“禾多的沉浮，是誰之過？”

編輯丨李雨晨

“禾多已經(jīng)成了一個(gè)飯桌上的談資了。”

2023年中，隨著廣汽官宣第三次加注投資，禾多成為當(dāng)時(shí)最風(fēng)光的智駕公司之一。創(chuàng)始人倪凱是百度自動(dòng)駕駛元老，合伙人蔣京芳是具有20多年量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的博世高管。

當(dāng)外界開始認(rèn)定禾多已經(jīng)拿到通往新一輪競(jìng)爭(zhēng)的船票時(shí)，禾多卻在2024年初開啟大裁員，僅保留180人左右的規(guī)模，并從2024年2月份開始緩發(fā)員工工資與被裁員工的“n+1”補(bǔ)償，而禾多的高管層已有大半年未足額領(lǐng)到工資。

2024年1月份傳出的裁員風(fēng)波，將禾多暴露在公眾視野，而財(cái)務(wù)問題是禾多內(nèi)部諸多矛盾的集中爆發(fā)：融資事件埋下隱患、量產(chǎn)項(xiàng)目難以盈利、高管團(tuán)隊(duì)決策不力。

倪凱曾幻想禾多2025年上市，成為服務(wù)眾多知名車企的大Tier 1?，F(xiàn)在員工們認(rèn)為，禾多最好的結(jié)局是被廣汽收購(gòu)，做只服務(wù)于廣汽的供應(yīng)商。

瘦身，只是廣汽給禾多開出的一項(xiàng)必要條件。傳聞若雙方談判成功，廣汽將取得禾多的主導(dǎo)權(quán)，廣汽研究院也將有部分智駕員工并入禾多，后續(xù)引入第三方融資。但最終，禾多倒在了脫困前的最后一刻。

01

被“暗渡陳倉”的投資人們

禾多的資金鏈問題在2021年就已埋雷。

2021年，禾多與廣汽的合作關(guān)系升溫。除了獲得廣汽定點(diǎn)，禾多在這一年還拿到了廣汽的融資，與廣汽進(jìn)一步綁定。

與廣汽接洽的同時(shí)，禾多也在接觸廣州其他的地方基金。作為注資的交換條件，禾多需要將總部落在廣州花都區(qū)，每年實(shí)現(xiàn)一定數(shù)量的收入，同時(shí)應(yīng)允在廣州花都的主體要在2025年完成IPO。

這筆融資在2023年全部到位，禾多也在同一年把總部搬到了廣州花都。

不過值得玩味的是，對(duì)于這筆融資，禾多從未主動(dòng)對(duì)外進(jìn)行宣傳。這或許是因?yàn)?，禾多原有的股東對(duì)這筆交易有所不滿。其次，因?yàn)闆]有專業(yè)人士的審核，雙方的融資協(xié)議并不平等，禾多賤賣了股份才換來融資，損害了原有股東的利益。

倪凱與蔣京芳

如今看來，這筆融資帶來的負(fù)面影響比預(yù)期的要更大。2023年7月，禾多對(duì)外釋放了完成C輪最后一輪融資的消息，由粵科金融和廣汽資本共同領(lǐng)投。

雷峰網(wǎng)了解到，實(shí)際上這輪融資在2022年就已完成。2023年全年，禾多都未拉到新的融資。

一位曾關(guān)注禾多的投資人表示，由于前一筆融資把禾多的股價(jià)壓低了，后來的資方也希望禾多能按照相同的股價(jià)出賣，禾多給不出這個(gè)價(jià)格，就沒有資方愿意接盤。

“如果按照這個(gè)價(jià)格賣，禾多就完了，所以融不來錢?！?/p>

傳言，也正是經(jīng)歷了這起融資事件，禾多股東們放心不下，由廣汽引薦了前瑞銀投行部亞洲副主席、董事總經(jīng)理侯延琨出任禾多的首席財(cái)務(wù)官（CFO）。

侯延琨于2022年7月正式加入禾多，上任以后為禾多招聘了財(cái)務(wù)副總監(jiān)，著手完善禾多的財(cái)務(wù)制度。

不過，侯延琨的加入對(duì)禾多的作用有限。

一位跟侯延琨相熟的投資人向雷峰網(wǎng)表示，“老侯是強(qiáng)烈建議降成本的，我第一次見他，他就說禾多的成本不合理，但是他沒有能力說服倪凱。”

