大家都知道，之前幾年，也就是很多歐美國家站著說話不腰疼，對全球環(huán)保事業(yè)說三道四的時候，被認(rèn)為是空氣污染主要來源的燃油車，就被這些國家給盯上了，因為自恃在技術(shù)層面有領(lǐng)先性，所以很多歐美國家，都提出了禁售燃油車的時間表。而很多車企也是“積極跟進(jìn)”，也推出了停產(chǎn)、禁售燃油車的時間表，但是它們漏算了一個變數(shù)，那就是我們國產(chǎn)新能源汽車走在了他們前面，技術(shù)和產(chǎn)品有更強(qiáng)的領(lǐng)先性。所以現(xiàn)在這些國家和地區(qū)，很多都已經(jīng)撤回了禁售燃油車的時間表，原因很簡單，新能源汽車干不過我們國產(chǎn)車型，燃油車再停產(chǎn)停售，那就別干了……

在我們國內(nèi)市場，也有很多車企發(fā)布了禁售燃油車的時間表，但是截止目前為止，只有比亞迪和少數(shù)幾家做到了，比亞迪于2022年宣布全面停產(chǎn)燃油車，所以現(xiàn)在比亞迪是一家真正意義上的新能源車企，隨著閃充等技術(shù)的持續(xù)精進(jìn)，未來比亞迪可能還會成為一家純電動車企。而其他幾家宣布停產(chǎn)燃油車也“做到”的，基本都是倒閉了，做到了停產(chǎn)燃油車，但不是以它們想要的方式！

3月31日，隨著最后一輛燃油版攬勝（參數(shù)丨圖片）極光在奇瑞捷豹路虎常熟基地下線，標(biāo)志著捷豹路虎在國內(nèi)市場的燃油車生產(chǎn)告一段落，也是在同一天，奇瑞捷豹路虎的全新品牌“FREELANDER”神行者正式發(fā)布，奇瑞捷豹路虎宣布進(jìn)入新的階段。

從2012年和奇瑞建立合資公司至今，也有14年的時間了，奇瑞捷豹路虎在國內(nèi)市場的表現(xiàn)，一直都不怎么樣，這一點(diǎn)沒什么可避諱的，當(dāng)年在進(jìn)口時代賣60多萬還要長時間等車的攬勝極光，國產(chǎn)之后價格大降，銷量反而相當(dāng)慘淡，以至于這款價格一度降到了20萬左右的水平。

當(dāng)然包括后來的攬勝極光L、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE等車型，也都是同樣的結(jié)果，終端價格大降，但仍換不來像樣的銷量，2025年全年銷量僅為2.65萬輛，月均銷量2000輛多一點(diǎn)。兩個品牌，還都是所謂的豪華品牌，這么少的銷量，加上終端價格大降，所以基本上都是在虧損的，受國內(nèi)市場影響，2025財年，捷豹路虎全年虧損1400萬英鎊，折合人民幣3.8億元！

所以其實對于奇瑞捷豹路虎來說，停產(chǎn)燃油車并非是一次主動選擇，而是一次被動退讓，原因很簡單，以之前幾年越來越低的銷量和越來越低的價格，奇瑞捷豹路虎的國產(chǎn)車型再生產(chǎn)下去或者賣下去，結(jié)果就是越虧越多。而且很明顯的一點(diǎn)是，隨著國內(nèi)新能源汽車，尤其是中高端新能源汽車的強(qiáng)勢崛起，最先被干挺的，就是這些二三線豪華品牌。所以捷豹路虎的國產(chǎn)燃油車是沒有出路的，主動停產(chǎn)還能落個體面收場，完全賣不出去再停產(chǎn)，捷豹路虎的牌子，在國內(nèi)就算是真完了。

但是轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車，奇瑞捷豹路虎就能行嗎？這可能也是很多小伙伴比較擔(dān)心的地方，“FREELANDER”神行者是從路虎的一款算是比較經(jīng)典的車型升級起來的一個電動化品牌，效果和現(xiàn)在的捷達(dá)品牌差不多，但是要說這款車有多經(jīng)典，那倒也不至于，反正只要是豪華品牌停產(chǎn)的車，大家都這么說！

而且“FREELANDER”神行者的品牌定位還是“全球化智能電動品牌”，我們認(rèn)為這種定位沒有問題，如果這個品牌在國內(nèi)市場能夠玩明白，哪怕在國內(nèi)市場有那么一兩款車能成為暢銷產(chǎn)品，整個品牌放在其他海外國家，在產(chǎn)品和技術(shù)方面都是斷層式領(lǐng)先的存在，前提是中國品牌的同級別新能源車別過去！

但是現(xiàn)在合資品牌的新能源車實在太拉了，很多品牌壓根就沒有轉(zhuǎn)變觀念，依然在用燃油車的思維和豪華品牌、合資品牌的傲慢在造電動車，結(jié)果就是產(chǎn)品不高、價格不低，市場反應(yīng)冷淡。所以在國內(nèi)市場，還沒有一個傳統(tǒng)合資豪華品牌，做出暢銷新能源汽車的，一款也沒有，這就是奇瑞捷豹路虎，停產(chǎn)燃油車后將要面臨的局面。

所以最大的可能性是，奇瑞捷豹路虎從一個坑跳出來，又跳下了另一個坑，一個充滿無限可能性，但是里面都是水、水里藏著釘?shù)目印?/p>