撿錢包不稀奇，可撿工廠這種操作真的很少見。

據(jù)彭博社報(bào)道，全球汽車行業(yè)巨頭Stellantis正與中國(guó)新勢(shì)力品牌零跑汽車洽談，計(jì)劃將位于加拿大安大略省布蘭普頓的閑置整車裝配廠，改造為純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，用于零跑品牌車型的本地化生產(chǎn)與北美市場(chǎng)投放。

（圖源：零跑汽車）

當(dāng)前國(guó)內(nèi)車企在海外市場(chǎng)的銷量依賴出口，一輛車從中國(guó)運(yùn)到歐洲售賣，運(yùn)輸成本都需要上萬元。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍說過，國(guó)內(nèi)車企應(yīng)當(dāng)帶著產(chǎn)業(yè)鏈和文化出海，為銷售地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、就業(yè)、消費(fèi)做出貢獻(xiàn)。在海外建廠意味著需要進(jìn)行選址、建廠、引進(jìn)設(shè)備、招募工人、對(duì)接供應(yīng)商等一系列工作。

作為一家剛實(shí)現(xiàn)全年盈利的新勢(shì)力品牌，零跑完成這些前置工作壓力不可謂不大。Stellantis把工廠送到零跑手中，無疑可以大幅降低零跑沖擊海外市場(chǎng)的成本，將布蘭普頓工廠交到零跑手中，也是甩掉了一份負(fù)擔(dān)。

四大核心品牌失速，Stellantis需要零跑相助

Stellantis由標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合并成立，手握J(rèn)eep、瑪莎拉蒂、標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、歐寶等14個(gè)知名品牌，2025年總銷量高達(dá)780萬輛（含子品牌）。然而Stellantis看似體量龐大，實(shí)則深陷燃油車榮光不再、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型潰敗的雙重泥潭。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025年Stellantis全年凈虧損高達(dá)223億歐元（約合人民幣1772億元），這是其自2021年合并成立以來首次全年虧損。

Stellantis面向豪華市場(chǎng)的子品牌瑪莎拉蒂，2025年全球銷量?jī)H11127輛，相較2023年暴跌58%，與2017年巔峰期4.9萬輛的銷量更是無法相比。前段時(shí)間，國(guó)內(nèi)甚至傳出消息，小米要收購(gòu)瑪莎拉蒂，不過該消息被Stellantis官方辟謠。

Jeep、標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特等品牌，情況雖然比瑪莎拉蒂好一些，但也沒有好到哪里去。面對(duì)中國(guó)車企的瘋狂攻勢(shì)，Stellantis已經(jīng)很難穩(wěn)住歐洲本土市場(chǎng)。博主@孫少軍09曾說過：「Stellantis有量無質(zhì)，旗下14個(gè)品牌都面有菜色，沒有能力完成新能源轉(zhuǎn)型，本質(zhì)上就是丐幫大會(huì)?！?/p>

（圖源：微博截圖）

Stellantis位于加拿大的布蘭普頓工廠于2024年關(guān)閉改造，原計(jì)劃2025年復(fù)產(chǎn)生產(chǎn)Jeep Compass，但美國(guó)對(duì)加拿大商品加征關(guān)稅后，Stellantis暫停改造并轉(zhuǎn)移產(chǎn)能到美國(guó)伊利諾伊州。

加拿大政府表示，Stellantis曾獲當(dāng)?shù)刎?cái)政支持，承諾維持本地生產(chǎn)布局，產(chǎn)能轉(zhuǎn)移屬于違約。加方甚至威脅Stellantis，要追回補(bǔ)貼并采取法律行動(dòng)，雙方在2025年11月已進(jìn)入爭(zhēng)端解決程序。

嚴(yán)重虧損的Stellantis，又因工廠搬遷到美國(guó)，面臨加拿大的法律制裁，自然希望快點(diǎn)解決這個(gè)「燙手山芋」。

事實(shí)上，認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品力不足和新能源轉(zhuǎn)型困難后，Stellantis已在積極與中國(guó)車企合作。此前彭博社曾爆料，小米、小鵬都在與Stellantis談判，計(jì)劃利用Stellantis在歐洲的影響力和門店，在當(dāng)?shù)劁N售車輛。

與Stellantis合作最深的中國(guó)車企是零跑汽車。早在2023年，Stellantis就以15億歐元（約合人民幣119億元）收購(gòu)零跑20%股份，成為其最大外部股東。2024年，雙方合資成立零跑國(guó)際，Stellantis持股51%，掌控零跑除大中華區(qū)外的全球產(chǎn)銷權(quán)。