2022年末，侯延琨在禾多推行“白露計(jì)劃”，意在裁員降本。雷峰網(wǎng)了解到，除了侯延琨，廣汽也曾提出讓禾多做收縮，逐步減員至200人。

最終，侯延琨提的“白露計(jì)劃”只裁了50人左右。但不久，禾多又繼續(xù)擴(kuò)張到500多人，廣汽的建議也未被采納。

侯延琨給倪凱提的第二點(diǎn)意見是：“北京為什么沒有人加班？”

與禾多蘇州緊張的量產(chǎn)交付氛圍相比，禾多北京的研發(fā)整體不那么“卷”，但在加班已經(jīng)成為常態(tài)的智駕行業(yè)里，禾多北京稍顯突兀。

投資人認(rèn)為，禾多的風(fēng)格有點(diǎn)像外企，創(chuàng)始人有海外經(jīng)歷，侯延琨也在外企當(dāng)過高管，整體風(fēng)格不夠狼性。

“老侯適合流程更成熟的公司，除了財(cái)務(wù)以外的管理經(jīng)驗(yàn)也不足。所以問題核心是能力錯(cuò)配了，并不是說老侯不好?！?/p>

禾多的成本控制也是一大問題。

一個(gè)例子是，禾多行政過度定制了很多企業(yè)文化衫，每個(gè)部門都有自己專屬的文化衫，每周年一版，每個(gè)員工都至少領(lǐng)了3-5件。聯(lián)創(chuàng)孫玉國(guó)都曾在全員會(huì)上特別提出（文化衫太多）這件事。

而據(jù)禾多員工表示，蘇州辦公室是禾多幾個(gè)辦公室里面條件最好的。

作為禾多最大的外部股東，廣汽在禾多資金鏈正式斷裂前，為禾多找來了不少資源及機(jī)會(huì)。2023年三季度，廣汽給立訊和禾多攢局。立訊當(dāng)時(shí)看了禾多的賬之后的第一反應(yīng)是：這筆爛賬是誰管的？

立訊方面直接向倪凱表示：你不要當(dāng)CEO了，管技術(shù)，經(jīng)營(yíng)管理包括財(cái)務(wù)交給立訊來管。

抓住立訊這根稻草，是禾多當(dāng)時(shí)唯一的機(jī)會(huì)。立訊給了禾多一個(gè)月的窗口期，倪凱最終還是不同意，投資計(jì)劃就此擱淺。

02

上市夢(mèng)背后的“大躍進(jìn)”

倪凱曾在禾多危機(jī)還未完全顯現(xiàn)的時(shí)候?qū)γ襟w披露，預(yù)計(jì)禾多在2024年大幅收窄虧損，2025年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，并開啟IPO。

2021年是禾多發(fā)展的分水嶺。這一年年中，禾多拿到了廣汽研究院的量產(chǎn)定點(diǎn)，倪凱也成功邀請(qǐng)前博世ADAS業(yè)務(wù)單元中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人蔣京芳以合伙人的身份加盟，風(fēng)光無兩。

在博世工作了21年的蔣京芳，曾領(lǐng)導(dǎo)博世ADAS功能在中國(guó)的落地與發(fā)展，成就了博世ADAS在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。她所積累的量產(chǎn)工程經(jīng)驗(yàn)與商務(wù)資源，尤其吸引互聯(lián)網(wǎng)出身的自動(dòng)駕駛公司。Momenta、知行科技都曾拋來橄欖枝。

蔣京芳

蔣京芳的加入，有兩個(gè)作用。

首先，是補(bǔ)齊了禾多要對(duì)資本講的故事——建立技術(shù)與量產(chǎn)的兩個(gè)閉環(huán)。

倪凱所帶領(lǐng)的北京團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)技術(shù)閉環(huán)，而蔣京芳所在的蘇州團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)量產(chǎn)閉環(huán)，對(duì)內(nèi)承接北京團(tuán)隊(duì)的技術(shù)，對(duì)外交付方案、完成量產(chǎn)落地。

