最近網(wǎng)上有個(gè)論調(diào)吵得很兇，說(shuō)俄羅斯讓中國(guó)心涼了，甚至有人扣上“卸磨殺驢”的帽子。

2025年上半年中俄貿(mào)易額同比降了9.1%，定格在1064.88億美元，更扎眼的是，中國(guó)對(duì)俄汽車出口前9個(gè)月暴跌58%。

不少自媒體拿著這兩個(gè)數(shù)據(jù)，添油加醋煽風(fēng)點(diǎn)火，把俄羅斯說(shuō)得一無(wú)是處，仿佛我們之前對(duì)俄的合作，全成了白費(fèi)功夫。

現(xiàn)在的一些自媒體，為了流量真是毫無(wú)底線，抓住兩個(gè)數(shù)據(jù)就敢亂下結(jié)論，說(shuō)俄羅斯“卸磨殺驢”，讓中國(guó)心涼。

他們只敢說(shuō)中俄貿(mào)易額降了9.1%，只敢說(shuō)汽車出口暴跌58%，卻絕口不提這兩個(gè)數(shù)據(jù)背后的深層原因，故意引導(dǎo)大家往“俄羅斯忘恩負(fù)義”上想。

這種做法本質(zhì)上就是利用信息差誤導(dǎo)大眾，把復(fù)雜的經(jīng)貿(mào)問(wèn)題，簡(jiǎn)化成簡(jiǎn)單的“人情債”，純屬斷章取義。

要知道經(jīng)貿(mào)合作從來(lái)不是單方面的付出，也不是一成不變的，有漲有跌很正常。

2025年上半年的貿(mào)易額下降，是多種因素疊加的結(jié)果，全球經(jīng)濟(jì)下行、能源價(jià)格波動(dòng)，都在影響雙邊貿(mào)易，不能一股腦把責(zé)任推給俄羅斯。

更重要的是，汽車出口暴跌，根本不是俄羅斯故意針對(duì)中國(guó)，而是他們出臺(tái)了一系列產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策，這一點(diǎn)，只要稍微花點(diǎn)時(shí)間了解一下，就不會(huì)被自媒體帶偏。

那些煽風(fēng)點(diǎn)火的自媒體，要么是真不懂，要么就是故意裝傻，目的就是賺流量、博眼球，根本不管事實(shí)真相是什么。

很多人看到中國(guó)對(duì)俄汽車出口暴跌，就說(shuō)俄羅斯“背刺”，但其實(shí)，俄羅斯的操作，本質(zhì)上就是為了保護(hù)自己本土孱弱的汽車工業(yè)，跟“針對(duì)中國(guó)”半毛錢關(guān)系沒(méi)有。

在商言商任何一個(gè)國(guó)家，都會(huì)優(yōu)先保護(hù)自己的本土產(chǎn)業(yè)，俄羅斯這么做，無(wú)可厚非。

具體看俄羅斯的操作，2025年第一季度，他們把進(jìn)口汽車報(bào)廢稅翻了一倍，提高到66.7萬(wàn)盧布；到了8月份，針對(duì)車齡1到3年、功率超160馬力的燃油車及電動(dòng)車，新版報(bào)廢稅最高飆到304萬(wàn)盧布，漲幅將近900倍。

除此之外，1月份就把進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)到20%至38%，這門檻確實(shí)壘得很高，不僅針對(duì)中國(guó)汽車，任何國(guó)家的進(jìn)口汽車，都要面對(duì)這樣的高門檻。

大家可以想一想，俄烏沖突以來(lái)，西方車企紛紛撤離俄羅斯市場(chǎng)，俄羅斯本土汽車工業(yè)本來(lái)就薄弱，面對(duì)市場(chǎng)空缺，他們?nèi)绻怀雠_(tái)保護(hù)政策，本土車企根本無(wú)法生存。

所以俄羅斯加稅、提高報(bào)廢稅，本質(zhì)上是一種防御手段，是為了給本土汽車工業(yè)爭(zhēng)取發(fā)展空間，不是針對(duì)中國(guó)，更談不上“卸磨殺驢”。

那些說(shuō)俄羅斯“背刺”的人，要么是不懂經(jīng)貿(mào)規(guī)則，要么就是故意抹黑。

自媒體只敢說(shuō)汽車出口暴跌58%，卻不敢說(shuō)另一個(gè)更關(guān)鍵的數(shù)據(jù)：2025年俄羅斯市場(chǎng)新售出的中國(guó)品牌乘用車大約68.52萬(wàn)輛，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額依然高達(dá)51.7%。

也就是說(shuō)，雖然整車出口少了，但中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)的地位，非但沒(méi)有下降，反而依然占據(jù)半壁江山。

