2026年4月1日，零跑汽車交出了一張令人矚目的成績(jī)單。

3月，零跑全系交付50029臺(tái)，時(shí)隔不久再度站穩(wěn)月銷五萬臺(tái)階；一季度累計(jì)交付超11萬臺(tái)，穩(wěn)居造車新勢(shì)力交付榜首。更具分量的是，零跑一季度海外出口超4萬臺(tái)，創(chuàng)下歷史新高，同樣位居“新勢(shì)力”出海第一。

成績(jī)的來之不易，體現(xiàn)在其所處的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。2026年一季度，新能源汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷“淡季”+“價(jià)格戰(zhàn)”的雙重?cái)D壓，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退坡后的需求真空尚未填補(bǔ)，行業(yè)“以價(jià)換量”的零和博弈愈演愈烈。

多數(shù)品牌陷入“降價(jià)卻難換量”的困境，而零跑卻實(shí)現(xiàn)了“重返五萬”+“出海奪魁”的雙重突破。

從數(shù)據(jù)維度審視，零跑的領(lǐng)先并非微弱優(yōu)勢(shì)。3月交付50029臺(tái)，同比增長(zhǎng)35%，環(huán)比增長(zhǎng)78.25%。橫向?qū)Ρ绕渌靶聞?shì)力”，零跑以近九千臺(tái)的差距甩開第二名，優(yōu)勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)明顯。

更關(guān)鍵的是時(shí)間窗口的價(jià)值。一季度本是傳統(tǒng)銷售淡季，疊加政策真空期與價(jià)格戰(zhàn)擾動(dòng)，多數(shù)車企選擇收縮防線。零跑卻逆勢(shì)而上，不僅守住基本盤，更實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)的突破性增長(zhǎng)。這種表現(xiàn)說明其增長(zhǎng)邏輯已超越季節(jié)性波動(dòng)，具備更強(qiáng)的內(nèi)生韌性。

矩陣就位，雙線覆蓋

零跑的逆勢(shì)增長(zhǎng)并非偶然。細(xì)究其產(chǎn)品布局，可以發(fā)現(xiàn)一套清晰的“矩陣”打法——從橫向的價(jià)格帶覆蓋，到縱向的技術(shù)路線支撐，層層遞進(jìn)。

3月26日，零跑A10正式上市，成為本月最大的戰(zhàn)略變量。這款定位“10萬內(nèi)純電3.0時(shí)代”的車型，以激光雷達(dá)+車位到車位領(lǐng)航輔助駕駛、高通8295+8650雙旗艦芯片、505km超長(zhǎng)續(xù)航等越級(jí)配置，迅速引爆市場(chǎng)。

上市僅數(shù)日，A10便以零跑全系最短時(shí)間實(shí)現(xiàn)大定訂單過萬；3月最后一個(gè)周末，帶動(dòng)零跑兩天合計(jì)超9000臺(tái)訂單，進(jìn)店量與試駕量均創(chuàng)歷史新高。

A10的爆款效應(yīng)，為零跑二季度乃至全年提供了關(guān)鍵的增長(zhǎng)信心。而更深遠(yuǎn)的意義在于，它標(biāo)志著零跑完成了從A到D的全價(jià)格帶布局的關(guān)鍵拼圖。

4月16日，零跑旗艦D19即將上市，作為D平臺(tái)首款車型，匯聚十年技術(shù)之大成，定位30萬級(jí)全尺寸旗艦SUV，純電版續(xù)航突破720公里，零百加速進(jìn)入3秒級(jí)。

A10向下鞏固入門級(jí)市場(chǎng)，D19向上突破品牌天花板。一高一低、一攻一守，零跑的產(chǎn)品矩陣從“就位”正式走向“發(fā)力”。

支撐這一矩陣的，是純電與增程的雙技術(shù)路線。該策略同時(shí)滿足兩種截然不同的用戶需求：既包括追求零油耗的純電擁躉，也涵蓋注重續(xù)航無憂的增程車主。在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全滿足需求的當(dāng)下，增程車型有效緩解了用戶的里程焦慮。

以A10為例，新車推出403km、505km兩種續(xù)航共4個(gè)版本，指導(dǎo)價(jià)6.58萬至8.68萬元，其中505km激光雷達(dá)版本僅售8.68萬元，卻實(shí)現(xiàn)了“車位到車位”的全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛，早期訂單數(shù)據(jù)顯示，該版本訂單占比已超過53%。

D19同樣提供雙動(dòng)力選擇：增程版搭載80.3kWh電池組，CLTC純電續(xù)航達(dá)500公里；純電版采用1000V高壓架構(gòu)，續(xù)航突破720公里。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還在純電單一路線上“內(nèi)卷”時(shí)，零跑已通過多種動(dòng)力組合開辟了第二戰(zhàn)場(chǎng)。

全域自研，穩(wěn)固成本

產(chǎn)品矩陣的底層支撐，是零跑“全域自研”的技術(shù)戰(zhàn)略。

作為一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)的智能電動(dòng)汽車公司，零跑核心零部件均為自主研發(fā)及制造，自研自造比例占據(jù)整車成本的65%，先后推出業(yè)界首個(gè)八合一電驅(qū)、率先量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)、首個(gè)“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)等領(lǐng)先技術(shù)。