其次，是走軟硬一體的發(fā)展路線，做域控開發(fā)，角色從只做軟件的Tier 2轉(zhuǎn)變?yōu)門ier 1。

這條路線由蔣京芳提出與主導(dǎo)。博世ADAS在國(guó)內(nèi)所創(chuàng)造的成績(jī)，也是得益于軟硬一體的布局，提供集成算法、傳感器和芯片的一體機(jī)，蔣京芳想在禾多身上復(fù)刻此前的成功。

倪凱對(duì)這條路線同樣充滿了向往。從商業(yè)邏輯上看，軟硬結(jié)合是必然的趨勢(shì)，通過做域控吸引上游的芯片廠商主動(dòng)與禾多合作，也能全棧向下游交付。

確立了路線，蔣京芳快速擴(kuò)充蘇州團(tuán)隊(duì)的規(guī)模，從最初的不足10人到頂峰時(shí)期的180人。

自動(dòng)駕駛的軍備競(jìng)賽在業(yè)內(nèi)并不罕見，碰壁的從來不只有禾多。廣汽研究院也曾在2019年啟動(dòng)自動(dòng)駕駛域控制器的研發(fā)，經(jīng)費(fèi)預(yù)算達(dá)1.8億元，但最終項(xiàng)目以難產(chǎn)告終。

“禾多不是博世?！币晃唤咏潭喙芾韺拥臉I(yè)者向雷峰網(wǎng)表示，“蔣京芳以前在博世不用考慮太多成本問題，她想要把什么事情都做好，也覺得可以做好，但禾多沒有博世那么大的支撐體系?！?/p>

一位曾參與廣汽域控項(xiàng)目的工程師向雷峰網(wǎng)表示，“自動(dòng)駕駛域控制器，沒三、五百專業(yè)人士干個(gè)3年，都是瞎扯。自動(dòng)駕駛域控器涉及車規(guī)、功能安全、sotif，各種各樣的開發(fā)和驗(yàn)證，事情非常多?！?/p>

禾多一位早期員工也表示，軟件適配到硬件上，搭著攝像頭、傳感器的全棧方案在一個(gè)車型上跑通，肯定不簡(jiǎn)單?！白鲇蚩胤浅X，硬件外殼，PCB以及PCB上各種芯片，再加上測(cè)試、代工，涉及很多人，是一項(xiàng)燒不起的布局。”

禾多蘇州180人團(tuán)隊(duì)，其中包括很大一部分的量產(chǎn)閉環(huán)人員，以及基礎(chǔ)的行車、泊車功能開發(fā)人員，域控和底軟團(tuán)隊(duì)最高曾達(dá)到60人。

實(shí)際上，域控團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力并不算差，在東風(fēng)、奇瑞的量產(chǎn)項(xiàng)目上出了不少力，但同時(shí)禾多還借助了地平線及其他第三方資源才完成域控的開發(fā)。

“雖說是當(dāng)Tier 1，但實(shí)際很多能力依賴外面的供應(yīng)商。 ”一位接近禾多的業(yè)者向雷峰網(wǎng)表示。

在軟件方面，禾多的優(yōu)勢(shì)在規(guī)控環(huán)節(jié)，但門檻最高的感知能力缺失。

禾多并非以行車與感知起家，布局較晚。且感知能力的建設(shè)需要積累大量的數(shù)據(jù)，人才又極為稀缺，想要快速“補(bǔ)課”不易。

直至今日，感知能力依然不是禾多的強(qiáng)項(xiàng)。據(jù)了解，禾多的感知團(tuán)隊(duì)規(guī)模在60-70人左右，放眼行業(yè)，這個(gè)人數(shù)配置不算少。

禾多不是看不到自己感知的短板，而是無法騰出手去補(bǔ)。

廣汽研究院是禾多的伯樂，為了實(shí)現(xiàn)自主可控，廣汽研究院在智駕項(xiàng)目里充當(dāng)Tier 1的角色，感知部分交給商湯，禾多負(fù)責(zé)下游的規(guī)控，芯片則使用華為MDC平臺(tái)。

