東風輪胎廠，是十堰工業(yè)版圖中不可或缺的一環(huán)，與第二汽車制造廠（東風汽車）休戚與共、血脈相連。其根脈深植于三線建設的時代浪潮，是中國工業(yè)理想在鄂西北群山間落地生根、開花結果的鮮活見證。一群懷揣工業(yè)夢想的三線建設者，踏遍崇山峻嶺，在十堰這片沉寂的土地上，開啟了一場波瀾壯闊的工業(yè)遠征。

荒原創(chuàng)業(yè)：與二汽同行的艱辛起步（1966-1974）

上世紀六十年代的鄂西北，峰巒疊嶂，林海茫茫。1966 年，二汽建設的先行者率先踏入十堰的山旮旯。在這支隊伍中，化工部工程師潘春生懷揣羅盤與圖紙，走遍宜昌、荊州、鄖陽等地的深山幽谷，只為尋覓契合三線建設 “靠山、分散、隱蔽” 原則的輪胎廠廠址。

轉機，出現(xiàn)在 1968 年的寒冬。在化工部基建辦主任馮伯華的帶隊下，經(jīng)二汽廠長饒斌力薦，十堰土門 —— 這片昔日僅有幾戶人家的偏僻山溝，最終成為工業(yè)夢想的起點。

1969 年，注定被載入十堰工業(yè)史冊。1 月 23 日，化工部正式定名 “東風輪胎廠”，承擔包建任務的青島橡膠二廠干部職工，攜儀器設備風塵仆仆，奔赴土門。4 月，國家計委批復工廠設計任務書，一幅年產(chǎn) 100 萬套輪胎的宏偉藍圖，就此鋪展。5 月，建工部 102 工程指揮部七團開赴土門，扛起輪胎廠建設的重任。這支從北京、包頭、沈陽等地集結的建設隊伍，連同配套人員共計四萬余人，背著簡易行囊住進臨時工棚，以鋼釬鑿石、鐵錘敲山，喚醒了沉睡的山谷。

彼時的土門，無水無電，無平整場地，無暢通道路。建設者們白日開山鑿石，夜晚在煤油燈下研討方案；“一天頂兩天干” 的口號，在山谷間久久回蕩，成為那個時代最鏗鏘的工業(yè)強音。

關鍵節(jié)點，值得永遠銘記：

• 1968 年 11 月，東風輪胎廠在土門湯灣破土動工。

• 1969 年，工廠選址張灣區(qū)漢江街八畝地村，年產(chǎn) 100 萬套輪胎的建設規(guī)劃同步獲批。

• 1970 年，國家建工部 102 工程指揮部多支團隊合力攻堅，推進工廠建設、安裝與配套工程。

就在建設如火如荼之際，一場特殊考驗不期而至。1970 年 3 月 15 日，“政治車” 任務為東風輪胎廠迎來首次大考。為保障百臺軍用越野車按時參加 “五一” 游行，建設者依托北京橡膠工業(yè)研究院搬遷遺留設備，僅用 48 小時便搭建起年產(chǎn) 1.5 萬套輪胎的臨時生產(chǎn)線。這條被命名為 “315 車間” 的產(chǎn)線，設備簡陋卻創(chuàng)造了奇跡 —— 當?shù)谝惶?11-18 子午線越野輪胎從硫化機中成型，工人們將安全帽拋向空中，山谷里第一次飄起工業(yè)的芬芳。

此后的奮斗，從未止步：1971 年，一條 6 公里的專用鐵路在群山間蜿蜒鋪就，龔家溝隧道提前四個月貫通，為設備與原料運輸打通了關鍵命脈。1973 年 8 月 1 日，鐵路專線通車的汽笛聲，成為獻給建設者的最美贊歌。1974 年 5 月，八大生產(chǎn)車間相繼投產(chǎn)，形成年產(chǎn) 30 萬套輪胎的能力，當年實際生產(chǎn)輪胎 49077 套，完成產(chǎn)值 2224.49 萬元。1975 年，產(chǎn)量升至 59325 套，產(chǎn)值達 3518 萬元。每一步微小的跨越，都在為企業(yè)的未來積蓄力量。

