紅牛車隊領(lǐng)隊梅基斯表示，整個一級方程式圍場皆認為，這項全球最頂尖賽車運動應(yīng)盡快回歸"全力沖刺"的排位賽，現(xiàn)階段這個決定正式比賽起跑順序的環(huán)節(jié)，已成為了能量管理的傀儡。

由于這一代的動力單元有50％的動力來自于電能輸出，這意味著能量管理成為了性能表現(xiàn)的關(guān)鍵因素，使得原本得在一圈內(nèi)全力沖刺的排位賽，變成了不得不在進彎前提前降檔或收油滑行，甚至不能在高速彎中維持全速運行，以便回收能量好在直線路段釋放電能。

盡管這種新形態(tài)在正式比賽中獲得了一些正面的評價，但在排位賽中至今的反應(yīng)大多偏向負面，因為這個賽段已不再像過去那樣，充分地考驗車手的極限。

梅基斯在日本站后表示：“如果有一件事，是我們所有人，包括車隊、FIA、F1官方和車手皆一致認同的，就是我們都希望看到需要全力沖刺的排位賽能夠回歸，或至少盡可能地接近全力沖刺，這是目前整個運動最為關(guān)注重點。”

“然后接下來會發(fā)生的是，一旦情況得到了改善，或是完全回到了得在排位賽中全力沖刺時，比賽本身自然也會減少一些策略博弈的成分。”

“而比賽中的博弈程度其實是可以調(diào)整的，只是圍場內(nèi)對這個部分也有著不同的看法。但我認為最重要的是，讓我們有個更接近于全力沖刺的排位賽，這也是我們在每次集會中所努力追求的目標。”

然而，就時間序列來說，除非涉及安全性方面的問題，要在賽季中強行推動規(guī)則變更是非常困難的。梅基斯補充說：“就我個人而言，我認為重點應(yīng)該放在如何為2027賽季徹底解決這個問題?！?/p>

“因為現(xiàn)在我們還有足夠的時間，如果想要在2027賽季實現(xiàn)足夠接近全力沖刺的排位賽，是可以辦到的。同時，我也相信今年我們也能夠在一些細節(jié)進行調(diào)整。”

盡管如此，這個時代的F1賽車加速性能驚人，這使得單圈成績相較于過去并沒有非常大的差別。以鈴鹿賽道為例，安東內(nèi)利的1分28.778秒桿位成績，僅比去年桿位得主維斯塔潘的圈速慢1.8秒，但快過2022年及2023年的桿位成績，甚至優(yōu)于2016年以來的任何桿位成績。