與其他早期走L4路線的智駕公司不同，禾多很早就立下了量產(chǎn)路線，投入與人員擴(kuò)張更多是以項(xiàng)目為驅(qū)動(dòng)。接下廣汽的項(xiàng)目后，智能駕駛的感知部分輪不上自己插足，禾多最先著手補(bǔ)充規(guī)控方面的工程師缺口。

缺少全棧開發(fā)的能力，禾多在廣汽研究院的項(xiàng)目上吃了不少苦頭。上下游模塊劃歸到不同的供應(yīng)商，在交付上不免出現(xiàn)互相“扯皮”的問題，定責(zé)的界限卻十分模糊，禾多又因?yàn)槭墙桓兜谝恢黧w，為上游做了大量的兜底工作。

禾多與廣汽研究院合作的搭載三個(gè)激光雷達(dá)的高階智駕項(xiàng)目，共耗時(shí)2年才完成量產(chǎn)上車。曾有聲音認(rèn)為，禾多該為廣汽拖沓的智駕研發(fā)進(jìn)展負(fù)主責(zé)。

但是，劉毅奇向雷峰網(wǎng)澄清，禾多并非是拖后腿的一方，禾多在廣汽投入了大量的人力和資源，但是因?yàn)?/strong>混亂的分工和相互兜底，最后導(dǎo)致項(xiàng)目拖沓，“尤其是感知和地圖性能完全不達(dá)預(yù)期。”

但最終的結(jié)果是，禾多還是不得不把項(xiàng)目的感知模塊“拱手讓人”。

廣汽研究院去年立項(xiàng)地平線J5平臺(tái)的高速NOA項(xiàng)目，將感知和規(guī)控模塊分由輕舟與禾多兩家負(fù)責(zé)。這個(gè)項(xiàng)目最初擬定的是讓禾多負(fù)責(zé)全棧，感知能力也由禾多提供。

禾多內(nèi)部曾商討過，地平線J5平臺(tái)前端能夠輸出部分感知信號(hào)，禾多只需在后端進(jìn)行融合和修正，借由地平線J5，禾多有能力把項(xiàng)目的感知部分也啃下來。

但事與愿違，J5項(xiàng)目的感知模塊還是被臨時(shí)截走。“輕舟在地平線上花了一年多的時(shí)間做J5，禾多沒有花那個(gè)時(shí)間做，后面其實(shí)是有機(jī)會(huì)切進(jìn)去的，但是那時(shí)禾多都不行了?！眲⒁闫姹硎?。

從泊車到行車、高階到低階、軟件到硬件，禾多均有布局，但在有限的資源下無法面面俱到。

劉毅奇反思，“核心問題是禾多的資源，沒辦法支撐我們當(dāng)時(shí)做那么多事?！?/p>

03

羸弱的銷售團(tuán)隊(duì)，掙不到的項(xiàng)目錢

蔣京芳加入禾多后，直到2023下半年才正式接手禾多的商務(wù)。實(shí)際上，蔣京芳一來，就已經(jīng)開始改變禾多的商務(wù)面貌，她加強(qiáng)了回款與報(bào)價(jià)的管理，細(xì)化了銷售團(tuán)隊(duì)的分工。

即使還沒正式掌管銷售，也已經(jīng)在為禾多拿項(xiàng)目了。

短短一年多的時(shí)間，禾多拿下了比亞迪、奇瑞、東風(fēng)三個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目。2023年，蔣京芳又替禾多拿到了某日系主機(jī)廠的POC項(xiàng)目。

在蔣京芳之前，禾多的商務(wù)主要由副總裁黃雷主管。黃雷也是博世背景出身，曾擔(dān)任博世(中國(guó)) 銷售副總裁與重慶小康集團(tuán)副總裁兼采購(gòu)總經(jīng)理。

但在黃雷帶領(lǐng)下，禾多商務(wù)團(tuán)隊(duì)的貢獻(xiàn)有限。

禾多的銷售團(tuán)隊(duì)工資都很高，但是沒有項(xiàng)目產(chǎn)出，也不催回款。蔣京芳與禾多的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)被迫承擔(dān)一部分的銷售工作。

常菲曾聽禾多的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)成員吐槽，“產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)基本上百分之七八十的精力都是在銷售端、在客戶端，花了很多時(shí)間陪客戶喝酒，無暇認(rèn)真思考產(chǎn)品的規(guī)劃和競(jìng)爭(zhēng)力。”

