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本文綜合第一財經(jīng)、每日經(jīng)濟新聞、新京報、九派新聞、法治日報等

6月起，網(wǎng)約車司機每天拉活兒不得超過8小時了。

據(jù)報道，近日，公安部正式發(fā)布《機動車駕駛?cè)似隈{駛認定規(guī)則》，將于6月1日施行。其中，新規(guī)明確客運機動車駕駛?cè)嗽?4小時內(nèi)累計駕駛時間超過8小時的，應認定為疲勞駕駛。網(wǎng)約車、出租車、客車等司機群體都在新規(guī)適用范圍。

早上6點多出車，晚上11點收車，除去三頓飯，一天大約有16個小時在路上。有網(wǎng)約車司機表示，每天這么長時間工作，自己感覺特別累，回到家就想直接躺下。

專家表示，網(wǎng)約車是按單計酬工作方式，所以為了獲得收入，就要持續(xù)接單，這也使網(wǎng)約車司機愿意投入更長的時間。此外，網(wǎng)約車每天還有相應的成本，包括平臺的抽成、司機的生活開支、收入預期等。

滴滴平臺此前就要求司機服務時長累計滿4小時且休息不足20分鐘的，需要強制下線休息20分鐘才能再次上線接單；當司機計費時長累計滿10小時，則需要休息6小時才能再次上線。

此次新規(guī)落地在即，在網(wǎng)約車司機無法再靠“熬時間”增收的背景下，如何在確保休息權的同時，保障其合理收入，已成必答題。

截至2024年10月，全國已核發(fā)網(wǎng)約車駕駛員證748.3萬本。748萬網(wǎng)約車司機將何去何從？

疲勞駕駛新規(guī)來了

6月起，網(wǎng)約車司機超8小時高時長工作時代結束

疲勞駕駛認定即將迎來新規(guī)，網(wǎng)約車司機高時長的工作狀態(tài)有望調(diào)整。近日，公安部正式發(fā)布《機動車駕駛?cè)似隈{駛認定規(guī)則》（GA/T 2372-2026），新規(guī)將于6月1日在全國落地執(zhí)行。

新規(guī)明確，有下列情形之一的，應認定為疲勞駕駛：

機動車駕駛?cè)诉B續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或停車休息時間少于20分鐘的；

客運機動車駕駛?cè)嗽谕?2:00至次日凌晨6:00連續(xù)駕駛超過2小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的；

客運機動車駕駛?cè)嗽?4小時內(nèi)累計駕駛時間超過8小時的。

值得注意的是，新規(guī)中的客運機動車駕駛?cè)酥笍氖碌缆仿每瓦\輸經(jīng)營活動的機動車駕駛?cè)耍@也意味著，網(wǎng)約車司機、出租車司機、客車司機等群體都適用于新規(guī)疲勞駕駛認定的范圍。

此外，新規(guī)明確，對在道路交通事故發(fā)生過程中具備避險條件但未及時采取有效避險措施的機動車駕駛?cè)耍?jīng)調(diào)查具有下列情形之一的，可認定為疲勞駕駛：通過監(jiān)測設備（包括但不限于視頻監(jiān)控設備、腦電測量設備等）監(jiān)測到機動車駕駛?cè)笋{駛車輛在事故發(fā)生前10分鐘內(nèi)出現(xiàn)生理疲勞閉眼或疲勞程度腦電波特征判斷數(shù)值小于30的。生理疲勞閉眼是指機動車駕駛?cè)艘蛏砥谥码p眼瞼完全閉合，并持續(xù)2秒以上的行為。

此外，對機動車駕駛?cè)嗽儐?訊問結果證實其處于精神難以集中或精神恍惚、困倦等狀態(tài)仍駕駛車輛的；對機動車駕駛?cè)笋{駛車輛出發(fā)前睡眠狀況和工作、飲食、用藥、生活等情況進行調(diào)查，證實存在相關列舉的一項或多項調(diào)查結果的，也可被認定為疲勞駕駛。

長時間在線成為行業(yè)常態(tài)

監(jiān)測信息顯示：21.92%司機在線超12小時

杭州市2025年第四季度網(wǎng)約車市場運行監(jiān)測信息顯示，30.14%的司機每天在線8~12小時，21.92%的司機在線超過12小時，長時間在線已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)。