全域自研帶來的直接好處是技術(shù)降本能力。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依賴外采、被供應(yīng)商“卡脖子”時(shí)，零跑通過垂直整合實(shí)現(xiàn)了成本自主可控，能夠在“配置不縮水”的前提下做到“價(jià)格不虛高”。

行業(yè)權(quán)威研究機(jī)構(gòu)杰蘭路發(fā)布的2026年3月新能源汽車產(chǎn)品性價(jià)比指數(shù)報(bào)告顯示：在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的10至15萬元價(jià)格帶，零跑B01、B10、C10、C11、C16、C01六款車型同時(shí)登榜不同細(xì)分維度下TOP5。

這意味著，零跑的“好而不貴”并非單點(diǎn)突破的偶然，而是體系化的必然。

成本優(yōu)勢(shì)最終轉(zhuǎn)化為盈利能力。2025年，零跑首次實(shí)現(xiàn)年度盈利，凈利潤(rùn)達(dá)5.4億元，成為中國(guó)造車新勢(shì)力中第二家實(shí)現(xiàn)年度盈利的企業(yè)。由此，“技術(shù)降本-價(jià)格優(yōu)勢(shì)-規(guī)模擴(kuò)張-盈利改善”的正向循環(huán)已悄然成形。

全球布局，信心傳遞

如果說產(chǎn)品與技術(shù)是零跑的“硬實(shí)力”，那么創(chuàng)始人的資本動(dòng)作則是最具說服力的“信心投票”。

4月1日，零跑發(fā)布公告，創(chuàng)始人朱江明及股東傅利泉近期再度增持508.02萬股，金額約2.3億港元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2024年8月以來，兩人累計(jì)增持金額已近12億港元。

在股價(jià)波動(dòng)期持續(xù)加注，本身就是對(duì)公司內(nèi)在價(jià)值最強(qiáng)烈的認(rèn)可。與行業(yè)內(nèi)常見的“減持套現(xiàn)”形成鮮明反差，零跑創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)選擇用真金白銀向市場(chǎng)傳遞信心。這種長(zhǎng)期主義的姿態(tài)，在浮躁的新能源汽車行業(yè)中顯得尤為珍貴。

站在一季度的節(jié)點(diǎn)回望，零跑的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)只是起點(diǎn)。進(jìn)入二季度，零跑將迎來“三駕馬車”同時(shí)發(fā)力的黃金窗口。A10進(jìn)入完整交付周期，有望成為新的銷量支柱；D19于4月16日上市即交付，肩負(fù)突破30萬級(jí)市場(chǎng)的使命；海外出口在一季度超4萬臺(tái)創(chuàng)歷史新高的基礎(chǔ)上，隨著季節(jié)性旺季到來和渠道持續(xù)鋪開，4萬+或成為常態(tài)。

零跑的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，可概括為“向下”“向上”“向外”三個(gè)關(guān)鍵詞。向下，A10以6.58萬元起售價(jià)將高階智駕帶入10萬內(nèi)市場(chǎng)；向上，D19驗(yàn)證全域自研的高端化能力；向外，海外業(yè)務(wù)從“國(guó)內(nèi)領(lǐng)跑”邁向“全球領(lǐng)跑”，打開第二增長(zhǎng)曲線。

2026年，零跑的年銷目標(biāo)是100萬臺(tái)。從一季度超11萬臺(tái)的交付量來看，隨著產(chǎn)品矩陣完善、全球化渠道鋪開、技術(shù)降本能力持續(xù)釋放，這一目標(biāo)并非遙不可及。

系統(tǒng)致勝，重塑價(jià)值

零跑的逆勢(shì)增長(zhǎng)，并非“以價(jià)換量”的惡性競(jìng)爭(zhēng)，而是“全域自研×極致品價(jià)比×矩陣協(xié)同”的系統(tǒng)勝利。

與多數(shù)新勢(shì)力依賴單一爆款的風(fēng)險(xiǎn)模式不同，零跑通過ABCD全系列布局構(gòu)建了多產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)了從6萬級(jí)到30萬級(jí)的全價(jià)格帶覆蓋。這種分散化策略，使品牌具備更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和市場(chǎng)適應(yīng)性。

更深層的競(jìng)爭(zhēng)力在于成本自主權(quán)的馬太效應(yīng)。隨著規(guī)模擴(kuò)大與技術(shù)迭代，零跑能夠在不犧牲產(chǎn)品品質(zhì)的前提下提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，構(gòu)建起比單純降價(jià)更具可持續(xù)性的“品價(jià)比”優(yōu)勢(shì)。

2026年一季度的成績(jī)單——重返五萬、出海奪魁、A10爆款、D19蓄勢(shì)、創(chuàng)始人增持，正是這一模式價(jià)值的集中體現(xiàn)。

在新能源汽車行業(yè)從“野蠻生長(zhǎng)”走向“精耕細(xì)作”的轉(zhuǎn)折期，零跑證明，不靠運(yùn)氣，不靠降價(jià)，而是靠技術(shù)、靠產(chǎn)品、靠體系，同樣可以走出一條堅(jiān)實(shí)而可持續(xù)的路。

這條路或許不夠浮華，但在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，堅(jiān)實(shí)本身就是一種稀缺的價(jià)值。