硬核崛起：改革浪潮中砥礪前行（1975-1995）

若說創(chuàng)業(yè)期的東風輪胎廠是破土而出的幼苗，改革開放后的它，則成長為枝繁葉茂的工業(yè)大樹。

1976 年，12R18 越野子午線輪胎研發(fā)成功，讓企業(yè)在業(yè)內(nèi)初露鋒芒。這款為二汽越野車量身打造的產(chǎn)品，凝結著技術人員無數(shù)個日夜的鉆研。當輪胎穩(wěn)穩(wěn)裝配在軍車上馳騁測試場，中國自主研發(fā)的子午線輪胎，終于打破了技術壁壘。

隨后，11R18、12R20 等規(guī)格輪胎相繼投產(chǎn)，東風輪胎廠成為軍工領域值得信賴的 “可靠伙伴”。不過，受歷史因素制約，1976 年企業(yè)未能完成生產(chǎn)計劃，陷入經(jīng)營虧損。

1978 年全國科學大會的召開，為工廠注入了全新活力。企業(yè)與科研單位聯(lián)合仿制的雙模定型硫化機斬獲全國科學大會獎，這一榮譽讓企業(yè)當年實現(xiàn)利潤 1000 萬元，徹底扭轉了虧損局面。同年，經(jīng)驗豐富的邸永魁廠長上任，帶領工廠邁入 “擴權增效” 的新階段。1979 年，工廠成為湖北首批擴大企業(yè)自主權試點單位；“東風” 牌商標獲準注冊，企業(yè)被列為全國重點化工企業(yè)，同時斬獲 “大慶式” 企業(yè)稱號。

自 1980 年起，工廠以前瞻眼光從美國、日本引進先進設備，工業(yè)總產(chǎn)值達 13286 萬元，綜合產(chǎn)能提升至 60 萬套。美國固特異總裁的到訪，更標志著企業(yè)開始與世界工業(yè)舞臺對話。

上世紀 80 年代，東風輪胎廠成為 “創(chuàng)新與開放” 的典范：1983 年，工業(yè)總產(chǎn)值突破 1.74 億元；1984 年，工廠成為湖北省廠長負責制試點；1985 年，總產(chǎn)值達 2.6 億元，形成年產(chǎn)百萬套輪胎的產(chǎn)能，主要為二汽配套；1985 年起，西德、日本、意大利專家先后到訪，帶來前沿技術；1986 年，子午線輪胎生產(chǎn)設備的引進，實現(xiàn)企業(yè)技術的跨越式發(fā)展；1987 年，車用經(jīng)編紡織技術成功落地，法國米其林專家的指導，推動企業(yè)質量管理與國際接軌。

在這個時代，無數(shù)普通工人以堅守詮釋工匠精神：司機曲庭樹五年安全行駛 20 萬公里，硫化工蔡先斌十四年創(chuàng)造 3.6 萬條內(nèi)胎零次品的紀錄。

1992 年，東風輪胎廠迎來 “黃金時代”，工業(yè)總產(chǎn)值達 13.88 億元，稅收 1.01 億元。1995 年，工廠投資建設子午線輪胎生產(chǎn)線，9.00R20、10.00R20 等多款輪胎相繼投產(chǎn)，開始為神龍、長城、金杯等車企供貨，深度融入中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。

溫暖印記：工業(yè)社區(qū)的社會擔當

彼時的東風輪胎廠，不僅是生產(chǎn)工廠，更是一個充滿煙火氣與凝聚力的 “工業(yè)社區(qū)”。廠區(qū)中央，《飛輪小天使》雕塑靜靜佇立，守護著這片奮斗熱土。

1971 年，東風輪胎廠專用鐵路開建，1973 年建成通車，這條 6 公里的鐵路如同堅韌的紐帶，為企業(yè)發(fā)展源源不斷輸送動力。

教育體系同步完善：1971 年，東風輪胎廠與 102 工程指揮部聯(lián)合創(chuàng)辦子弟小學；1975 年，技工學校成立；1989 年，子弟學校更名為十堰市第十六中學，納入正規(guī)教育體系；工廠還設有職工大學，為職工繼續(xù)教育搭建平臺。

