極氪已在全球汽車發(fā)源地德國完成首批用戶交付

今年一季度的國補退坡，對新能源行業(yè)影響較大。隨著全額免征時代的終結(jié)，大量需求在年前釋放。

與此同時，地方性的補貼細則尚處在靴子落地的前夜，政策真空疊加消費者的持幣觀望，也讓今年春節(jié)后的市場淡季有些明顯。

這雖是市場的分水嶺，或許也是行業(yè)的試金石。當政策紅利的溫床撤去，往往能找出真正具備抗周期能力的“長跑選手”。

以近期市場表現(xiàn)優(yōu)異的豪華新能源汽車品牌極氪為例，最新數(shù)據(jù)顯示，其3月新車交付29,318輛，同環(huán)比分別增長90%、23%，不僅如此，極氪一季度共交付77,037輛，同比增長86%，整體單車成交均價在30萬元以上。據(jù)統(tǒng)計，在主流新勢力中，極氪是唯一一個在近兩月連續(xù)實現(xiàn)同環(huán)比增長的品牌。

豪華旗艦SUV極氪9X今年3月交付超1萬輛，均價在53萬元以上；即將于4月中旬上市的極氪8X也備受期待，此前預(yù)售不到48小時訂單便突破了3萬輛。此外，由極氪007GT與極氪007組成的煥新7系即將于4月10日上市，同時極氪001五周年紀念版也將限量發(fā)售，據(jù)第三方權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，目前極氪獵裝車型銷量累計超35萬輛，占據(jù)全球獵裝車市場七成份額。

整體來看，極氪9X持續(xù)熱銷，8X預(yù)售火爆，獵裝家族持續(xù)領(lǐng)先，品牌口碑形成正向循環(huán)，極氪跑出了一個全面向上的發(fā)展態(tài)勢。

那么，為什么極氪能逆勢跑出增長曲線，筆者認為，這本質(zhì)上反映了當前行業(yè)進入了品牌力、產(chǎn)品力、服務(wù)力的綜合競爭階段。

事實上，新能源并不是賣不動了，國內(nèi)高端市場、海外新市場仍存在巨大的空間——在此背景下，極氪的成績單其實證明了，國產(chǎn)豪華汽車品牌已慢慢具備了獨立行走、乃至重塑標準的實力。

豪華汽車是否會“東升西落”

對于豪華汽車，稍微懂點車的人都知道，這是BBA等歐美品牌的老地界了，國產(chǎn)汽車一度擠破頭也占不到一畝三分地。

因為要讓一輛車進入“豪華車俱樂部”，有三個雷打不動的要求：造車資歷深不深、動力表現(xiàn)強不強、技術(shù)體驗好不好。

舉個例子，在電動化浪潮興起之前，發(fā)動機和變速箱曾是衡量豪華車的唯一硬通貨。V8瞧不起V6，V12看不上V8，缸數(shù)越多、馬力越大，動力越大，地位就越高。

而當歐美品牌輪流統(tǒng)治賽道時，我們的國產(chǎn)車還停留在合資主導(dǎo)階段。發(fā)動機、變速器、底盤、電子控制系統(tǒng)甚至是CAD工業(yè)軟件，全被卡脖子，更不用說全靠自己造出一輛能和當年的BBA對打的汽車了。

十年前，國產(chǎn)新能源曾發(fā)起過第一輪沖擊，蔚來、高合等品牌接連上陣，試圖把BBA拉下神壇。

可彼時行業(yè)尚處初期，品牌認知、技術(shù)儲備與市場認可度都還在起步階段，和占領(lǐng)用戶心智一百年的歐美品牌相比，的確有些操之過急了。

2019年，BBA在華銷量總共211萬輛，依舊吞下了豪華車市場的近8成份額。

但過了7年 ，中國汽車市場早已“改弦更張”。

2022年，BBA在華銷量首次全面下降。到了2025年，BBA在華銷量均跌破70萬輛關(guān)口，在60萬輛上下徘徊。

相比之下，國產(chǎn)豪華車企反攻勢頭卻愈發(fā)激烈。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前兩個月新能源汽車雖然總量下滑，但高端新能源占比卻在提升，入門級消費占比下降，反映出市場對國產(chǎn)高端新能源的認可逐步深化。