這也影響到了禾多在2023年的融資。

當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)投資退潮，投資主體轉(zhuǎn)換為政府基金，而這類資本看重目標(biāo)公司的銷售額與盈利預(yù)期，早期在銷售上的羸弱，使得禾多在2023年的銷售成績(jī)很難看，加大了融資難度。

毫無疑問，蔣京芳的到來，大大提高了禾多的對(duì)外擴(kuò)張能力和速度。但智駕行業(yè)的生存難度已經(jīng)到了水深火熱的程度。

智駕行業(yè)現(xiàn)階段的一個(gè)特點(diǎn)是，沒有量產(chǎn)項(xiàng)目一定活不下去，但量產(chǎn)項(xiàng)目越多未必就能活得很好。

目前智駕公司都難以做到標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)，開啟一個(gè)新的量產(chǎn)項(xiàng)目，也就意味著先期需要做大量的投入，而主機(jī)廠支付的開發(fā)費(fèi)普遍都無法覆蓋這部分投入。

等到量產(chǎn)交付后，智駕公司能獲得的授權(quán)費(fèi)直接與車型的銷量相關(guān)，而遇上賣得好的車型概率并不高。

禾多向廣汽交付的搭載3顆激光雷達(dá)的高階智駕項(xiàng)目便是如此，這套方案主要供給昊鉑GT的高配版本。但2024年前4個(gè)月，這款車型一共賣出了2156臺(tái)。僅靠這點(diǎn)不溫不火的銷量，禾多在廣汽的項(xiàng)目中掙不到錢。

除了廣汽，比亞迪的項(xiàng)目還未走到量產(chǎn)就不了了之。

2023年上半年，比亞迪內(nèi)部梳理各個(gè)體系的智駕資源，原規(guī)劃院智能駕駛開發(fā)部總監(jiān)王歡離職，電子集成部總監(jiān)韓冰成為規(guī)劃院的智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人。

趕上比亞迪的這番組織調(diào)整，禾多被迫丟掉已經(jīng)干了小半年的項(xiàng)目。

大力親身經(jīng)歷了這次變動(dòng)：“22年10月底禾多給比亞迪演示了ICA（智能巡航輔助）和NDA（高速NOA）功能，比亞迪當(dāng)時(shí)覺得做得很好，23年1、2月份到當(dāng)?shù)厝ジ葋喌吓浜?，然后?xiàng)目就凍結(jié)了?！?/p>

這是智駕公司在拿項(xiàng)目時(shí)始料不及的風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，蔣京芳在拿項(xiàng)目時(shí)比較自信，禾多一位早期員工李云表示，“她是客戶導(dǎo)向，只要客戶說了，我們就能干?！?/p>

蔣京芳并非研發(fā)背景出身，她對(duì)智駕研發(fā)所在意的平臺(tái)與節(jié)奏的體感不深，這也是她與禾多研發(fā)之間出現(xiàn)的一個(gè)矛盾。

而重新適配一個(gè)平臺(tái)，需要投入新的資源與人力，給禾多的研發(fā)增加了負(fù)擔(dān)，研發(fā)的節(jié)奏也因此被打亂。

禾多北京共有200多名員工，禾多蘇州與上海兩個(gè)辦公室加起來在巔峰時(shí)期也就180人左右，要做比亞迪、奇瑞、東風(fēng)三個(gè)項(xiàng)目，同時(shí)承擔(dān)廣汽項(xiàng)目的量產(chǎn)工作。

內(nèi)部員工坦言：“十口鍋，五個(gè)蓋，哪邊著急哪里蓋?！?/p>

文瑞曾與禾多一同競(jìng)爭(zhēng)某日系主機(jī)廠的POC項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)費(fèi)不高，但因?yàn)槟苡修D(zhuǎn)成量產(chǎn)的計(jì)劃，不失為一個(gè)好機(jī)會(huì)，因此禾多與主機(jī)廠約定了第一期先用J5平臺(tái)做預(yù)研，規(guī)控白盒交付，第二期等J6E出來做適配。