文化生活同樣豐富多彩：1985 年，工人俱樂部拔地而起，成為職工休閑娛樂的核心陣地；1987 年，工廠建立科協(xié)，為科技創(chuàng)新注入活力。

醫(yī)療領域的發(fā)展更具分量：1969 年 10 月，東風輪胎廠總醫(yī)院成立，2001 年更名為十堰市紅十字醫(yī)院，2004 年移交地方管理。如今，這家位于張灣區(qū)的醫(yī)院已發(fā)展為國家二級甲等醫(yī)院，集醫(yī)療、教學、科研、預防于一體，服務著十堰北部數(shù)十萬百姓。截至 2008 年，醫(yī)院擁有 16 位高級職稱專家、85 位中級職稱醫(yī)師，配備西門子雙排螺旋 CT 等先進設備，可開展胰頭癌切除等復雜手術。

子弟學校與職工大學如知識燈塔，照亮無數(shù)學子前程；醫(yī)院守護健康，扛起十堰北部的醫(yī)療重任；影劇院、運動廣場則豐富著職工的精神生活。這里承載著數(shù)千人的青春與夢想，成為他們心中永恒的精神家園。東風輪胎廠勇?lián)鐣熑?，在推動地方?jīng)濟、保障就業(yè)、改善民生等方面，寫下了濃墨重彩的一筆。

風雨波折：合資之困與深刻反思

國企改革浪潮中，合資曾被視為老牌國企 “煥新生” 的捷徑。但對東風輪胎廠而言，1993 年與馬來西亞金獅集團的 “聯(lián)姻”，卻帶來了連續(xù)十年虧損、債務高達 11 億元的困境，最終以破產(chǎn)重組收場。

彼時的企業(yè)，仍帶著計劃經(jīng)濟的烙印，引入外資本是為獲取技術與管理經(jīng)驗的明智之舉，實力雄厚的金獅集團也曾被寄予厚望。然而，合資之初的股權結構，早已埋下隱患：金獅持股 55% 取得控股權，卻未能真正讀懂中國市場。

戰(zhàn)略層面的偏差，成為壓垮企業(yè)的關鍵：重生產(chǎn)輕市場、重資本輕品牌。市場渠道崩壞，原有銷售網(wǎng)絡未能有效維護；“東風” 金字招牌在宣傳中被邊緣化，逐漸失去辨識度；過度依賴為東風汽車配套，既未開拓其他主機廠市場，也錯失了私家車市場的爆發(fā)機遇。

企業(yè)內(nèi)部，外方現(xiàn)代企業(yè)制度與工廠 “廠辦社會” 的文化激烈碰撞；醫(yī)院、學校等社會職能的巨額開支，讓企業(yè)在成本競爭中處處受制。合資公司斥資引進新生產(chǎn)線，背負沉重財務壓力；加之市場競爭失利，營收銳減，企業(yè)陷入 “經(jīng)營虧損→銀行借貸→支付利息” 的惡性循環(huán)，11 億元債務，正是十年持續(xù) “失血” 的真實寫照。

外部環(huán)境同樣嚴峻：上世紀 90 年代末，國際輪胎巨頭大舉入華，國內(nèi)民營企業(yè)快速崛起；1997 年亞洲金融危機波及金獅集團大本營，使其在華戰(zhàn)略趨于保守。

這場合資失敗，是典型的 “結構性失敗”：控制權與市場認知錯配、戰(zhàn)略重心失衡、歷史包袱沉重。在內(nèi)外夾擊下，這個行業(yè)巨人終陷困局。2003 年，東風輪胎廠全面停產(chǎn)，4000 余名職工的生活陷入困境。2005 年，企業(yè)下放十堰市管理；2006 年，經(jīng)法院清算，東風輪胎集團相關企業(yè)宣告破產(chǎn)。

艱難轉型：雙星收購與員工安置

2005 年，青島雙星集團接手托管東風輪胎廠，歷史仿佛完成了一次輪回：1969 年由青島橡膠二廠包建，2005 年又由青島企業(yè)盤活資產(chǎn)。

員工安置，成為轉型路上的最大難題。在政策性破產(chǎn)框架下，全員 “下崗” 本質是原國企職工身份的 “置換”。企業(yè)破產(chǎn)后，勞動合同依法終止，這是體制轉換的關鍵一步。