轉(zhuǎn)折背后的深層原因，除了BBA產(chǎn)品力逐漸脫離中國消費者的多元需求，更在于中國品牌產(chǎn)品力的質(zhì)變。

一個有趣的現(xiàn)象是，在江浙滬和廣東等消費前沿地區(qū)，極氪9X取代了勞斯萊斯、奔馳S級和寶馬7系，成為了婚車市場的新寵。小紅書等社交平臺上，還有很多新人在線征集極氪009或9X作為婚禮頭車。

在他們看來，選擇國產(chǎn)豪華車，不再是退而求其次的妥協(xié)，而是“里子”與“面子”的兼得。

十年過去，我們不得不面對一個新問題，豪華車的標尺是不是發(fā)生了位移？被移動到了哪里？

國產(chǎn)品牌參與定義豪華標尺

當中國汽車工業(yè)借助新能源汽車彎道超車后，原來豪華車領(lǐng)域固若金湯的傳統(tǒng)制度開始慢慢瓦解。

比如如今國產(chǎn)車已步入L3級輔助駕駛的規(guī)模化落地時，部分豪華車品牌卻宣布降低L3研發(fā)優(yōu)先級。

筆者認為，這樣的戰(zhàn)略性放棄，是缺乏長遠視角的。未來，在智駕領(lǐng)域代差級的錯位，會讓豪華車的“資歷”進一步重塑。因為真正的資歷，不是躺在功勞簿上的溢價，而是守住安全底線的同時，擁有極致的進化效率。

而這種平衡，在極氪身上尤為典型。背靠吉利創(chuàng)業(yè)40年的底蘊，極氪自帶頂級大廠的供應(yīng)鏈與制造光環(huán)。

“大廠底蘊+品牌向上”的組合，讓極氪走出了一條新路。它讓市場看到，成熟的制造體系意味著產(chǎn)業(yè)鏈足以支撐品牌的創(chuàng)新力和服務(wù)力。這種自帶成熟基因的進化，正是極氪逆勢增長的底氣。

再比如，變速箱和發(fā)動機也不再是豪華車的唯一壁壘。

畢竟當百萬級豪車才配擁有的推背感，在強大的電驅(qū)系統(tǒng)面前迎來技術(shù)平權(quán)后，豪華的定義權(quán)便從活塞運動轉(zhuǎn)向了電力與智力。即將上市的極氪8X曜影，在混動領(lǐng)域首發(fā)三電機兆瓦電驅(qū)，峰值功率達到1030kW，馬力超1400PS，零百加速僅2.96秒。

極氪能夠連續(xù)實現(xiàn)同環(huán)比持續(xù)增長，得益于技術(shù)的持續(xù)深耕，并轉(zhuǎn)化為強大的產(chǎn)品競爭力。截至目前，極氪的申請專利累計已超7000件，覆蓋了三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙等全產(chǎn)業(yè)鏈，專利申請增長速率以及國外專利布局增長速率，均居新勢力之首。

而技術(shù)豪華路線的突破，也需要全產(chǎn)業(yè)鏈的掌控力作為依托。培育并帶動中國自主新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈集體向上，正是極氪能夠擊穿行業(yè)冷流的底牌。

以極氪9X搭載的主動穩(wěn)定桿為例，它曾是勞斯萊斯庫里南等百萬級豪車的專屬配置，卻在9X上實現(xiàn)了中國品牌首搭，裝車率從預(yù)期的5%飆升至70%，訂單火爆的背后，是一場制造端的硬仗。

這款主動穩(wěn)定桿集成了復(fù)雜的電機、算法與多級行星齒輪。為了攻克內(nèi)部橡膠襯套的適配，研發(fā)團隊經(jīng)歷了數(shù)百次“冰與火”的極端測試，完成了22次結(jié)構(gòu)優(yōu)化，從斜齒的精密加工到齒輪的咬合校準，每一處細節(jié)都倒逼生產(chǎn)線不斷技術(shù)升級。目前，這款穩(wěn)定桿零部件國產(chǎn)化率已達98%。

高端制造沒有捷徑，極氪的勝利，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈從“能造”到“造好”的突圍縮影。