除此之外，禾多還需要交付一個(gè)環(huán)視復(fù)用的功能。

第一期還在開發(fā)中，該主機(jī)廠與禾多卻起了爭(zhēng)執(zhí)。文瑞提到，“主機(jī)廠提的一些需求禾多不認(rèn)，說需求沒寫到SOR（Specification Of Requirements，即需求明細(xì)）里，不做?！?/p>

但禾多選擇拒絕并非想臨陣逃脫，而是該主機(jī)廠在中途提了新增的需求，禾多不想繼續(xù)以不高的開發(fā)費(fèi)承接。另外，轉(zhuǎn)成量產(chǎn)也還遙遙無期。

智駕公司在強(qiáng)勢(shì)的主機(jī)廠面前并無太多話語權(quán)可言，而禾多也面臨一樣的困境，更多時(shí)候只能選擇低頭。

蔣京芳離職后，待禾多狀況穩(wěn)定不少，倪凱親自到這家主機(jī)廠賠罪，并承諾原來禾多答應(yīng)的需求都會(huì)一一完成，把項(xiàng)目接了回來。

禾多的另一個(gè)項(xiàng)目是給奇瑞開發(fā)的智能相機(jī)及高速NOA域控制器。

這套系統(tǒng)已在奇瑞星途星紀(jì)元ES上量產(chǎn)，但在禾多開啟裁員以后被出售給知行科技，傳聞作價(jià)兩三千萬元。

據(jù)禾多內(nèi)部員工反映，禾多此前在奇瑞項(xiàng)目上的投入遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)目。蔣京芳離職后帶著60名禾多蘇州員工加入了知行科技。

有接近奇瑞項(xiàng)目的員工認(rèn)為，如果禾多能多撐兩個(gè)月，留住這個(gè)項(xiàng)目，現(xiàn)在的局面就不同了?！?strong>奇瑞星紀(jì)元上個(gè)月出貨量近一萬輛，禾多整一套方案單價(jià)5000元左右，一個(gè)月的流水3000萬是有的。”

但這個(gè)猜想終究只是一個(gè)假設(shè)。

禾多開始走下坡路之后，禾多內(nèi)部直指蔣京芳拿的項(xiàng)目虧錢太多，需要為禾多資金鏈斷裂背鍋。劉毅奇不認(rèn)同：“蔣京芳拿的項(xiàng)目開始花錢是在2023年下半年，那個(gè)時(shí)候?yàn)樽銎嫒鹱鼋桓??！?/p>

但禾多蘇州的一位中層梁笛表示，對(duì)蔣京芳的指控也有合理之處。

“財(cái)務(wù)的作用是監(jiān)管花錢。但是為了拿項(xiàng)目，蔣京芳有責(zé)任算清楚怎么花錢?！?/p>

實(shí)際上，面對(duì)量產(chǎn)項(xiàng)目沒有絕對(duì)正確的抉擇，努力和運(yùn)氣缺一不可。

誠(chéng)然，蔣京芳在對(duì)外擴(kuò)張上或有急躁，但她不失為拿項(xiàng)目的狠角色。作為公司CEO的倪凱則非常關(guān)鍵，他理應(yīng)要彌補(bǔ)蔣京芳所缺失的研發(fā)敏感度，結(jié)合禾多的資源對(duì)每個(gè)項(xiàng)目作評(píng)估，為禾多的發(fā)展把握方向?？上У氖牵邉P未能擔(dān)好這個(gè)角色。

2023年，廣汽研究院對(duì)廣汽埃安的話語權(quán)有所下降，廣汽埃安對(duì)智駕開發(fā)的主導(dǎo)權(quán)進(jìn)一步上升，正想物色一些智駕公司。當(dāng)時(shí)與廣汽研究院關(guān)系非常緊密的禾多，對(duì)埃安的需求沒有足夠關(guān)注?！绊?xiàng)目狂魔”Momenta在此時(shí)乘虛而入。后來的競(jìng)爭(zhēng)中，禾多丟失了廣汽埃安的中配平臺(tái)與城區(qū)項(xiàng)目。想要再與埃安搭上線，也就越發(fā)困難。