另據(jù)中國新就業(yè)形態(tài)研究中心發(fā)布的《城市出行的就業(yè)韌性：網(wǎng)約車司機就業(yè)圖景與職業(yè)表現(xiàn)》，截至2024年10月，全國已核發(fā)748.3萬本駕駛員證、320.6萬輛運輸證。網(wǎng)約車司機日均在線時長平均值為6.41小時。分布峰值出現(xiàn)在大約10小時附近，這也意味著，大多數(shù)司機的日均在線時長集中在10小時左右，另有0.59%的司機日均在線時長超過15小時。

針對疲勞駕駛問題，滴滴此前發(fā)布了《滴滴網(wǎng)約車駕駛員防疲勞駕駛規(guī)則》，要求司機服務時長累計滿4小時且休息不足20分鐘的，需要強制下線休息20分鐘才能再次上線接單；當司機計費時長累計滿10小時，則需要休息6小時才能再次上線。

2024年，法治日報曾寫過一篇名為《每天工作十四五個小時，網(wǎng)約車司機太累了》的文章。文章稱，早上6點多出車，晚上11點收車，除去三頓飯，一天大約有16個小時在路上。網(wǎng)約車司機鄭師傅告訴記者，每天這么長時間工作，自己感覺特別累，回到家就想直接躺下。

開網(wǎng)約車的司機，有不少人一天開車十四五個小時。據(jù)公開報道，有一些司機甚至一天24小時都在車上，困了就睡，醒了就干。

一般人認為，像這樣拼命開車，掙到的錢自然也會多，但事實并非如此。

中國社會科學院法學研究所社會法研究室副主任、研究員王天玉認為，網(wǎng)約車司機長時間工作是多因一果。

他說，網(wǎng)約車是按單計酬工作方式，所以為了獲得收入，就要持續(xù)接單，這也使網(wǎng)約車司機愿意投入更長的時間。此外，網(wǎng)約車每天還有相應的成本，包括平臺的抽成、司機的生活開支、收入預期等。

上海財經(jīng)大學法學院教授吳文芳認為，部分網(wǎng)約車司機一天工作十五六小時，甚至為節(jié)約成本在車上吃住，這種以嚴重損害休息權和健康權的工作方式，與缺乏相應的強制性勞動基準法予以規(guī)范有一定關聯(lián)。

多位人大代表建議網(wǎng)約車平臺減少抽成

多家網(wǎng)約車曾集體發(fā)布降低抽成通知

今年全國兩會期間，多位全國人大代表建議網(wǎng)約車平臺減少抽成，主流平臺抽成不超25%，有關網(wǎng)約車司機收入、平臺抽成的話題再次引發(fā)熱議。

全國人大代表、天能控股集團董事長、長興縣煤山鎮(zhèn)新川村黨委書記張?zhí)烊谓ㄗh，交通運輸、市場監(jiān)管部門就網(wǎng)約車平臺抽成制定專門的管理規(guī)范，如通過聯(lián)合開展定期專項整治，約談接入的主流平臺與聚合平臺，推動將主流平臺抽成比例控制在18%-25%之間，聚合平臺信息服務費降至5%以內(nèi)，且不得允許合作平臺額外提高抽成。同時，強制平臺公示抽成計算明細（包括基礎抽成、信息費、服務費等），每月向司機推送抽成賬單，接受司機與監(jiān)管部門監(jiān)督，確保抽成透明化。

“嚴格規(guī)范司機勞動時長，減少疲勞駕駛風險?！睆?zhí)烊芜€建議，可以由交通部門牽頭，督促網(wǎng)約車平臺建立司機工作時長管控機制，明確司機日均工作時長不得超過10小時、連續(xù)駕駛不得超過4小時，平臺需在APP內(nèi)設置疲勞駕駛預警功能，對超時工作的司機暫停派單；特別針對跨平臺接單導致工作時長累計監(jiān)管空白問題，建議交通運輸部門加強專題研究，明確可行監(jiān)管措施，以工作時長累計可控，推動網(wǎng)約車事故發(fā)生率降低。