（圖源：零跑汽車）

Stellantis雖坐擁龐大體量與眾多知名品牌，卻深陷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型乏力、巨額虧損及海外工廠政策糾紛的多重困境。

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，零跑汽車作為Stellantis的深度合作伙伴，若零跑接手加拿大布蘭普頓工廠，Stellantis將盤活閑置產(chǎn)能、化解法律危機(jī)。對(duì)于有意在北美市場(chǎng)發(fā)展的零跑來說，Stellantis布蘭普頓工廠也是一次難得的機(jī)遇。

瞌睡有人送枕頭，零跑真是天選之子？

對(duì)于零跑而言，拿下Stellantis加拿大工廠，是其突破貿(mào)易壁壘、搶占北美市場(chǎng)、完成全球化躍遷的關(guān)鍵一步，更是實(shí)現(xiàn)2026年銷量目標(biāo)、提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力的最優(yōu)路徑。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、出海成為新勢(shì)力必答題的當(dāng)下，這場(chǎng)合作對(duì)零跑的意義遠(yuǎn)超「多一座工廠」。

2025年，零跑汽車交付59.7萬輛車，并且首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。在今年3月份召開的全年業(yè)績(jī)電話會(huì)上，零跑汽車副總裁、CFO李騰飛表示：「2026年零跑汽車的目標(biāo)銷量是100萬輛，凈利潤(rùn)目標(biāo)是50億元。」

（圖源：零跑汽車）

2026年第一季度，零跑汽車?yán)塾?jì)交付約11萬輛車，距離年度目標(biāo)還差大約89萬輛車。也就是說，接下來的9個(gè)月中，零跑汽車平均每個(gè)月銷量要接近10萬輛，相較3月銷量近乎翻倍，難度不言而喻。

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，雖然零跑的性價(jià)比策略得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，但僅靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎不可能完成這一目標(biāo)。零跑汽車需要通過全球化布局，提高海外市場(chǎng)的銷量，進(jìn)而向年度目標(biāo)發(fā)起沖擊。

2025年，零跑以6.7萬輛出口量登頂中國(guó)新勢(shì)力海外銷量榜首。今年1-2月海外銷量已達(dá)2.4萬輛，表現(xiàn)還不錯(cuò)。截至2025年底，零跑已進(jìn)入約40個(gè)國(guó)際市場(chǎng)，布局900家兼具銷售和服務(wù)功能的網(wǎng)點(diǎn)，歐洲成為核心戰(zhàn)場(chǎng)。

與新勢(shì)力品牌相比，零跑汽車在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，但與其他國(guó)內(nèi)老牌車企，例如3月海外交付12萬輛的比亞迪相比，零跑的成績(jī)還有很大提升空間。此時(shí)的零跑，需要Stellantis的合作，也需要更多海外工廠。

（圖源：零跑汽車）

當(dāng)前中國(guó)車企在海外本地化生產(chǎn)主要分為三種模式。

• 獨(dú)自建設(shè)工廠和銷售渠道，利潤(rùn)全部留給自己；
• 通過收購(gòu)海外車企的品牌或工廠，實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)滲透；
• 與海外車企綁定，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)能共享。

走第一種模式的比亞迪，在匈牙利、泰國(guó)、墨西哥等地建設(shè)了多個(gè)工廠，每一個(gè)工廠都要投入數(shù)十億到上百億人民幣，前期成本太高。吉利借助寶騰、沃爾沃渠道快速擴(kuò)張，可收購(gòu)這些品牌也需要大量資金，吉利僅收購(gòu)沃爾沃，就花費(fèi)了18億美元，這還是2010年的價(jià)格。

零跑選擇了第三種模式，通過與Stellantis的深度綁定，直接復(fù)用Stellantis在部分國(guó)家和地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)、工廠資源，實(shí)現(xiàn)「技術(shù)輸出+產(chǎn)能共享+渠道復(fù)用」的三位一體。

以英國(guó)為例，零跑汽車已在當(dāng)?shù)?4家Stellantis的門店內(nèi)，銷售T03和C10兩款新年同汽車。零跑還計(jì)劃，今年利用Stellantis西班牙薩拉戈薩工廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

接手Stellantis加拿大工廠，對(duì)零跑的價(jià)值體現(xiàn)在成本、效率、市場(chǎng)三大維度。

成本優(yōu)勢(shì)方面，零跑無需從零建廠，直接盤活現(xiàn)有產(chǎn)能，節(jié)省數(shù)十億建廠投資與2-3年建設(shè)周期。依托Stellantis本地供應(yīng)鏈、工會(huì)資源，零跑汽車還能降低生產(chǎn)、物流、用工成本，符合加拿大本地采購(gòu)要求，避免政策風(fēng)險(xiǎn)。

