任總經(jīng)理，核心管理崗位輪換速度極快。2024年3月林長(zhǎng)波接替唐競(jìng)成為最新一任總經(jīng)理，同期公司黨委書(shū)記宣穎在2024年底被查、2025年7月受到處分，企業(yè)內(nèi)部管理矛盾凸顯，管理層穩(wěn)定性極差。新任負(fù)責(zé)人上任之初，便直面集團(tuán)業(yè)績(jī)考核、市場(chǎng)輿論質(zhì)疑、新能源轉(zhuǎn)型滯后、銷(xiāo)量持續(xù)下滑的多重壓力，在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)難有起色、短期無(wú)法拿出亮眼經(jīng)營(yíng)實(shí)績(jī)的情況下，迫切需要一個(gè)足夠宏大、貼合行業(yè)風(fēng)口的戰(zhàn)略，來(lái)緩解自身政績(jī)壓力，向集團(tuán)與外界展現(xiàn)改革與發(fā)展的決心。

面子工程：壓力催生的門(mén)面之作

恰逢汽車(chē)行業(yè)出海成為主流趨勢(shì)，布局全球化更是行業(yè)內(nèi)的輿論導(dǎo)向，“乘風(fēng)雙擎2030”計(jì)劃恰好成為新任負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)壓力的最優(yōu)選擇。這份遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)遙遠(yuǎn)，短期內(nèi)無(wú)法被證偽，既能有效轉(zhuǎn)移外界對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)疲軟的關(guān)注度，又能塑造出企業(yè)緊跟“一帶一路”、布局全球的積極形象，完美迎合地方政府與集團(tuán)的發(fā)展期待。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：宣發(fā)大于實(shí)干的空洞戰(zhàn)略

綜合來(lái)看，由東風(fēng)柳汽推出的“乘風(fēng)雙擎2030”計(jì)劃，并非一份基于企業(yè)實(shí)力、立足長(zhǎng)期發(fā)展的務(wù)實(shí)規(guī)劃，而是一場(chǎng)典型的宣發(fā)大于實(shí)干的空洞戰(zhàn)略。在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量持續(xù)承壓、管理層頻繁更迭、新任負(fù)責(zé)人政績(jī)壓力爆棚的背景下，這一計(jì)劃更像是為了應(yīng)付國(guó)內(nèi)輿論、緩解管理壓力、應(yīng)付上級(jí)考核而打造的面子工程。其戰(zhàn)略宣發(fā)價(jià)值遠(yuǎn)高于實(shí)際經(jīng)營(yíng)價(jià)值，看似宏大的目標(biāo)背后缺乏扎實(shí)的實(shí)力與行動(dòng)支撐，落地前景充滿(mǎn)極大的不確定性。