04

倪凱的不決策

關(guān)于禾多為何至此，雷峰網(wǎng)在交流過程中，體驗(yàn)到的是一種評(píng)價(jià)結(jié)果的“混亂”——有一邊倒對(duì)蔣京芳發(fā)難的，有對(duì)倪凱極其失望與憤怒的，還有極力維護(hù)倪凱的。

在大的戰(zhàn)略層面如“拿優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目”“沖銷售額”“爭(zhēng)取IPO”上，從高管到底層員工幾乎都能達(dá)成共識(shí)，但倪凱一貫的行事風(fēng)格，或許是這些評(píng)價(jià)分裂的誘因。

百度是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的“黃埔軍?！?，而倪凱最早加入這所“軍校”的成員之一。2013年，百度成立專注于深度學(xué)習(xí)的研究院（即IDL，百度研究院前身），李彥宏親自出任院長(zhǎng)，現(xiàn)任地平線創(chuàng)始人余凱任常務(wù)副院長(zhǎng)。

IDL創(chuàng)辦不久，倪凱即加入百度，并主導(dǎo)IDL的無人駕駛項(xiàng)目。一位同樣從百度走出的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者曾對(duì)雷峰網(wǎng)評(píng)價(jià)，“余凱算是百度自動(dòng)駕駛第一人，但真正干活的是倪凱和陶吉?！?/p>

2015年12月，百度的無人車在北京五環(huán)完成混合路況下的全自動(dòng)駕駛路測(cè)，最高時(shí)速達(dá)100公里，是百度乃至全球自動(dòng)駕駛的歷史性時(shí)刻。

這讓倪凱成為了自動(dòng)駕駛?cè)ψ钤缙诘拿餍侨宋?，加上他所展現(xiàn)的溫和與謙遜，幾乎能給所有初次見面的人留下不錯(cuò)的印象。

“倪凱很有人情味?！?/p>

作為禾多的一位基層員工，大力入職兩年多的時(shí)間里，已經(jīng)跟倪凱一起吃過3、4次飯。在他眼中，倪凱是“凱哥”，非常具有親和力，也沒有領(lǐng)導(dǎo)的架子。

禾多員工雷昊私下里與倪凱有交情。他認(rèn)為，倪凱人很單純，不喜歡夸夸其談，也不擅長(zhǎng)“畫餅”。

倪凱不是傳統(tǒng)意義上能帶領(lǐng)企業(yè)沖鋒陷陣、說一不二的將帥性格，這對(duì)于身處激烈競(jìng)爭(zhēng)的初創(chuàng)公司而言，未必是好事。雷昊覺得，倪凱知道自己的弱點(diǎn)，所以找來蔣京芳加入禾多，共同管理禾多。

倪凱曾對(duì)蔣京芳說過，“禾多任何人她都可以干掉?！?/strong>

作為禾多的合伙人，蔣京芳有指揮禾多北京研發(fā)的權(quán)力，但研發(fā)與量產(chǎn)的上下游關(guān)系，配合起來并沒有那么順利。

蔣京芳是在禾多成立4年后才加入，且非研發(fā)出身，在一開始就需要面對(duì)如何讓老員工信服的難題。

她的鮮明標(biāo)簽是強(qiáng)項(xiàng)目和客戶導(dǎo)向，有“決定一旦下達(dá)就必須完成”的魄力。

“蔣京芳急起來，為了把事情搞定，會(huì)去‘大鬧天宮’，而且要求非常嚴(yán)格?！?/p>

禾多員工林霄逸曾經(jīng)與蔣京芳有過對(duì)接。他表示，如果蔣京芳想干一件事，但是沒有得到理想的回應(yīng)與支持，就會(huì)直接找到CEO倪凱，讓倪凱安排資源。

林霄逸對(duì)蔣京芳的做法很理解，“她滿腦子都是干活，所以跟她一起工作的時(shí)候壓力很大。”

但在其他員工看來，蔣京芳這個(gè)舉動(dòng)，無異于是在跟倪凱告狀。

作為最終的掌舵人，蔣京芳與北京研發(fā)之間如何磨合、配合，本該由倪凱從中斡旋，但這又不是倪凱所擅長(zhǎng)甚至是愿意做的。

“如果倪凱直接說不能干，那就沒有這些矛盾。很不幸，倪凱沒有很強(qiáng)的個(gè)人立場(chǎng)?！崩钻槐硎?。

倪凱習(xí)慣于不得罪任何一方，因此不會(huì)以公司CEO的身份站出來替研發(fā)說話，同時(shí)作為北京研發(fā)的老大，他也不能不給底下的員工一個(gè)交代。