更能說(shuō)明問(wèn)題的是，在俄羅斯汽車銷量排行榜前十名里，除了他們本土的拉達(dá)品牌，剩下的大半壁江山，全是中國(guó)品牌，印著漢字拼音的汽車，在俄羅斯的街頭隨處可見(jiàn)。

很多人被“暴跌58%”這個(gè)數(shù)據(jù)嚇住了，卻忽略了一個(gè)核心事實(shí)：出口量下降，不代表市場(chǎng)占有率下降，更不代表中國(guó)汽車在俄羅斯失去了競(jìng)爭(zhēng)力。

恰恰相反，這背后是中國(guó)車企的玩法升級(jí)，是我們從“單純出口”到“扎根當(dāng)?shù)亍钡霓D(zhuǎn)變，是中國(guó)工業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)。

數(shù)據(jù)不會(huì)騙人，51.7%的市場(chǎng)份額，就是最有力的證明，也狠狠打了那些煽風(fēng)點(diǎn)火自媒體的臉。

出口量斷崖式下跌，市場(chǎng)份額卻穩(wěn)如泰山，答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，就兩個(gè)字建廠。

中國(guó)車企早就不是以前那種“瘋狂鋪貨”的模式了，而是主動(dòng)升級(jí)玩法，扎根俄羅斯當(dāng)?shù)?，?shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，完美規(guī)避了俄羅斯的貿(mào)易門檻，這才是真正的高明之處，也是中國(guó)工業(yè)實(shí)力的最好體現(xiàn)。

說(shuō)到本土化布局，長(zhǎng)城汽車的眼光最毒。

早在2019年，長(zhǎng)城就已經(jīng)在俄羅斯圖拉州建成了涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝的整車制造廠，到了2025年，這座工廠的年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到20萬(wàn)輛，零部件本地化率更是達(dá)到65%。

這意味著長(zhǎng)城汽車在俄羅斯生產(chǎn)、銷售，根本不受進(jìn)口關(guān)稅、報(bào)廢稅的影響，既降低了成本，又牢牢抓住了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

奇瑞汽車則更靈活，采取本土化生產(chǎn)、套牌代工雙管齊下的模式，不用投入大量資金自建工廠，借助當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)資源，快速實(shí)現(xiàn)本地化布局，既節(jié)省了成本，又快速搶占了市場(chǎng)。

吉利汽車則另辟蹊徑，在白俄羅斯建立合資企業(yè)，進(jìn)行汽車組裝，80%的產(chǎn)品都銷往俄羅斯，完美避開(kāi)了俄羅斯的貿(mào)易壁壘，實(shí)現(xiàn)了雙贏。

除了這幾家頭部車企，捷途、長(zhǎng)安、東南等中國(guó)品牌，也紛紛在俄羅斯啟動(dòng)本地化組裝生產(chǎn)，就連中俄聯(lián)合研發(fā)的重卡，也已經(jīng)正式下線，一經(jīng)亮相就收獲上千臺(tái)訂單。

這些都說(shuō)明中國(guó)車企早就跳出了“單純出口”的思維，通過(guò)技術(shù)輸出、本土化生產(chǎn)，在俄羅斯市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，這比單純的整車出口，更具競(jìng)爭(zhēng)力，也更長(zhǎng)久。

那些說(shuō)“俄羅斯讓中國(guó)心涼”“俄羅斯卸磨殺驢”的論調(diào)，全是自媒體為了流量編造的謊言，經(jīng)不起任何推敲。

俄羅斯出臺(tái)貿(mào)易保護(hù)政策，是為了保護(hù)本土工業(yè)，這是每個(gè)國(guó)家的正當(dāng)權(quán)利，跟“針對(duì)中國(guó)”無(wú)關(guān),中國(guó)對(duì)俄汽車出口暴跌，不是因?yàn)槲覀兪チ烁?jìng)爭(zhēng)力，而是因?yàn)槲覀兊能嚻笊?jí)了玩法，從“出口”轉(zhuǎn)向“扎根”，這是中國(guó)工業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)。

中俄經(jīng)貿(mào)合作，從來(lái)都是互利共贏，不存在誰(shuí)“虧欠”誰(shuí)，更談不上“心涼”。

我們要清醒一點(diǎn)，不要被自媒體帶偏，不要低估自己的實(shí)力。

中國(guó)工業(yè)的崛起，從來(lái)不是靠別人的施舍，而是靠我們自己的努力和智慧。

只要我們保持清醒，堅(jiān)定自身發(fā)展，無(wú)論面對(duì)什么外部環(huán)境，都能站穩(wěn)腳跟，越走越遠(yuǎn)。