政府給予最高標準的經(jīng)濟補償，在全省工業(yè)企業(yè)中位居前列，盡顯維護穩(wěn)定的決心。雙星集團收購資產(chǎn)后成立新公司，開展選擇性招聘：年輕、有技術的職工優(yōu)先被錄用，而許多年齡偏大、技能單一的老員工，未能返崗。

職工的去向各有不同：部分被新公司聘用，部分領取補償后自謀職業(yè)，還有人辦理內(nèi)退或提前退休，或登記失業(yè)接受再就業(yè)幫扶。這一過程伴隨陣痛，許多奉獻一生的老員工，不得不改變?nèi)松壽E。職工上訪事件，正是那個時代國企改革之痛的縮影。但這也是無奈之下的 “外科手術”—— 唯有卸下人事負擔，新資本才能激活困局中的企業(yè)。

東風輪胎廠的員工安置，是上世紀國企改革的典型縮影，是為拯救企業(yè)、盤活資產(chǎn)而不得不采取的必要舉措。

涅槃重生：智能化工廠的新篇章（2005 年至今）

2005 年雙星集團托管工廠，2007 年正式收購，企業(yè)更名為 “雙星東風輪胎有限公司”。雙星注入資金與先進理念，推動工廠復蘇：2008 年，產(chǎn)量達 253 萬套、產(chǎn)值 4.8 億元，印證了 “老廠新活力” 的可能。

真正的蛻變，始于 2017 年 12 月 1 日。十堰市政府與雙星集團簽訂環(huán)保搬遷協(xié)議，投資建設華中首個輪胎工業(yè) 4.0 智能化工廠，該項目被列入湖北省 2018 年省級重點計劃。

2019 年 10 月，新廠在張灣工業(yè)新區(qū)試生產(chǎn)。這座占地 481 畝的工廠，徹底告別了傳統(tǒng)車間的粗放模式。在這里，一條輪胎僅需 35 秒即可成型，滿負荷日產(chǎn)量達 1 萬條，年產(chǎn)中高端半鋼輪胎 500 萬套、全鋼輪胎 150 萬套。數(shù)據(jù)大屏跳動著生產(chǎn)參數(shù)，AGV 小車穿梭于車間之間，全流程自動化的流暢鏈路，印證著 “不創(chuàng)新，就死亡” 的行業(yè)真理?！皷|風勝利” 為新能源汽車保駕護航，“東風鷹擊” 破解胎噪難題，“東風城市王者” 以耐磨性能征服市場。

更值得驕傲的是，雙星東風軍胎連續(xù)五次亮相重大閱兵儀式，企業(yè)還榮獲 2012 年 “優(yōu)秀軍品供應商” 稱號。

如今，漢江路 221 號的舊廠區(qū)的一部分開發(fā)為十堰物流園，一部分正以全新姿態(tài)蝶變?yōu)槭邧|風輪胎廠 1969 文創(chuàng)園，肩負著傳承三線文化、弘揚三線精神的紅色使命。張灣新區(qū)的智能化工廠里，機器轟鳴依舊，卻多了科技的溫情與智慧。

回首來路，三線建設鑄就了堅實根基，改革開放推動了硬核崛起，轉型陣痛迎來了涅槃重生。東風輪胎廠的奮斗歷程，勾勒出中國工業(yè)從 “站起來” 到 “強起來” 的偉大跨越。

這是一代三線建設者 “艱苦創(chuàng)業(yè)、無私奉獻、團結協(xié)作、勇于創(chuàng)新” 精神的生動寫照，更是十堰這座 “車城” 與工業(yè)共生共榮的有力見證。

“不畏山高路遠的跋涉者，山川回饋以最奇絕的秀色?！?當歲月的風拂過十堰的群山，東風輪胎廠的故事仍在繼續(xù)。那些刻在廠房墻面上的奮斗印記，那些融入輪胎紋路的工匠精神，終將隨著滾滾車輪，駛向更遠的未來。

（文章內(nèi)容來自網(wǎng)絡 景山說事）