品牌越來越重視用戶溝通

如果說技術(shù)是豪華車的“筋骨”，產(chǎn)業(yè)鏈是“血液”，那么除此之外，如今衡量一個品牌是否真正豪華的標準，悄然增加了一個感性維度：品牌與用戶的溝通深度。

傳統(tǒng)豪華品牌，他們習慣于在發(fā)布會上定義什么是豪華，然后讓用戶去適應(yīng)這種定義。但在新秩序里，豪華品牌不再居高臨下，越來越接地氣。比如蔚來每年都辦NIO Day，給車主蓋牛屋。極氪則更進一步，將品牌傳播變成了一場有來有往的浪漫對話。

在社交平臺上，網(wǎng)友隨手拍下極氪大廈上空的彩虹并隔空喊話，極氪公關(guān)不僅迅速回應(yīng)，還大方邀請網(wǎng)友“來家里吃飯”，順勢掀起了全網(wǎng)拍攝極氪大廈的熱潮。當車主分享極氪與晚霞的合影時，官方那句“晚霞在天上，朝霞在車上”的詩意互動，瞬間擊中了無數(shù)人的心。

為什么會有這種位移？因為購車的主力人群發(fā)生了改變。

根據(jù)QuestAuto數(shù)據(jù)，截至到2025年6月，新能源汽車市場消費群體中，90后、00后占比分別為34.5%、12.7%，同比分別增長了3.8%和1.9%。90后取代了80后登頂，相比之下70后和80后的占比退到了12.6%和29.6%。

這一屆年輕消費者更傾向于個性化，這使得傳統(tǒng)品牌的“教導(dǎo)式豪華營銷”逐漸退坡；與之相對，與用戶坦誠溝通成為一個新風向。

自去年下半年以來，極氪推出了一系列堪稱行業(yè)樣板的舉措。從提前發(fā)布產(chǎn)品改款公告的“坦白局”，到簽署用戶陽光服務(wù)公約；從啟動用戶監(jiān)督計劃，到推出《極氪零距離》官方互動欄目。這種坦誠，讓品牌不再是一個高高在上的Logo，而是一個值得信賴、可以交流的“活人”。

這也正是極氪能在開年寒冬中逆勢突圍的密碼之一。它不是曇花一現(xiàn)也不是靠價格驅(qū)動，而是在硬核技術(shù)基礎(chǔ)上，拿出了一個豪華品牌在新時代最寶貴的社交資產(chǎn)——真實與擔當。

過去，豪華的標準主要由歐美品牌書寫；但如今，極氪給出的答案是，真正的豪華，是守住安全底線的成熟，是產(chǎn)品真實滿足用戶的多元需求，是以旗艦車型帶動整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈集體向上，也是與用戶溝通的坦誠態(tài)度。

這一標尺位移，讓極氪站上了全球豪華車的新中心。

油價上漲，歐洲等地區(qū)能源緊張，為中國新能源走向海外市場提供了極好的契機。據(jù)悉，極氪近期在德國完成了首批用戶交付，標志著極氪成功站上了全球汽車工業(yè)發(fā)源地及傳統(tǒng)豪華品牌集中地。在歐洲這一傳統(tǒng)豪華品牌集中地，極氪也已在意大利、西班牙、葡萄牙三國開啟銷售，目前，極氪已布局歐洲10余個國家，下一步將繼續(xù)開拓法國市場。

近日，加拿大廣播公司（CBC）的記者探訪了極氪5G智慧工廠，并給出重磅評價——極氪工廠的自動化水平與生產(chǎn)效率堪稱全球領(lǐng)先水準。CBC記者直言，這種核心制造優(yōu)勢，正是中國在全球電動車市場占據(jù)主導(dǎo)地位的重要原因。

截至目前，極氪已進入全球50多個國家和地區(qū)，累計交付近72萬輛。2026CES期間，美國網(wǎng)友聯(lián)名呼吁9X上市。泰國新任總理阿努廷也是極氪009車主，卡塔爾、阿曼卡塔爾、阿曼等多國政要在品鑒極氪豪華雙旗艦9X、009后，當場下定……極氪慢慢成為跨國界的豪華共識。

這也說明，如今的全球豪華標準，不再取決于你的品牌歷史走過了多少年，而取決于你離未來有多近、離用戶有多近。

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