你有沒有發(fā)現(xiàn)，咱們國家的大江大河全往東流？長江黃河都是，這地形一開始讓東部占了便宜，但中西部卻被坑了上千年——明明礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品堆成山，卻運(yùn)不出去、賣不上價(jià)！很多中西部老鄉(xiāng)吐槽，守著“金山”窮叮當(dāng)，不是沒本事，是物流卡脖子了！

就拿三峽船閘來說，當(dāng)年設(shè)計(jì)的時(shí)候，以為2030年單向才5000萬噸，結(jié)果2011年就破了這個(gè)數(shù)！現(xiàn)在每年過閘量最高1.69億噸，超了設(shè)計(jì)上限快70%！貨船堵在三峽門口，少則等3天，多則等一周，耽誤的時(shí)間和錢，小企業(yè)根本扛不住。你說繞路？走陸路的話，重慶到上海的運(yùn)費(fèi)直接翻倍，誰舍得?。?/p>

四川的煤炭、貴州的礦產(chǎn)、重慶的汽車零部件，質(zhì)量好得很，但運(yùn)不出去只能壓價(jià)賣，海外市場根本不敢想。外資企業(yè)更精，寧愿擠在東部小廠房，也不來中西部建廠——畢竟物流成本高，生產(chǎn)再多也白搭。年輕人沒辦法，只能背井離鄉(xiāng)去長三角珠三角打工，留下老人孩子在家，這就是很多中西部家庭的真實(shí)寫照??！

但國家早就看在眼里了，默默搞了個(gè)大動作——三峽水運(yùn)新通道！這工程規(guī)模不亞于三峽，現(xiàn)在已經(jīng)拿到動工許可了，發(fā)改委批了可行性報(bào)告，靜態(tài)投資766億，要干8年多！

它分兩部分，一個(gè)是三峽樞紐新通道，在現(xiàn)有船閘北邊下游建雙線連續(xù)五級船閘，總長6680米，能走1萬噸級的船！現(xiàn)在三峽船閘主要走3000-5000噸的，新通道直接讓運(yùn)量翻倍。另一個(gè)是葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能，拆了三號船閘建兩線新的，也能走1萬噸級的。

有人問，花這么多錢值不值？算筆賬就知道了！新通道建成后，每年能省4.68億的船舶時(shí)間成本，0.61億的貨物運(yùn)輸時(shí)間成本，還能替代陸路省57.42億！加起來每年直接效益超60億，這還只是明面上的！

間接效益更牛：物流成本降了，中西部企業(yè)能把貨便宜運(yùn)到上海廣州，再出口全世界，利潤高了就能擴(kuò)廠招人。企業(yè)愿意來中西部建廠了，年輕人不用再跑外地打工，在家門口就能找好工作，老人有人照顧，孩子有爸媽陪，這多好??！

另外啊，這工程不是單打獨(dú)斗，和西部陸海新通道配合得死死的！以重慶為中心，連西部13個(gè)省區(qū)市和海南湛江，通過鐵路海運(yùn)，向南到東南亞歐洲，通達(dá)127個(gè)國家563個(gè)港口，貨品種類1250多種。今年一季度進(jìn)出口超2000億，同比漲10%，創(chuàng)了新高！

有人擔(dān)心破壞環(huán)境？放心，國家早就考慮到了！工程堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，而且水運(yùn)本身最環(huán)保，新通道建成后，大宗物資從公路鐵路轉(zhuǎn)水運(yùn)，能減少尾氣排放，反而幫著保護(hù)生態(tài)！

這工程改的是近3億中西部人的命運(yùn)?。∫郧笆刂Y源富不起來，現(xiàn)在通道打通了，中西部發(fā)展格局全變了。年輕人不用背井離鄉(xiāng)，農(nóng)民的農(nóng)產(chǎn)品能賣去全世界，城市基礎(chǔ)設(shè)施也會越來越好。長江經(jīng)濟(jì)帶11省市占全國43.2%人口，經(jīng)濟(jì)近一半，以前上下游差距大，現(xiàn)在新通道能連起上中下游，上游資源、中游產(chǎn)業(yè)、下游市場聯(lián)動，優(yōu)勢互補(bǔ)，打破區(qū)域壁壘！

可能有人覺得8年工期太長，但這十多年的籌備不是白干的，是為了確保質(zhì)量，真正惠及老百姓。超級工程從來不是建個(gè)項(xiàng)目那么簡單，是打破地理枷鎖，讓每個(gè)人都有更好的機(jī)會。三峽水運(yùn)新通道正在推進(jìn)，中西部的騰飛不遠(yuǎn)了！

參考資料：人民日報(bào)《三峽水運(yùn)新通道建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)》；中國水運(yùn)報(bào)《三峽船閘擴(kuò)能工程可行性研究報(bào)告獲批》