3月30日，寶馬發(fā)布了一組全新iX3長軸距版的圖片，同時稱該車將于北京車展首秀。不過在圖片發(fā)布后，全新寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）長軸距版的外觀設計遭到不少網(wǎng)友吐槽。

對于寶馬來說，全新iX3對于其在新能能源市場的布局至關重要，寶馬為該車用上了新的電池技術及電驅系統(tǒng)，同時還將搭載新一代iDrive系統(tǒng)，在延續(xù)海外設計的基礎上，針對細節(jié)進行本土化調整。

從外觀設計來看，新款的iX3長軸距版延續(xù)了海外車型的設計，寶馬標志性的雙腎格柵尺寸被進一步縮小，雙腎格柵向豎狀延伸，猶如兩個鼻孔，并且格柵四周采用了燈帶裝飾。與格柵在同一水平線上的是全新設計的天使光翼日行燈。前臉部分所謂鋒利的線條設計，整體造型想要呈現(xiàn)運動氛圍。

不過這樣的外觀設計遭到網(wǎng)上大量網(wǎng)友吐槽，有人說“這設計一言難盡”，也有人調侃“寶馬的設計師還是不了解中國市場”。更有人直言，寶馬在中國市場這么多年，卻始終未能真正參透中國消費者的審美。

其實，不只是網(wǎng)友這樣評價，業(yè)內(nèi)的專業(yè)設計師同樣言辭犀利。弗蘭克·斯蒂芬森作為此前寶馬的設計師，在《Top Gear》的采訪中，毫不避諱地評價全新iX3：車頭的格柵設計屬于“新舊結合的海貍齒狀圖案”，且位于一個“設計過于復雜”的進氣區(qū)域上方，讓中網(wǎng)看起來“過于緊湊，有些皺巴巴的”。

車身側面，寶馬iX3在現(xiàn)款的基礎上進行了加長，其采用了半隱藏式門把手，并且輪轂造型采用了新的設計，尺寸方面，其長寬高分別為4885/1895/1635mm，軸距3005mm，相比海外版本軸距加長了108mm，進一步優(yōu)化后排乘坐空間。而相比現(xiàn)款國內(nèi)的iX3，車長和軸距均進行了提升。在配色方面，官方還將提供9款車漆色。

車尾的設計同樣與現(xiàn)款有所不同，尾燈采用了更修長的設計，內(nèi)部采用羽翼樣式的光源，整體雖然沒有全部貫穿，但依然拉伸了視覺寬度，車頂擁有擾流板設計，集成高位剎車燈和后置攝像頭，而華晨寶馬以及“L”標致也意味著該車是國產(chǎn)版本，并且進行了加長。

雖然外觀設計被吐槽，不過，寶馬iX3的車內(nèi)設計還是可以的，雖然國內(nèi)版本沒有公開，不過大概率會延續(xù)海外版。其車內(nèi)設計同樣與外觀設計風格相似，整體采用凌厲的線條，棱角分明。其沒有采用傳統(tǒng)的儀表設計，而是向一些國內(nèi)新能源品牌一樣采用了細條狀的屏幕，屏幕貫穿整個中控。搭配不規(guī)則的中控屏幕，整體設計相比此前寶馬的內(nèi)飾設計更激進。全新的豎條輻方向盤也是一大亮點，采用了撥桿換擋。

智能方面，車機系統(tǒng)將引入和阿里巴巴一起開發(fā)的大語言模型。同時在輔助駕駛方面也與中國的自動駕駛公司Momenta合作。整體來看，寶馬iX3的本土化設計有所進步。

動力方面，iX3搭載第六代eDrive電驅動系統(tǒng)，采用800V架構，搭載了108kWh大圓柱電池以及雙電機，其電機最大功率345kW，峰值扭矩645?！っ?，0-100km/h加速為4.9秒。而超100度的電池也為其帶來了CLTC工況下900公里的續(xù)航能力，官方稱其10分鐘可以補能427公里。從動力來看，其相比現(xiàn)款國內(nèi)的iX3有顯著提升，尤其是續(xù)航與補能效率的跨越式進步，能夠與當下國內(nèi)主流純電SUV直接競爭。

目前國內(nèi)iX3的指導價在40-45萬這個區(qū)間，而此次新車采用了全新的平臺，并提供更長的續(xù)航、更快的充電能力以及更好的智能化，其售價會不會有所提升呢？

當然，目前寶馬整體在中國市場的電動化并不順利，旗下多款電動化車型銷量表現(xiàn)疲軟，iX1、i3等車型未能有效打開市場。同時寶馬iX3的銷量更是墊底的存在，其月銷量只有可憐的兩位數(shù)，可見在競爭激烈的中國新能源市場，寶馬的品牌號召力正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。而此次該車型的外形設計又再度引發(fā)爭議，或進一步削弱其本就不高的市場接受度。在此背景下，全新iX3能否憑借本土化與產(chǎn)品力的提升扭轉頹勢，成為寶馬電動轉型的關鍵一役。