在另一部分員工的眼里，倪凱的“好好先生”人設(shè)站不住腳。

倪凱有個(gè)特點(diǎn)是喜歡小范圍交流，甚至是一對(duì)一交流。林霄逸感受到，倪凱會(huì)借此打信息差，他跟研發(fā)說一套，跟蔣京芳說的又是另一套。

林霄逸認(rèn)為，倪凱表面上信任蔣京芳，但背地里為蔣京芳制造阻力，只是無法百分百確定這種舉動(dòng)到底是無心還是有意為之。

蔣京芳掌管著禾多的供應(yīng)鏈，蔣京芳與供應(yīng)鏈已經(jīng)得到倪凱本人同意、在計(jì)劃內(nèi)要批的預(yù)算，到了財(cái)務(wù)審批的關(guān)口，卻被以各種理由攔下。

“蔣京芳跟財(cái)務(wù)打架的事，在禾多人盡皆知，蔣京芳生氣得要拍桌子?！?/p>

某次，供應(yīng)鏈在與財(cái)務(wù)談判的時(shí)候，財(cái)務(wù)甚至直白回絕，“這是沙加（倪凱在禾多的代稱）講的?！?/p>

不同的員工站在不同的立場(chǎng)下，對(duì)倪凱持有不同的看法與觀點(diǎn)，但有一點(diǎn)是公認(rèn)的——倪凱很少會(huì)明確表態(tài)。

“開會(huì)的時(shí)候，倪凱完全聽蔣京芳的，開會(huì)不講話，就等蔣京芳講?！崩钻槐硎?。

“倪凱遇到事情，不會(huì)主動(dòng)去撕破臉?！贝罅Ρ硎?，倪凱在下達(dá)自己的決定時(shí)不會(huì)直說，而是說，“這只是個(gè)建議，做不做取決于你”。

林霄逸提到，“倪凱常用的話術(shù)是，‘這是大家都同意的，這件事我也做不了主’?！?/p>

在這種情況下，下屬很多時(shí)候需要去猜測(cè)倪凱的想法。劉毅奇表示，“不表態(tài)確實(shí)是倪凱最大的問題，大家都不知道他的觀點(diǎn)，怎么推進(jìn)和相互說服？”

缺乏“狼性”和說一不二的魄力，或許是倪凱最大的不足。

05

結(jié)語

從意氣風(fēng)發(fā)的“科學(xué)家”創(chuàng)業(yè)潮，到埋頭量產(chǎn)交付，經(jīng)受OEM、傳統(tǒng)Tier 1的“毒打”，再碰到融資環(huán)境的遇冷，智駕公司走上不同的命運(yùn)之路：一部分成長(zhǎng)為更接地氣、更會(huì)摳成本的成熟方案供應(yīng)商，一部分放不下身段就此倒下。

當(dāng)下的禾多，感知能力已有儲(chǔ)備，于去年末跑通了感知，日系主機(jī)廠的項(xiàng)目亦有希望。

另外，禾多過去的發(fā)展以量產(chǎn)交付為重，目前仍保有工程化的基礎(chǔ)，與廣汽也已走過了磨合的過程，禾多和倪凱也還有機(jī)會(huì)留在牌桌。

是保持足夠清醒的財(cái)務(wù)意識(shí)以應(yīng)對(duì)主機(jī)廠的“選妃”模式和繁雜的交付工程；是在定點(diǎn)項(xiàng)目的選擇上有的放矢不搞大躍進(jìn)，還是在面臨危機(jī)時(shí)斷臂求生另尋出路？

每個(gè)智駕公司的CEO，都應(yīng)該有自己的答案。

（長(zhǎng)期關(guān)注OEM與自動(dòng)駕駛廠商的技術(shù)與商業(yè)故事，歡迎添加主編微信 Gru1993 交流）

注：文中阿星、李云、大力、文瑞、梁笛、雷昊、林霄逸、劉毅奇、常菲等均為化名。