全國人大代表、浙江晨泰科技股份有限公司正高級工程師胡東方也表示，近年來部分網(wǎng)約車平臺低價競爭與經(jīng)營亂象頻發(fā)，且司機收入明顯下降，嚴重影響行業(yè)健康發(fā)展。建議開展網(wǎng)約車平臺降傭行動，對存在規(guī)范化經(jīng)營缺陷的網(wǎng)約車平臺公司開展約談整治。

據(jù)九派新聞報道，2025年8月，滴滴出行、曹操出行、T3出行等多家網(wǎng)約車曾集體發(fā)布降低抽成通知。

滴滴出行表示將通過三項新舉措，多維度降抽成。分別為：降低每筆訂單的最高抽成；上線“返傭?qū)殹?，即月完?0單及以上的司機月均抽成上限不超過25%；降低高抽成訂單比例。

T3出行則發(fā)布公告稱，平臺訂單的抽成比例最高不超過27%，在去年年底前將抽成比例26%-27%的訂單數(shù)量占比從21%降至17%。對于每月訂單完成量不少于50單的平臺司機，保障其當月流水總額的抽成上限不超過25%，超出部分自動返還司機。

曹操出行亦發(fā)布公告表示，曹操出行APP、小程序訂單的抽成比例上限將由原來的22.7%下調(diào)至22.5%，主動將發(fā)展紅利更多分享給司機。

高德打車也表示，高德打車聯(lián)合網(wǎng)約車平臺合作伙伴，支持司機權益保障。一是推動不少于80家合作網(wǎng)約車平臺的抽成比例上限不超過27%（含高德平臺向合作網(wǎng)約車平臺收取的信息服務費，司機收入不低于乘客實付費用的73%），惠及超百萬司機；二是高德打車信息服務費上限全部降至9%，并通過減免傭活動、專項獎勵等方式推動合作平臺綜合成本降低2%；三是督促合作網(wǎng)約車平臺落實抽成上限承諾，配合主管部門監(jiān)督曝光。

748萬網(wǎng)約車司機收入如何？

網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)成為新就業(yè)形態(tài)吸納勞動力的重要渠道，龐大而靈活的就業(yè)池。

截至2024年10月，全國已核發(fā)網(wǎng)約車駕駛員證748.3萬本。那么，他們是誰？他們的就業(yè)和收入情況如何？

2025年，中國新就業(yè)形態(tài)研究中心發(fā)布了一份名為《城市出行的就業(yè)韌性：網(wǎng)約車司機就業(yè)圖景與職業(yè)表現(xiàn)》的報告揭示了這一群體的多維特征。

這份基于13個省市5400多位網(wǎng)約車司機的調(diào)查報告顯示，網(wǎng)約車司機的平均年齡約40歲，整體呈現(xiàn)“中年化”特征；月均收入為7623元，在六類藍領職業(yè)中位居第二；日均在線10小時者占比最高，六成司機是家庭唯一收入來源。

報告顯示，網(wǎng)約車司機月均收入7623元，在六類藍領職業(yè)中位列第二。一線城市日均上線時間大于等于8小時的網(wǎng)約車司機平均收入為11557.1元。相比其他藍領職業(yè)，網(wǎng)約車司機的收入滿意度較高。

在網(wǎng)約車工作中，運價和單量、獎勵和補貼、油電成本及提現(xiàn)效率等共同影響著司機的實際收益。抽成比例也影響司機的收入感知。

此次抽樣調(diào)查顯示，抽樣司機的平均抽成比例為18.9%，中位數(shù)為18.8%。這些司機的月抽成比例集中在18%至20%之間，超過25%的占0.25%，還有0.059%的司機月抽成為負，即司機實際收入超過了乘客的實際支付。

張成剛認為，網(wǎng)約車抽成并非單純計入平臺利潤，除將大部分資金通過補貼反饋司乘，還包含了算法調(diào)度與系統(tǒng)維護、支付與結算安全、客服與仲裁、保險與理賠、合規(guī)與稅費等各項費用。

當前，網(wǎng)約車的發(fā)展也出現(xiàn)新瓶頸，2024年全國持證司機達748.3萬人，較2020年增長159%；與此同時，月均訂單量增長約38.3%，供給大量增加，行業(yè)競爭加劇，多家平臺相互競爭壓價。