2025年，是汽車行業(yè)最瘋狂的“內(nèi)卷”之年。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)給出了冰冷的注腳：2025年中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.1%，同比下滑0.2個百分點(diǎn)，創(chuàng)歷史最低水平，甚至低于全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)4.92%的平均線。

但前兩天，上汽集團(tuán)用一份亮眼的財報，打破了這種敘事。

財報顯示，上汽集團(tuán)2025年整車銷量達(dá)450.7萬輛，同比增長12.3%；營業(yè)總收入6562.4億元，同比增長4.6%；歸母凈利潤101.1億元，同比增長506.5%；扣非凈利潤74.2億元，同比增長237.2%。

盈利與規(guī)模同步走強(qiáng)，上汽的筑底回穩(wěn)，是結(jié)構(gòu)更優(yōu)、質(zhì)量更高、韌性更強(qiáng)的高質(zhì)量復(fù)蘇，更是一份長期主義的階段性答卷。這份答卷的背后，藏著上汽穿越周期的三大核心密碼。

產(chǎn)品力整體躍遷

高質(zhì)量回穩(wěn)的“壓艙石”

2025年，上汽的產(chǎn)品線迎來全域迭代，產(chǎn)品力的整體躍升，筑牢了增長基本盤。

MG4搭載第二代半固態(tài)電池批量交付，將“高端專屬”技術(shù)拉入主流價位區(qū)間，連續(xù)5個月月銷破萬。智己LS9以線控轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向?yàn)榧夹g(shù)錨點(diǎn)，吸引超過60%的BBA增換購用戶，證明高端市場可以用技術(shù)撬動，高價值路線走得通、站得穩(wěn)。智己LS6（參數(shù)丨圖片）緊隨其后完成換代，進(jìn)一步鞏固20萬～30萬元價格帶的市場地位。

榮威M7、五菱繽果S、大通大拿等車型在各自細(xì)分市場形成補(bǔ)充，從純電到混動、從入門到高端，產(chǎn)品矩陣的密度和廣度均達(dá)到歷史峰值。

數(shù)據(jù)顯示，自主品牌已成為上汽的絕對主力：全年銷量達(dá)292.8萬輛，同比增長21.6%，占比高達(dá)65%，成為集團(tuán)第一增長引擎。

合資側(cè)同樣有新故事。上汽大眾推出AUDI E5 Sportback，上汽通用發(fā)布別克至境L7，產(chǎn)品以全新架構(gòu)、智能座艙與增程技術(shù)重新定義合資電動價值，成為合資2.0加速落地的生動注腳。市場也給出了正面反饋：2025年，上汽通用銷量同比增長23%，上汽大眾穩(wěn)居“百萬俱樂部”。

進(jìn)入2026年，上汽的新產(chǎn)品攻勢仍在延續(xù)。

智己LS8開啟預(yù)售，搭載靈蜥數(shù)字底盤3.0與恒星超級增程，將LS9同源技術(shù)下探至25萬～30萬元區(qū)間；MG 4X將半固態(tài)電池“入門即標(biāo)配”的策略從轎車延伸至SUV；上汽大眾ID. ERA 9X以增程方案切入大型SUV賽道，試圖在“9系”混戰(zhàn)中占據(jù)一席之地；別克至境E7、凱迪拉克VISTIQ等新品也在推進(jìn)中。此外，還有榮威i6、尚界Z7、第五代五菱宏光MINIEV等新車密集登場。粗略估算，2026年上汽將推出超過20款全新或改款車型。

在行業(yè)卷價格、卷參數(shù)的當(dāng)下，上汽以產(chǎn)品矩陣的全面升級，筑牢了高質(zhì)量發(fā)展的“壓艙石”，證明了“好產(chǎn)品永遠(yuǎn)是核心競爭力”的行業(yè)鐵律。

全球價值鏈升維

穿越周期的“第二增長極”

海外市場成為上汽穩(wěn)健增長的另一極。數(shù)據(jù)顯示，2025年，上汽海外銷量達(dá)107.1萬輛，同比增長3.1%，累計銷量突破600萬輛。

單純看增速，3.1%并不驚人。但結(jié)合全球貿(mào)易環(huán)境來看——?dú)W盟對中國電動車加征關(guān)稅、美國市場壁壘高筑——這個數(shù)字的含金量就完全不同了。

更關(guān)鍵的是結(jié)構(gòu)。

上汽已經(jīng)形成1個“三十萬輛級”市場（歐洲）和5個“十萬輛級”市場（美洲、中東、澳新、東盟、南亞）。MG品牌在歐洲銷量超過30萬輛，成為歐洲最暢銷的中國品牌，在澳大利亞、中東、拉美、東南亞等18個國家和地區(qū)進(jìn)入乘用車市場前十。

注意一個細(xì)節(jié)：歐洲市場是全球汽車行業(yè)的高地，車價高、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)。能在歐洲賣出30萬輛，靠的是產(chǎn)品力——?dú)W洲五星安全認(rèn)證、扎實(shí)可靠的品質(zhì)、深度本地化智能座艙，缺一不可。

今年，MG還要帶著半固態(tài)電池殺入歐洲市場。在近日舉行的MG德國技術(shù)大會上，憑借強(qiáng)大的安全性能和低溫續(xù)航表現(xiàn)，上汽半固態(tài)電池技術(shù)贏得了歐洲媒體的高度評價；兼顧低油耗和高性能的Hybrid+混動技術(shù)，更是深受媒體和消費(fèi)者追捧。MG在歐洲的標(biāo)簽已經(jīng)不是“平價中國車”，而是“技術(shù)中國車”。

與此同時，上汽自主品牌高端化產(chǎn)品加速挺進(jìn)全球市場。智己IM5、IM6相繼進(jìn)入泰國、英國、澳大利亞市場。

這是中國汽車出海最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：從靠性價比切入，到靠技術(shù)和品牌立足。

技術(shù)紅利顯現(xiàn)

長期主義進(jìn)入“收獲期”

高價值產(chǎn)品從哪兒來？海外競爭力從哪兒來？自主品牌溢價從哪兒來？

答案是：技術(shù)。

上汽2025年的亮眼成績，是長期深耕技術(shù)的必然回響。這些技術(shù)精準(zhǔn)切中用戶需求，轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品競爭力：

第二代半固態(tài)電池既解決了用戶續(xù)航焦慮，又實(shí)現(xiàn)了安全與效率雙重提升，成為MG系列突圍的核心底氣；

“恒星”超級增程技術(shù)直擊行業(yè)痛點(diǎn)，精準(zhǔn)破解增程車型“低效、嘈雜、動力疲軟”的問題，以高效節(jié)能、靜謐平順的優(yōu)勢，重構(gòu)混動市場競爭格局；

“靈蜥”底盤2.0用“線控+后輪轉(zhuǎn)向”，讓大車也像小車一樣靈活好開，數(shù)字底盤技術(shù)已然成為智己的核心競爭力。

更重要的是，不僅是自主品牌，合資品牌也因中方智電技術(shù)反哺，推出了有競爭力的新品。

上汽2025年的成績，本質(zhì)上是過去多年技術(shù)投入的集中兌現(xiàn)。這不是一次性的反彈，而是技術(shù)紅利周期的開始。當(dāng)整個汽車行業(yè)從“價格內(nèi)卷”邁入“技術(shù)驅(qū)動增長”的新階段，上汽已經(jīng)站在了潮頭。