還記得嗎兄弟姐妹們？這一代3系最開始上市的時候就被噴“不運動”、“變味了”，但這幾年下來，3系在國內的銷量一直是比較猛的，甚至一直超過奔馳C級（參數丨圖片）、奧迪A4L，連續(xù)十幾個月成為同級銷冠。

數據來源@懂車帝

即便寶馬3系經歷了2次中期改款，且已經處在生命周期末期，但從近一年的銷量數據上可以看出，3系累計銷量15.7萬輛，奔馳C級累計11.5萬輛，奧迪A4L累計7.2萬輛（額外提一句奧迪A5L同期銷量3.5萬輛）。從上圖中銷量曲線也可以看出，近一年只有3系穩(wěn)住了銷量大盤，上個月因為春節(jié)導致銷量下降至9500輛左右，即便如此仍然遠超C級（2800輛）和A4L（2200輛，A5L是3200輛）。

首先要明確一點：寶馬3系到底“運動不運動”還得看跟誰比，它不是“不運動”，而是“不極致運動”了，它放棄了以前那種“硬邦邦”的純粹操控，把懸掛調軟、轉向調輕，多了幾分家用的溫柔。E46、F30時代的3系那種過彎不側傾、路感全反饋的純粹，現(xiàn)在確實少了。

但寶馬心里門兒清：真正為“極致操控”買單的人還是少數，大多數人買3系的絕大部分時間不是為了跑山劈彎，而是日常通勤、家用代步，偶爾周末帶家人出去玩。所以現(xiàn)在的寶馬3系完全可以讓家用更舒服，這種妥協(xié)引來了罵聲，但受眾也變廣了很多。相對舒適的同時，寶馬3系也保留了運動底子，后驅布局、50:50前后配重、全系搭載的B48 2.0T發(fā)動機，整個底盤調校得依舊均衡。

“人生繞不開一臺3系”這句話已經刻進了很多人的心里，在豪華B級車市場，你說想買一臺好開的油車，相信很多人還是會首先想到寶馬3系，而且這款車型近兩年的終端優(yōu)惠很大，廠家也將指導價大幅下調同時增加了配置，這就讓其產品力更強了。

從價格上來看，現(xiàn)在的330已經成為了以前的325，但動力參數卻有較大提升，心動一點也不奇怪，所以330車型的銷量占比已經超過50%。

而且，華晨寶馬也愿意為了市場消費者提供一些獨特的產品，4系同款的極速藍、M3同款的布魯克林灰這都上了，3系的50周年限量版還有磨砂純灰和閃電紫的專屬車漆，最新推出的馬年版還搞了一個全新的磨砂寶石青，好家伙，你去看看實車吧，我反正是很喜歡這款磨砂漆面。

細想一下，寶馬3系的爭議本質上是“小眾熱愛”和“大眾需求”的矛盾。很多老一派的車主經歷過以前的極致，對3系的妥協(xié)嗤之以鼻；而現(xiàn)在大多數消費者想要的是品牌、舒適、實用、均衡，你可以說寶馬放棄了一部分純粹，換來了更廣泛的受眾，這不是丟了靈魂，而是讀懂了市場。