（圖源：零跑汽車）

效率突破方面，布蘭普頓工廠具備成熟整車裝配能力，快速實(shí)現(xiàn)零跑車型量產(chǎn)，2026年底即可啟動(dòng)投產(chǎn)，同步覆蓋美國(guó)、加拿大等北美市場(chǎng)，比自建工廠提前2年以上放量。

市場(chǎng)破冰方面，加拿大作為北美自由貿(mào)易區(qū)成員國(guó)，生產(chǎn)車型可低關(guān)稅甚至零關(guān)稅（取決于車輛是否符合USMCA規(guī)則）進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，打破貿(mào)易壁壘。

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，拿下Stellantis加拿大工廠，對(duì)零跑而言是實(shí)現(xiàn)全球化突破、沖刺年度銷量目標(biāo)的關(guān)鍵落子。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，僅依靠本土銷量已難以支撐高增長(zhǎng)目標(biāo)，加速出海、拓寬海外增量成為必然選擇。零跑雖已在海外市場(chǎng)打下基礎(chǔ)，但若想進(jìn)一步縮小與頭部車企的差距，仍需要更高效的產(chǎn)能布局與更有力的渠道支撐。

相較于比亞迪重資產(chǎn)自建工廠、吉利依托海外品牌渠道的模式，零跑選擇與Stellantis深度綁定，走技術(shù)輸出、產(chǎn)能共享、渠道復(fù)用的輕量化路徑。

加拿大工廠能夠在成本、效率與市場(chǎng)層面為零跑帶來顯著優(yōu)勢(shì)，既省去巨額建廠投入與漫長(zhǎng)周期，又能快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)投放，更能借助北美自貿(mào)協(xié)定突破貿(mào)易壁壘，順利切入美國(guó)、加拿大市場(chǎng)。

這一合作不僅是產(chǎn)能層面的互補(bǔ)，更是零跑全球化戰(zhàn)略從出口貿(mào)易轉(zhuǎn)向本土化制造的重要一步。

雙贏局面：Stellantis賺利潤(rùn)，零跑贏未來

Stellantis與零跑的加拿大工廠合作，絕非簡(jiǎn)單的產(chǎn)能租賃，而是一場(chǎng)你救我于危局、我助你登巔峰的深度雙贏，雙方在資本、技術(shù)、市場(chǎng)、利潤(rùn)層面形成完美閉環(huán)。

Stellantis持有零跑20%股份，是零跑最大外部股東，二者還聯(lián)合成立了零跑國(guó)際，雙方合作讓Stellantis能獲得股權(quán)分紅、碳積分轉(zhuǎn)讓等多重收益，還能從零跑汽車手中獲取技術(shù)反哺，推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

（圖源：零跑汽車）

對(duì)零跑而言，這場(chǎng)合作是以最小代價(jià)，實(shí)現(xiàn)最大全球化突破。Stellantis的產(chǎn)能、銷售渠道、品牌影響力等，都將成為零跑汽車全球化布局的助力。

Stellantis與零跑的加拿大建廠洽談，看似是一次產(chǎn)能合作，實(shí)則是全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的縮影。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，部分海外傳統(tǒng)車企手握產(chǎn)能、渠道、品牌，但缺乏電動(dòng)核心技術(shù)，深陷轉(zhuǎn)型泥潭；中國(guó)新勢(shì)力擁有技術(shù)、效率、性價(jià)比，但缺乏全球產(chǎn)能與渠道，出海受阻。

Stellantis用閑置工廠與全球資源，換來了電動(dòng)化未來與利潤(rùn)分成；零跑用技術(shù)與車型，換來了北美市場(chǎng)入場(chǎng)券與全球化跳板。這不是簡(jiǎn)單的商業(yè)交易，而是傳統(tǒng)巨頭與中國(guó)新勢(shì)力的生死相依。

雙方的綁定，完美彌補(bǔ)了彼此短板，也給其他國(guó)內(nèi)外車企構(gòu)建了一塊可以復(fù)刻的模版。

隨著談判推進(jìn)，布蘭普頓工廠有望2026年底啟動(dòng)零跑車型生產(chǎn)，零跑將成為首個(gè)在北美本土化生產(chǎn)的中國(guó)新勢(shì)力，正式打響進(jìn)軍北美市場(chǎng)的第一槍。

Stellantis也將借助零跑的技術(shù)，走出虧損泥潭，重歸增長(zhǎng)軌道。

（封面圖源：零跑汽車）